Lockheed Martin вновь откладывает поставку усовершенствованных F-35 для ВВС США

Речь идёт о полностью модернизированных истребителях пятого поколения в конфигурации TR-3, которые должны были быть поставлены ещё весной 2023 года, сообщает портал Defense One со ссылкой на представителей производителя, которые вовлечены в производство данных аппаратов.

"Авиапарк истребителей F-35 Пентагона, возможно, не получит полную версию обновления с программным обеспечением TR-3 в этом году", - говорится в публикации.

Напомним, что в прошлом году, в Lockheed Martin выразили надежду на то, что заказ получится выполнить к весне нынешнего, 2025 года, однако точные даты не озвучивались.

Поэтому, на данный момент Пентагон будет получать истребители в “урезанной” версии TR-3.

Данная версия уже успела доставить немало хлопот Lockheed Martin, которая даже потеряла свой гонорар в 60 миллионов долларов за разработку F-35 в конфигурации TR-3 из-за задержек в поставках.

📷 ВВС США

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Не только самолёты: ЦАГИ также изучает дирижабли

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского работает группа, которая глубоко изучает дирижабли и механику их полёта, сообщил научный руководитель #ЦАГИ Сергей Чернышев в интервью газете Известия.

По его словам, главным сдерживающим фактором и проблемой данного типа летательных аппаратов является парусность, при которой из-за сильного бокового ветра может случиться авария из-за нагрузок, на которые двигатели не смогут быстро среагировать.

Но при этом, дирижабли могут быть полезны для специализированных назначений, как например, дистанционное зондирование Земли или обеспечение связи и навигации в труднодоступной местности за счёт соответствующего оборудования на борту.

Помимо этого, дирижабли можно использовать и для более тривиальных задач в виде доставки грузов и почты в отдалённые районы, добавил Чернышев.

📷 РИА Новости/Рамиль Ситдиков

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Концерн “Калашников” представил свои гражданские БПЛА

Экспозицию гражданских беспилотных систем российского концерна можно было увидеть на международном открытом научно-техническом фестивале робототехники “Калашников-Технофест”, который проходил в Ижевске с 24 января по 2 февраля.

Там были представлены публике следующие дроны:

🙂 СКАТ 350М: эта многофункциональная беспилотная система предназначена для широкого спектра задач в области наблюдения.

🙂 Манул: гражданская модификация летающего крыла “Тахион”, который также выполняет различные миссии по визуальному наблюдению в нескольких оптических диапазонах.

🙂 Кугуар: гражданский вариант военного БПЛА “Гранат-4” самолётного типа. Помимо мультиспектральной съёмки, он также может служить как ретранслятор связи и перевозчик грузов.

Фестиваль “Калашников-Технофест” является отличной возможностью для школьников, учащихся ссузов/вузов и для молодых сотрудников производственных предприятий Ижевска поближе ознакомиться с различными беспилотными системами, а также задать вопросы непосредственно их разработчикам.

📷 Калашников

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

МАИ первым в России начал готовить инструкторов для тяжёлых беспилотников

31 января 2025 года, Московский авиационный институт запустил уникальную программу подготовки внешних пилотов-инструкторов для управления беспилотными летательными аппаратами ВТ-440.

Программа реализуется в Авиационном учебном центре #МАИ совместно с АО "НПП "Радар ММС" на основе сертификата, полученного вузом в конце 2024 года. Новый курс охватывает подготовку специалистов для работы с беспилотниками массой более 30 килограммов.

По словам директора Центра подготовки авиационного персонала Наталии Шовгени, это направление открывает широкие перспективы для выполнения различных авиационных работ. Важность программы обусловлена растущей потребностью в квалифицированных кадрах для развивающейся беспилотной авиации России.

📷 Радар ммс

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Редкие кадры огней святого Эльма, снятые снаружи самолёта

Этот феномен не является чем-то уникальным и в сети можно найти множество видео “молний” на остеклении самолётов, снятые из кабины пилотов. Однако стоит отметить, что не каждый день есть возможность полюбоваться огнями святого Эльма снаружи.

Это видео было снято с борта летающей цистерны KC-135 Stratotanker во время воздушной дозаправки истребителя F-15E Strike Eagle. Сначала можно наблюдать за этим феноменом из кабины самолёта, однако на кадрах эти разряды видны и на самом истребителе.

Более того, они проявляются не только на самом фонаре, но и на носовой части и подвесных топливных баках. О редкости этих кадров говорит сам оператор заправочной штанги, который никогда такого не видел.

Подробнее о том, что провоцирует огни святого Эльма и в чём заключается этот феномен, вы узнаете в нашем посте про них здесь.

📹 Media Magik Entertainment

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Опубликованы новые кадры загадочного китайского истребителя

На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.

Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.

Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.

Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российский двигатель ВК-650В получил сертификат типа

"ОДК-Климов" успешно завершил сертификацию нового турбовального двигателя ВК-650В для лёгких вертолётов. Первая версия силовой установки развивает мощность 545 л.с. на взлётном режиме и 630 — в чрезвычайном режиме при отказе второго двигателя. В дальнейшем мощность планируется увеличить до 650 и 750 л.с. соответственно.

Конструкция двигателя включает одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевую противоточную камеру сгорания и неохлаждаемые турбины. Управление осуществляется электронной системой БАРК-5В с гидромеханическим резервированием.

Перспективный двигатель создан для ремоторизации вертолётов "Ансат" и Ка-226Т. Первые испытания на "Ансате" начались осенью 2024 года, а в октябре силовая установка успешно прошла проверку на модернизированном Ми-34М1.

В 2025 году планируется выпустить первые 8 серийных двигателей с последующим наращиванием ежегодного производства до 75 единиц. К 2028 году разработчики намерены довести ресурс "горячей" части до 3.000 циклов, а "холодной" – до 6.000 циклов.

📷 AEX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks