РБК подтверждает основные предположения #ЗемляВоздух, но пишет, что КРЭТ может возглавить не Равиль Хакимов, а нынешний заместитель Александр Пан
https://www.rbc.ru/business/23/11/2021/619ca0fb9a794703acba9394

Андрей Богинский перейдет на работу в ОАК на позицию заместителя генерального директора корпорации по гражданской авиации.

Будет ли он совмещать эту должность с руководством "Иркутом" (единственная компания в ОАК, занимающаяся только гражданской продукцией), не сообщается.

При этом к гражданским программам ОАК также можно отнести Ил-114 (проектируется "Ильюшиным", но будет производится на заводе МиГ) и, условно, Ил-96, Ту-204 и Ту-214 😎

Земля-Воздух, продолжайте набор высоты. Пять тысяч доложите.
https://t.iss.one/zvozduh/5474

Коллеги подтверждают то, о чем писал ранее (©️) наш канал: на "Ильюшине" может произойти еще одна смена руководства - шестая с 2014 года.

Временно исполняющим обязанности генерального директора "Ильюшина" назначен Алексей Дмитриевич Ро... Бескибалов, ныне занимающий должность первого зама "Ил" и МиГ.

Сложно судить, что станет причиной очередных перемен, но с уверенностью можно сказать только одно: коллективу "Ил" (а также "Авиастару" и ВАСО) вряд ли нужны очередные объяснения ОАК, почему снова меняется руководство. Коллектив хочет руководителя, который точно будет связывать свое будущее с фирмой Ильюшина. Есть такие?

#ЗемляВоздух

(начало)

🚀 Ту-141 с дальностью полета 1000 км физически не мог долететь до Загреба из России. Расстояние от самой близкой к Загребу точки (Крыма) до Загреба составляет 1300 км. При этом расстояние Львов-Загреб составляет 750 км, - вполне достижимая дистанция.

🚀 На фотографиях с Донбасса 2014-2015 годов видно, что на используемых Украиной Ту-141 советская символика довольно халтурно закрашена серой краской. Это объясняет, почему на разбившемся в Загребе аппарате после пожара проявилась красная звезда.

Выводы:

❗ Система ПВО НАТО даже в мобилизованном состоянии трех стран (Румынии, Венгрии и Хорватии) оказалась не готова к защите от воздушных угроз.

❗ Виновата в этом будет признана Россия (или никто). Натовская пропаганда работает без компромиссов.

❗ Становится вдвойне понятно, почему сами европейцы должны были быть против милитаризации Украины.

И что было бы, если бы такие случайны пуски выполнялись не обычной крылатой ракета, а ракетой с ядерным боеприпасом.

#ЗемляВоздух

❗ Заочный спор двух бывших вице-премьеров Аркадия Дворковича (курировавшего авиаперевозки и гражданскую промышленность) и Дмитрия Рогозина (курировавшего авиастроение и военную промышленность) показывает, что начинается очень интересное время, в котором станут известны публично истинные причины многих решений в авиационной отрасли
https://t.iss.one/russica2/44838

Нельзя отрицать, что у ОАК есть множество внутренних проблем. Но, пожалуй, ключевую роль в нынешнем авиатранспортном кризисе сыграло отсутствие какой-либо поддержки авиастроителей со стороны "Аэрофлота". Государственная авиакомпания, ориентированная только на покупаемые на оффшоры "Боинги" и "Эйрбасы", годами отказывалась от конструктивного взаимодействия с ОАК.

Больше того, любой инцидент с российской авиатехникой использовался "Аэрофлотом" и его кураторами для дискредитации самой идеи закупки самолетов российского производства.

Стоит вспомнить и катастрофу "Суперджета" в Шереметьево. В результате расследования следствие пришло к выводу о том, что причиной катастрофы стали вовсе не конструктивные недостатки, а недостаточная подготовка экипажа и нарушение правил безопасности эксплуатации самолета.

Однако из-за активной PR-кампании "Аэрофлота" на международном имидже "Суперджета" та катастрофа практически поставила крест.

Надеемся, на фоне эмиграции и увольнения половины высшего руководства, "Аэрофлот" сможет поменять стратегию и стать не просто коммерческой авиакомпанией, а государственным перевозчиком в самом прямом смысле. А "Ростех" в свою очередь начнет вместо "оптимизации издержек" заниматься серийным производством качественных самолетов.

#ЗемляВоздух https://t.iss.one/zvozduh

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Читаем газеты. Обсуждают "модернизированный Ту-214 с композитным крылом и новым двигателем". Так это и есть МС-21!

Сравните: у Ту-214 максимальная вместимость 210 кресел (коммерческая нагрузка 25,2 тонн), у МС-21 - 211 кресел (коммерческая нагрузка 21,3 тонны). Это самолёты-одноклассники, по сути - в значительной степени конкуренты друг другу. Зачем реанимировали проект Ту-214 никто из специалистов не знает, неофициально - чтобы подстраховаться от возможных рисков, связанных с задержкой из-за проблем импортозамещения сертификации серийного облика МС-21.

Пока же ни тот, ни другой самолет в авиакомпании не поставляется.

#ЗемляВоздух

Перспективы биокеросина

В последнее время все чаще можно встретить информацию об экологичном авиационном топливе (sustainable aviation fuel – SAF, биокеросин). Сообщается об испытаниях авиадвигателей на этом виде ГСМ, о росте его производства и потребления.

SAF представляет собой смесь авиакеросина и жидких добавок с "нулевым углеродным следом". В качестве добавок могут выступать разнообразные синтетические вещества. К примеру, продукты переработки целлюлозы, растительных масел, отходов пищевой промышленности или этанол. При этом замена горючего не должна влиять на безопасность полётов. А это, с учётом вероятного присутствия в добавках бактерий и продуктов окисления, а также их возможного влияния на резиновые изделия, становится непростой задачей. К тому же оборот биотоплив потребует создания параллельной аэродромной инфраструктуры хранения и заправки авиатехники.

По сведениям ИКАО сегодня биокеросин доступен в 105 из более чем 6000 аэропортов по всему миру. Потребление биокеросина сегодня относительно мало, но предполагается, что оно вырастет к 2025 году до 2% общего объёма (прогноз IATA).

#ЗемляВоздух внимательно отслеживает все тенденции и новинки в аэрокосмической отрасли, включая перспективы биокеросина. Отметим, что в авиации расходуется 2% от общего объёма потребляемых человечеством углеводородов. Применение биокеросина снижает выбросы углекислоты пропорционально доле добавок, то есть не на сто, а, скажем, на 30%. В итоге получаем оценку ожидаемого глобального эффекта снижения выбросов в пределах полутора десятитысячных долей к 2026 году. Величина ничтожная. Но, поскольку о биокеросине обычно говорится в связи с бизнес-авиацией, всё становится на свои места. В то же время, при повышении цены нефти до 150 долларов за баррель биокеросин сможет конкурировать с минеральным топливом хотя бы по себестоимости.

Airbus тестирует "однорукие" органы управления полетом eVTOL

FlightLab компании Airbus Helicopters протестировала модифицированную электродистанционную систему управления полетом, как часть нового человеко-машинного интерфейса для прототипа Airbus CityAirbus NextGen eVTOL. Впервые предполагается использовать джойстик, заменяющий традиционные трёхканальные органы управления вертолетом (циклический шаг, "шаг-газ" и педали) для выполнения всех маневров, включая взлет и посадку, набор высоты, снижение, разгон и замедление, развороты и др. Данный единый орган управления занимает меньше места, способствует улучшению обзора пилота.

Испытательная лаборатория FlightLab представляет собой модифицированный однодвигательный вертолет H130, предназначенный для разработки новых технологий для нынешних вертолетов компании, а также для будущих конструкций самолетов и eVTOL. Это не полностью автономные китайские EHang, но тоже очень интересно. Так что технологии электрической авиации двигают вперед и традиционную авиацию.

#ЗемляВоздух

Если России нужен свой широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет - то никакой альтернативы Ил-96 в ближайшие 15 лет нет. Пока обновленный Ил-96-400М готовится к первому полету, в Китае довольно однозначно намекнули, что считают совместную с Россией разработку широкофюзеляжного CR-929 закрытой. Самолет, который теперь именуется C-929 (буква R означала Russia), избавится от российской авионики и получит двигатели Rolls-Royce.

Значит, перед Россией встает вопрос, на что переориентировать программу разработки двигателей ПД-35, которые планировались как раз под CR-929. Варианта, похоже, два. Либо их можно установить на двухдвигательный Ил-96 (о возможности выполнить эту задачу за 6 лет в 2019 году заявлял главный конструктор ОДК-Авиадвигатель). Либо речь может идти о глубокой модернизации "Русланов" или полностью новом военно-транспортном самолете такого же класса (ПАК ВТА).

#ЗемляВоздух

Helijet , вертолётная компания из канадского Ванкувера, объявила о намерении приобретения восьми шестиместных eVTOL с интересным названием Alia компании Beta Technologies.

По данным Beta, Alia будет сертифицирована к 2026 году, а вскоре после этого Helijet начнет коммерческую эксплуатацию на юго-западе Британской Колумбии и в более широком северо-западном регионе Тихого океана.

В ходе подписания контракта была выражена приверженность провинции налогу на углеродное топливо и обещание поддержки на провинциальном и федеральном уровне компаний, инвестирующих в технологии сокращения выбросов углерода.

Alia имеет проектную дальность 463 км и максимальную скорость 185 км/ч, что позволяет расширить сеть обслуживания пассажиров компании в районе Ванкувера, связав ее устаревшие вертолетные службы с вертипортами в отдаленных районах.

Коллектив #ЗемляВоздух не склонен повторять избитые шутки по поводу названия "Beta" и ожидания выхода релиза. Но отмечает, что концепция Alia отличается от ближайших конкурентов Joby, Archer и Vertical наличием толкающего винта при отсутствии поворотных винтомоторных групп, а также (в сравнении с Archer) неубираемым шасси. Вероятно, некоторое снижение аэродинамических показателей и весовой отдачи при этом нивелируется упрощением конструкции при небольшой потребной дальности перелетов, связанной с особенностями холмистого, изрезанного бухтами района Ванкувера. Отметим также смелость (?) канадских разработчиков, рискнувших, пользуясь отсутствием процедур сертификации eVTOL, ограничиться всего четырьмя подъёмными роторами. У конкурентов – минимум шесть. У китайского EHANG-216 их шестнадцать, у Volocopter – восемнадцать. Правда, наличие восьми винтов у ЛА Vertical не очень помогли избежать аварии при контролируемом отказе.

Трасса из Франкфурта в Пекин, проходящая через Абу-Даби, на 36 процентов длиннее пути через Россию. Единственное оправдание существующих кружных авиаперелётов состоит в наличии более дешёвого горючего в транзитном аэропорту Эмиратов. Однако доступный авиакеросин есть и в нашей стране. Ничего не мешает заправлять и обслуживать самолёты в Екатеринбурге, Златоусте или в Тюмени.

Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.

Пока в России решили поставить на Ил-112 реактивные двигатели вместо турбовинтовых, в Иране ускорили программу создания схожего легкого транспортника Симорг.

Почему ОАК и Минобороны решили отказаться от доработки Ил-112 (имевшего стандартные для первого опытного экземпляра проблемы), в редакции #ЗемляВоздух не знают. Но предполагаем, что переделка планера и систем под реактивные двигатели займет не менее 7-8 лет. А значит, что у иранской модификации украинского Ан-140 есть коммерческие перспективы в России.

Самое интересное, что если у старых "Суперджетов" заменят двигатели на ПД-8, то это значит, что в России смогут научиться и для иномарок менять двигатели на российские.

Как вам идея Boeing 737 или Airbus A320 с ПД-14?

#ЗемляВоздух

МиГ начал создание учебно-тренировочного самолета - как заявляется, на замену устаревшим L-39. При этом сообщается, что "изучив различные варианты моторов, которые доступны сегодня в России, конструкторы ОКБ им. А. И. Микояна сделали выбор в пользу двигателя АИ-222-25".

Стоит напомнить, что сегодня этот двигатель используется на самолете Як-130. Иначе говоря, замене, получается, подлежат не только советские L-39, но и относительно современные Як-130. Чем они не устраивают, не сообщается, но напомним, что МиГ уже когда-то занимался учебно-тренировочным самолетом на замену L-39. Было это 30 лет назад, самолет назывался МиГ-АТ, и первый полет он совершил 21 марта 1996 года.

После проигрыша конкурса самолету Як-130 проект был закрыт. Сейчас, похоже, МиГ решил взять реванш, но теперь опираясь на хорошо отработанные двигатели от Яка. С учетом того, что генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков - сам выходец из МиГ, это кажется не таким уж удивительным.

#ЗемляВоздух

В связи с актуальностью проблемы нехватки лётного состава, специально для #ЗемляВоздух, мы попросили одного из наших подписчиков, авиационного эксперта, осветить вопросы создания самолёта первоначального обучения. Читайте его дискуссионную статью о том, почему Россия больше не может считаться первосортной авиационной державой и что требуется для возврата в этот престижный клуб.

В представленном материале говорится о необходимости кардинальных изменений системы подготовки пилотов. Приводятся познавательные факты, новые концепции, а также актуальные ссылки по опыту эксплуатации разных типов учебных самолётов, в частности, Dimond, Як-130, электрического Pipistrel Velis Electro и т.д.

Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".

Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.

Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.

ДРОНЫ-ИНСПЕКТОРЫ

По информации C4ISRNet, 23 января 2024 года проведена пробная визуальная диагностика состояния планера транспортного самолёта Си-5 "Гэлакси" при помощи дрона, оснащённого камерой. Новая технология осмотра обшивки предполагает не только фотографирование, но и первичную компьютерную обработку изображений, в результате которой участки со сколами краски и другими визуальными признаками повреждений выделяются рамкой для привлечения внимания специалистов, принимающих решение о необходимости ремонта. За счёт применения квадрокоптера сложная процедура диагностики, требующая применения наземных средств механизации, не только упрощается, но и сокращается с нескольких часов до 10..20 минут. Как сообщается, обучение операторов дрона занимает несколько часов.

В связи с этим редакция #ЗемляВоздух отмечает, что, начиная с катастрофы самолёта Каравелла в 1963 года, повреждения планера послужили причинами ряда лётных происшествий. В связи с этим, новый способ снижения затрат на дефектацию обшивки способен сместить баланс вечной философско-гуманитарной дилеммы "экономия-безопасность" в благоприятном направлении.

VALOR заменит OSPREY?

Несмотря на беспрецедентные затраты ресурсов на создание конвертоплана Боинг V22 Osprey, его надёжность по-прежнему дискутируется. Так, после ноябрьской катастрофы у берегов Японии, 6 декабря 2023 года были приостановлены полёты парка из двух сотен летательных аппаратов данного типа. Причины катастрофы известны, но "не подлежат разглашению". Ранее ряд лётных происшествий с данным типом ЛА был связан с проблемами силовых редукторов и механической трансмиссии/синхронизации.

За конвертопланом «Оспри», что в переводе означает «Скопа», утвердилась репутация опасного и ненадёжного в эксплуатации летательного аппарата. Впрочем, цифры говорят о том, что, несмотря на 63 погибших в многочисленных катастрофах с начала его лётной эксплуатации в 1989 году, показатели безопасности V-22 всё же лучше, чем, к примеру, у военного транспортника С-20 и у истребителя F-18A. Вопрос о порочности концепции тяжёлого многоместного летательного аппарата с двумя поворотными роторами приобретает особое значение в связи с планируемым запуском в производство конвертоплана аналогичной схемы Bell V-280 Valor.

Редакция #ЗемляВоздух хотела бы обратить внимание на произошедшие в последнее время изменения в методах ведения боевых действий в связи с появлением дешевых средств разведки и поражения, поставивших под вопрос эффективность применения дорогостоящей военной техники. Не повторят ли многомиллионные, легко уязвимые летательные аппараты судьбу дирижаблей, дредноутов, бронепоездов и космических шаттлов?