Про Победу

Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.

Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.

Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:

Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.

Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.

Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.

Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?

Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.

Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)

Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.

На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».

Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.

По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.

Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.

Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»

Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.

Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».

В этом так же состоит и суть взаимотношений с работодателем.

P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.

#авиабратство
#авиазарплата
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD

«Пожилые стюардессы» и в целом про политику СТС

Для тех кто не в курсе этой величественной аббревиатуры: Старые, Толстые и Страшные бортпроводники подвергаются дискриминации в ГА РФ с середины 2010-х.

Ведь у высокоэффективных (как и менеджмент) современных а/к - «очередь за забором», толпы жаждущих. Такие большие, что приходится рассылать письма бывшим сотрудникам, хехе 😉.

В скетче стендап-комик Павел Залуцкий ловит самую суть, что очень тяжело передать сухим языком руководящих документов.

И такие мысли посещают не только пассажиров, между прочим!

Скажите сами: а поведение старшего БП с 20-летним стажем полётов и старшего БП 20-ти лет от роду будет отличатся? А во время аварийной ситуации 🤔?

Очень серьезный вопрос, на самом деле. И давайте без: «назначили - значит достоин/йна» или «всё зависит от ситуации/подготовки».

А вспомните КЭ Гудзона?
Для сравнения: средний возраст бортпроводников в США - 48 лет 😱.

#авиабратство
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пробабывавиации
#AFL #PBD #CRM

Via YouTube

Про экономику страны, зарплаты и мигрантов

Продолжаем тему зарплат, начатую в этом посте про Победу.

На канале «Правый русский консерватор» вышел пост со ссылкой на аналитику на Хабре:

«...про политику РФ по гиперэксплуатации населения страны. Статья очень большая, авторы (как я понимаю из какой-то рекрутинговой компании - господи, у нас появились профессионалы!) разобрали пачку мифов, привели множество цифр. Местами у них попадаются напёрстки, но это мелкие погрешности, в целом верно...»

Статья называется «Дефицит есть, а денег не дают. Почему?».

Приведем несколько цитат:

«...Цифры говорят, что у нас 90% населения работает — это один из самых высоких показателей в мире! Мы настолько же трудолюбивы как немцы и японцы, а стереотипы о них всем знакомы...»

«...Для большинства российских мужчин трудоспособного возраста 25-49 лет характерны такие же уровни участия в рабочей силе, как в Германии и Японии. У российских женщин этот показатель стабильно выше немецких и японских значений для 30-54 лет...»

«...Действительно, средняя зарплата в Китае на конец 2015 года равнялась 740 долларам США, а минимальная была установлена на уровне 325 долларов (в 2012 году это были значения в 656 и 137 долларов соответственно)...»

«...Средняя зарплата по России в 1 квартале составила 34 000 руб. (данные Росстата), что при среднем курсе доллара за квартал в 74,91 (рассчитано по данным ЦБ) равнялось 453,88 долларов США. МРОТ, установленный с начала года на уровне 6 204 руб., и вовсе равен 82,82 доллара. Другими словами, стоимость рабочей силы в стране в долларовом выражении опустилась ниже уровня Китая (2015 года, прим.) и находится где-то на уровне Индии...»

Upd. Статья на Хабре нашумела, но по ней есть куча вопросов у грамотных людей. Например тут.

Жаль не приведены цифры прибыльности и рентабельности по авиакомпаниям. Что думает по этому поводу канал @avianalog?

С оглядкой на статью можно сделать умозаключений:

Гражданская авиация РФ является отраслью высококвалифицированного труда, который заместить внешними трудовыми ресурсами в РФ практически невозможно (вспоминаем ст. 56 ч. 5 Воздушного Кодекса РФ и опыт #AFL). Тяжело вообще вообразить такую схему, пусть даже, к примеру, если все поступающие в лётные учебные заведения будут мигрантами (что невозможно в силу понятных причин).

Остальной мир наооборот сосет авиационные кадры везде, где может, ЮВА как пример.

