Forwarded from STOлица
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Коротко и по фактам
Сегодня мы поздравляем всех причастных со 100-летием Дня работника гражданской авиации в России!
Хотим дать ответы на самые интересные вопросы про самолеты.
Коротко и по фактам.
Смотри полное видео в нашей группе ВКонтакте👈
Сегодня мы поздравляем всех причастных со 100-летием Дня работника гражданской авиации в России!
Хотим дать ответы на самые интересные вопросы про самолеты.
Коротко и по фактам.
Смотри полное видео в нашей группе ВКонтакте👈
Forwarded from FrequentFlyers
Если хотите запастись «Взлётной» на год вперёд, отправляйтесь в Пулково. @frequentflyers
Forwarded from Записки взлётоголиков
Наш канал поздравляет всех причастных и обожающих авиацию, со столетием гражданской авиации России!
Именно в этот день в 1923 году в России официально появилась гражданская авиация, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.
Так, 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров.
Именно в этот день в 1923 году в России официально появилась гражданская авиация, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.
Так, 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров.
Forwarded from AviaComments
У «Ила» сменится руководитель
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займётДаниил Бренерман .
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займёт
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
РБК
У «Ила» сменится руководитель
Глава компании «Ил», которая производит военно-транспортные самолеты Ил-76, Сергей Ярковой уйдет в отставку. С начала 2023 года это третья перестановка в российском авиапроме, находящемся под
Forwarded from Baza
В Самаре возбудили дело на полицейского за сбыт наркотиков. Он попытался самолётом отправить наркотики военнослужащему.
По предварительной информации, попытка отправить 2 грамма травки произошла ещё в конце октября прошлого года. По данным следствия, сотрудник отдела полиции самарского аэропорта Курумоч, 35-летний Максим Х., договорился с другими людьми и попытался отправить самолётом пакетик травки своему другу, военнослужащему. Однако попытка не была успешной.
Спустя полгода на Максима возбудили уголовное дело. Он написал явку с повинной и был отпущен под подписку о невыезде.
По предварительной информации, попытка отправить 2 грамма травки произошла ещё в конце октября прошлого года. По данным следствия, сотрудник отдела полиции самарского аэропорта Курумоч, 35-летний Максим Х., договорился с другими людьми и попытался отправить самолётом пакетик травки своему другу, военнослужащему. Однако попытка не была успешной.
Спустя полгода на Максима возбудили уголовное дело. Он написал явку с повинной и был отпущен под подписку о невыезде.
Forwarded from FrequentFlyers
Проверь себя: 35 вопросов к столетию гражданской авиации в России
Столетие гражданской авиации, которое сегодня отмечают в России, превратилось в междусобойчик для работников: офисные сотрудники авиакомпаний сегодня идут на праздничную ёлку в Кремлёвском дворце съездов, несколько пилотов и стюардесс поиграли в «Поле чудес», которое покажут завтра по телевизору, а вот для пассажиров, ради которых авиация существует и без которых никакие авиакомпании не нужны, почти никто ничего не сделал.
Единственное в стране заметное мероприятие для пассажиров провели аэропорт Пулково и авиакомпания «Россия».
Специально для него закупили 100 килограмм карамели «Взлётная», устроили фотосессию и флешмоб, в ходе которого люди выстроились в форме числа «100».
Тут же можно было отправить праздничные открытки и выиграть призы в специальной викторине, вытащив один из 35 вопросов из барабана.
Нам удалось похитить и сфотографировать этот список вопросов с ответами, причём некоторые ответы, считающиеся правильными, вас удивят, да и сами вопросы тоже не без перлов, например, 17-й или 23-й. Сегодня мы этот список публикуем: попробуйте ответить на них без гугла, как летевшие сегодня пассажиры.
А ответы опубликуем попозже, чтобы было интереснее. Итак:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/09/35_questions/
@frequentflyers
Столетие гражданской авиации, которое сегодня отмечают в России, превратилось в междусобойчик для работников: офисные сотрудники авиакомпаний сегодня идут на праздничную ёлку в Кремлёвском дворце съездов, несколько пилотов и стюардесс поиграли в «Поле чудес», которое покажут завтра по телевизору, а вот для пассажиров, ради которых авиация существует и без которых никакие авиакомпании не нужны, почти никто ничего не сделал.
