Если России нужен свой широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет - то никакой альтернативы Ил-96 в ближайшие 15 лет нет. Пока обновленный Ил-96-400М готовится к первому полету, в Китае довольно однозначно намекнули, что считают совместную с Россией разработку широкофюзеляжного CR-929 закрытой. Самолет, который теперь именуется C-929 (буква R означала Russia), избавится от российской авионики и получит двигатели Rolls-Royce.

Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).

#ЗемляВоздух

В канале New Media захотели "прожарить" Авиадиспетчера — обсудить канал и как можно его улучшить.

Если есть идеи или просто хочется высказаться и поделиться впечатлениями — добро пожаловать в комментарии в канале New Media.

​​❗️ На ОДК-Кузнецов осваивают производство двигателя НК-36СТ-32 увеличенной мощности
 
Первый образец двигателя специалисты изготовят в 2024 году, а испытания на компрессорной станции намечены на 2025 год. 

НК-36СТ-32 сможет работать с номинальной мощностью 25МВт в экстремально жарких регионах при температуре до +40 градусов.

КПД двигателя достигает 38%.

Наша задача – полностью обеспечить возросшие потребности в приводах для газоперекачивающих агрегатов нашего стратегического партнера - ПАО «Газпром». 

Самарское предприятие ОДК-Кузнецов готово существенно увеличить производство газотурбинных двигателей и полностью обеспечить возросшие потребности в приводах для газоперекачивающих агрегатов стратегического партнера компании Газпром.

Покажите это всем проповедникам ЕСЖ-повестки. На самом деле если вы ездите на машине крупнее Матиза, то вы выделяете больше CO2 и сопутствующих газов, чем большинство авиапассажиров. Выбросы больше только на очень коротких рейсах типа ВВЛ в Европе, что эквивалентно перелётам внутри какой-нибудь Псковской области. То есть, всё нормально. @frequentflyers

#eVTOL

🚁 Wisk продвигается в создании первого производственного прототипа

Wisk Aero создает финальный прототип городского воздушного такси, ожидая его первый полет в следующем году. Автономный летательный аппарат eVTOL версии Gen 6 строится в Маунтин Вью, Калифорния. Сертификация FAA уже начата. Воздушное такси будет управляться с земли, перевозить до 4 пассажиров на расстояние до 144 км со скоростью 160-190 км/ч. Компания ожидает, что воздушное такси будет использоваться в городских районах для поездок около 15 минут, с первыми коммерческими операциями, вероятно, от и до аэропортов.

Этот электрический летательный аппарат имеет размах крыльев 14 м и использует разработанную Wisk систему двигателей с воздушным охлаждением и 12 роторами. Передние 6 роторов вращаются, чтобы обеспечить переход eVTOL от вертикального к горизонтальному полету. По сравнению с предыдущей версией Gen 6 больше своего предшественника и имеет некоторые конструктивные изменения.

Китайский аэропорт стримит погрузку багажа для пассажиров, чтобы все желающие могли убедиться, что с их чемоданами все в порядке. Никаких тебе поломанных ручек и открытых карманов.

Первые два региональных самолёта ARJ21 в грузовой версии введены в коммерческую эксплуатацию в Китае, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Китайскую корпорацию коммерческой авиации. Грузовые версии самолёта предназначены для перевозки до 10 тонн коммерческого груза. Дальность полёта при этом составляет чуть больше 2,7 тыс. км. Самолёты в основном будут работать на маршрутах между городами Чжэнчжоу, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Впоследствии планируется использовать их и для доставки грузов в Южную Корею, Японию и страны Юго-Восточной Азии.

Проектные работы по созданию #ARJ21 начались в 2003 году. Первый самолет был собран в 2007 году. Впервые ARJ21 поднялся в воздух в ноябре 2008 года в Шанхае. В 2014 году Управление гражданской авиации КНР выдало на этот региональный самолет сертификат типа, а в июле 2017 года - лицензию на начало его массового производства.

#Постфактум

📷 Peng Chen - Flickr

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Состав и свойства керосиновых фракций разного происхождения
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023

⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

Испытания "Буревестника".
Эксклюзивные кадры 😏



Но это не точно.

Тащ ФБ, докладываю, ракета пущена успешно!

Маски-шоу: как нигерийцы попросили эфиопов перекрасить “Боинг” в ливрею несуществующей авиакомпании 

Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика. 

Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.  

Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса. 

На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам. 

Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится. 
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/

@frequentflyers

🇺🇸 Проблема с двигателями Pratt & Whitney распространяется и на двигатели для Airbus A220 и Embraer E2

Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.

24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.


Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».

По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".

Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.

С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.

@AviaNews