Нынешняя ситуация с фондами оплаты труда и уровнями заработной платы - целиком и полностью лежит в плоскости отношений «коренной житель / получивший гражданство иммигрант - работодатель». У работодателя нет вариантов заместить авиаперсонал иностранной рабочей силой. Да даже если есть - то она будет не дешевой.

Авиакомпании, на самом деле и в отличии от других отраслей, находятся в достаточно уязвимой позиции. Но при этом проводят такую же политику по отношению к трудовым ресурсам как и остальные отрасли и сама РФ.

А следовательно - отношения с работодателями целиком зависят от нас самих. Выгрызать у капиталиста свою долю прибавочной стоимости надо самим, а заплаты мирового уровня - никто вам сам не назначит.

«Зачем делиться прибылью, если можно не делиться»?

Как в анекдоте: есть два варианта - фантастический и реалистичный. Реалистичный - прилетят инопланетяне и сделают как надо. Фантастический - мы все возьмем и сделаем сами.

#авиабратство
#авиазарплаты
#авиакризис
#авиааналитика

🎞 Небольшой репортаж про конкурс профессионального мастерства бортпроводников Дальневосточного управления гражданской авиации СССР.

Запись от 8 марта 1980 г.

Источник видео.

#history #AFL

Военная vs Гражданская авиация

«Ещё чуток про «Свободу» и разницу лётчиков и пилотов от подписчика Fighterbomber:

"Хорошую тему поднял автор. Можно книгу написать.
Волею судьбы прослужил в армии 26 календарей, и вот уже 8-й год в Аэрофлоте.
Первое, что меня удивило в Аэрофлоте - это ПОЛНОЕ отсутствие сплочённого коллектива. Поясню. В армии сам по себе распорядок дня сплачивает - с утра, 8:00 - построение. Хочешь - не хочешь - собрались, перед построением - поздоровались за руку, обсудили новости. Потом - весь день вместе - будь то предварительная подготовка к полётам, или день полётов. Праздники, торжественные мероприятия - военные всегда вместе. Если государственный праздник - с утра - спортивный праздник, побегали, потягали гирю, перетягивание каната, футбольчик, а потом - по пивку, опять же - в небольшом коллективчике, с друзьями. Кто то звание получил, классную квалификацию - обмываем в лётной столовой. Первый тост - Командир полка говорит, третий - за погибших, четвёртый - чтобы за нас не пили "третий"... Ребёнок родился, в школу пошёл - святое дело обмыть!!! В гаражах, или за гаражами на природе - но - в КОЛЛЕКТИВЕ!!!
В командировку поехали, Моздок на месяц - собирается вся эскадрилья. Снег на аэродроме чистить, или ВПП от травы - опять же все садимся на КамАЗ, и вместе едем на аэродром. Лётно-тактическое учение, боевой вылет - опять же собираемся, постановка задачи, предполётные указания - всем коллективом. Результат - здоровые отношения, дружба на мнОгие годы.
Аэрофлот, не смотря на то, что он гордо называется ГОСУДАРСТВЕННОЙ авиакомпанией, (а ещё - ФЛАГМАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ), как наверно и все остальные представители Гражданской Авиации, похвастаться ТАКИМ коллективом не может. Здесь - каждый сам по себе. Когда после учебного отряда зачислили в лётный отряд, спрашиваю - КАК У ВАС ТУТ ПРИНЯТО ВЛИВАТЬСЯ В КОЛЛЕКТИВ? Ответ, сами понимаете - ... Никак!! Пять лет проработал в отряде, ни Ком. Эскадрильи, ни, тем более Ком. Отряда - знать о тебе не знают, и нюхать тебя не хотят. Карьерный рост здесь - ЧЧВ. Ибо однокашник и друг по училищу ГА является твоим КОНКУРЕНТОМ на ввод в КВС. Слова "предварительная подготовка" здесь вовсе не означают, что будет постановка задачи, изучение плановой таблицы, рассказ командира звена, как выполнять новые виды лётной подготовки, и контроль готовности. В Аэрофлоте всё сводится к САМОПОДГОТОВКЕ. И здесь нет Командира звена, который знает тебя, как облупленного, знает, какой у тебя уровень знаний, как ты летаешь, и что тебе спланировать для поддержания навыков в технике пилотирования, навигации и боевого применения. Командир эскадрильи здесь не рисует плановую таблицу, и своих лётчиков знает НУ ОООЧЕНЬ поверхностно, и то, в основном, по причине, что кто то где то мочканул перегрузку или ещё как нибудь накосячил. Плановая таблица здесь - ВЕЛИЧАЙШАЯ тайна. Ибо "блатные" рейсы, достаются, понятное дело, "своим". И твой вопрос к ближайшему начальнику, почему годовой налёт меньше, чем налёт у другого такого же пилота с разницей более ста часов (а это же, сами понимаете, деньги!!!), остаётся без ответа. Ибо самый любимый ответ ЛЮБОГО мало-мальски начальника - ЭТО НЕ МОЙ БИЗНЕС.
В общем, атмосфера в коллективе в армии, и взаимоотношения пилотов в гражданской авиации, отличаются как небо и земля.
Это была первая часть рассказа о моей жизни в авиации.👋😁.»

Очень интересные наблюдения!

Считаем, что оба этих домена, ГА И ВКС - являются детьми, плоть от плоти, двух разных систем.

Наша Армия - это зеркало социализма.
Рабоче-крестьянская, легендарная, но со всеми своими дуростями, подвигами, коллективизмом и пр.

Дела в Гражданской Авиации - это зеркало капитализма.
Атомизация всех, конкуренция, потогонка за бабло + курятник: клюешь верхнего, срешь на нижнего, и пр.

Недостатки обеих систем являются «логическим продолжением их достоинств», по Ларошфуко.

Кто из них демонстрирует инсультную улыбку, а кто звериный оскал - каждый читатель решит сам.

Перифразируя китайцев: «одно Небо - две системы»

#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа
#AFL #fighterbomber

Via fighter_bomber

Про День Z. ПоZздравление с 8 марта.

Третьего дня Верховный Главнокомандующий посетил тренажерный комплекс #AFL и поздравил дорогих дам из числа экипажей.

Сказано им было очень и очень многое, смотрите сами.

Хочется особо отметить лица молодых коллег женского пола в галстуках 🧑🏻‍✈️.

Внимательно слушающих с умным видом о том, в какой же пиZдорез они попали со своими контрактами и вводами 😅.

Особенно радует выражение лиц парочки широко известных в узких кругах «вчерашних курсанток» 😉.

Астрологи объявляют год декретов.

Ну, для тех, кто посметливее, конечно же. Только потом не жалуйтесь, ладненько 😏?

И насчёт такого отношения - не спорьте!
Превозмогать такие лишения, в том числе и в авиации, на этой планете предназначено именно мужчинам ☝🏼.

А цвести и пахнуть - прекрасному полу!

С праздником, дорогие Вы наши 😘!

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.

#авиакризис
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#пробабывавиации

Via RT

✈️ В Шереметьево из Шри-Ланки следует Airbus A330 RA-73782 авиакомпании "Аэрофлот", на борту которого находятся пассажиры задержанного ранее рейса. Прибытие самолёта ожидается около 19:00 МСК.

2 июня 2022 г. в международном аэропорту Коломбо был задержан вылет самолета Airbus A330-343 с регистрационным российским номером RA-73702 (VQ-BMY). Туда он прилетел рейсом SU288 из Шереметьево.

#UUEE #AFL

Хочешь насмешить Бога?

Фото трехгодичной давности, летный аул, какая-то срань вроде социологии.
Как молоды мы были.

В тему статьи Baza о трудоустройстве российских пилотов в нынешнем 2022.

P.S. Кстати один паренек таки устроился в Ангару, чувствует себя куда лучше многих ребят из #PBD.
Знал прикуп, походу.

#авиакризис
#авиазарплаты
#AFL #SBI #AGU