Единственное в стране заметное мероприятие для пассажиров провели аэропорт Пулково и авиакомпания «Россия».
Специально для него закупили 100 килограмм карамели «Взлётная», устроили фотосессию и флешмоб, в ходе которого люди выстроились в форме числа «100».
Тут же можно было отправить праздничные открытки и выиграть призы в специальной викторине, вытащив один из 35 вопросов из барабана.
Нам удалось похитить и сфотографировать этот список вопросов с ответами, причём некоторые ответы, считающиеся правильными, вас удивят, да и сами вопросы тоже не без перлов, например, 17-й или 23-й. Сегодня мы этот список публикуем: попробуйте ответить на них без гугла, как летевшие сегодня пассажиры.
А ответы опубликуем попозже, чтобы было интереснее. Итак:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/09/35_questions/
@frequentflyers
Исследование малой авиации
В фонде «Хамовники» появился новый проект. Символично, датой начала исследования легкой и сверхлегкой авиации был выбран 100-летний юбилей отрасли.
Цель проекта- описать состояние малой авиации на самом деле, с учетом исторического, правового и социально-экономического контекстов. В традициях фонда, проект не ограничивается кабинетным исследованием. Автором будут совершены полевые выезды в Якутию и Магаданскую область, Архангельскую область и НАО.
Первые экспедиции планируются летом, но заинтересованные читатели смогут следить за ходом исследования в телеграм-канале фонда или на сайте:
https://khamovniky.ru/malaya-aviaciya-za-polyarnym-krugom-i-na-dalnem-vostoke/
В фонде «Хамовники» появился новый проект. Символично, датой начала исследования легкой и сверхлегкой авиации был выбран 100-летний юбилей отрасли.
Цель проекта- описать состояние малой авиации на самом деле, с учетом исторического, правового и социально-экономического контекстов. В традициях фонда, проект не ограничивается кабинетным исследованием. Автором будут совершены полевые выезды в Якутию и Магаданскую область, Архангельскую область и НАО.
Первые экспедиции планируются летом, но заинтересованные читатели смогут следить за ходом исследования в телеграм-канале фонда или на сайте:
https://khamovniky.ru/malaya-aviaciya-za-polyarnym-krugom-i-na-dalnem-vostoke/
Forwarded from AviaticA
Первый полет🚀
🗓 09 февраля 1969г. — состоялся первый полет поистине легендарного и любимого многими самолета Boeing 747. Этот гигант не может оставить равнодушным, и моментально приковывает к себе взгляд в небе или любом аэропорту. В этом году корпорация Boeing объявила о прекращении производства "747". 31 января 2023г. прошла торжественная церемония передачи последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air. Но мы, конечно же, не прощаемся, этот замечательный самолет еще очень долго будет радовать всех любителей авиации и споттеров по всему миру!🎉
📸 sky.n.planes
#первыйполет
___________
@AviaticA
🗓 09 февраля 1969г. — состоялся первый полет поистине легендарного и любимого многими самолета Boeing 747. Этот гигант не может оставить равнодушным, и моментально приковывает к себе взгляд в небе или любом аэропорту. В этом году корпорация Boeing объявила о прекращении производства "747". 31 января 2023г. прошла торжественная церемония передачи последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air. Но мы, конечно же, не прощаемся, этот замечательный самолет еще очень долго будет радовать всех любителей авиации и споттеров по всему миру!🎉
📸 sky.n.planes
#первыйполет
___________
@AviaticA
Forwarded from Равенство.Медиа
= Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССР
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
Forwarded from АРТ-ПРОП: Два вождя после дождя
«У них и у нас»
Художник Виктор Борисович Корецкий
Плакат 1941
Государственное издательство «Искусство»
Тираж 50 000 цена 2 руб
Хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО
Художник Виктор Борисович Корецкий
Плакат 1941
Государственное издательство «Искусство»
Тираж 50 000 цена 2 руб
Хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО