Про День Z. Сертификаты Летной ГодноZти, новая реальность и налоги.

Канал @aviatorshina сообщает:

«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.

Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.

Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»

Канал @avianalog комментирует:

«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!

И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...

…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.

Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»

Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?

Даёшь НПП ГА 2023!

И классность как раз собирались вернуть 😅.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов

Via Авиаторщина, Авиация и Налоги

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.

Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/AviaComments/5384

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam (изображения в аттаче, листайте после нажатия), самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
Instagram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.

@genshab пишут:

«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.

На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.

Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.

Где–то укололо – обратили внимание.

Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.

Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.

То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.

И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.

Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.

В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.

Едем дальше.

Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.

Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.

Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.

Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.

В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.

И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.

И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.

И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.

И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?

Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.

Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.

Это был лозунг, а не набор решений.

Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.

Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?

Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.

Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»

Толково, блин 🤔.

Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.

#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ

Via Шпион, которому никто не пишет

Интересно, что некоторые из тех, кто вполне успешно пережил коронокризис в 2020 году, поплыли сейчас.

Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.

Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.

Но тогда все понимали, что:

- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;

- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться;

- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;

- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;

- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели ( иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).

Сейчас совсем другой кризис:

- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;

- иностранцы нас не поддерживают,а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;

- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;

- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно,что нет и какие риски это повлечет;

- кризис ударил не по краткосрочным доходам ( хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;

- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;

- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.

- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;

Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.

Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.

Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.

И будем летать.

#авиакризис
#авиааналитика

https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774

Как обещал, подготовил небольшой обзор предложенных АЭВТ мер поддержки.

Сразу хочу сказать, что эти меры были направлены до совещания Президента по поддержке авиаотрасли.
Озвученная на совещании цифра поддержки - более 100 млрд. руб. на момент отправки предложений была неизвестна и механизм был непонятен. Он и сейчас не до конца понятен, но цифра внушает надежду на свет в конце тоннеля. Надеюсь, для того, чтобы этот свет увидеть, отрасли не придется сперва умереть.

Теперь по предложениям.
Предложений поступило много, обрабатывались они в сжатые сроки, поэтому, с одной стороны есть предложения которые даже не все компании поддержали, а с другой что-то просто не успели сформулировать. Не все последствия кризиса были понятны на момент формулировки предложений и даже сейчас многое не понятно.
Подход был простой и проверенный временем. Просим по максимуму, может быть дадут хоть что-то.
Так сказать, огласили весь список.
Предложения разделены на несколько частей: самые важные, налоговые, таможенные, валютные, финансирование из бюджета, прочие.
Всего 99 предложений. В сети уже есть весь список и комментарии поэтому прокомментирую только некоторые налоговые меры, которые считаю наиболее важными.
- Отмена налога на имущество по воздушным судам, зарегистрированным в реестре РФ, а так же отмена транспортного налога для лизингодателей. Это давнее предложение, которое резко стало актуальным с переводом практически всего флота в российский реестр и выкупом ВС или напрямую авиакомпаниями, либо через российские лизинговые компании.
- Ставка НДС 0% для всех внутренних перевозок, тоже давно предлагаемая мера поддержки. Позволит снизить цену билетов на рейсы через Москву, а таких очень много. Кроме того, предложено установить ставку НДС 0% для перевозки почты и грузов.
- Ускоренное возмещение НДС и акцизов из бюджета. Поможет компаниям быстрее использовать свои деньги. Для НДС уже ввели ускоренное возмещение, хоть и ограниченное суммой налогов, уплаченных за прошлый год, но про акцизы похоже забыли.
- Разрешить авиакомпаниям использовать при расчете налога на прибыль убытки прошлых лет в полном объеме (сейчас ограничение 50%);
- И альтернативная мера - установить ставку налога на прибыль в размере 0% на 2022 - 2023 годы.
С одной стороны - авиакомпании в условиях кризиса не ждут особой прибыли, которую можно обложить налогом, так что такая норма не слишком обременит бюджет. С другой стороны, с учетом мер государственной поддержки, возможно какая-то прибыль и возникнет. При этом компании несколько лет несли убытки и не успели восстановиться. И если даже какая-то прибыль возникнет, то будет странно, что государство давая левой рукой забирает правой. Кроме того - эта прибыль только частично компенсирует полученные за прошлые годы убытки. Компаниям нужно время и средства, чтобы восстановиться. перестроиться и приспособиться к работе в новых условиях. Поэтому логично было бы дать им какой-то период, когда все средства будут направляться на реорганизацию деятельности, без изъятий.
- Отменить удержания налога на прибыль при аренде и покупке ВС и авиационного имущества у иностранных компаний (ст. 309 НК РФ). В текущих условиях будет много проблем и с соглашениями и с получением документов от иностранных контрагентов.
Это только несколько предложений из большого списка.

Отдельно затрону тему 14%. Это предложение авиакомпании регулярно направляют в разные органы по каждому удобному случаю, не на что особо не надеясь. При этом никто не хочет лишить летчиков - пенсионеров пенсии. Авиакомпании не понимают почему это есть только в нищей отрасли, которая вечно в убытках, но единственная платит все взносы плюс 14% летных взносов. Чтобы летчик получил один рубль на руки нужно заплатить больше 60 копеек налогов и взносов. И при принятии решения по повышению или снижению зарплаты это всегда учитывается. При этом общая сумма для бюджета не такая уж и большая и вполне возможно заменить источник финансирования летных пенсий на бюджет.

#авиакризис
#авиааналитика

У авиации общего назначения теперь появляется возможность заниматься коммерческой воздушной перевозкой - за 💸 !!!
 
На Заседании Комиссии по вопросам развития авиации общего назначения с участием представителей комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт», было отмечено, что до настоящего времени не решён ряд проблем, в том числе:
 
- проблемы в сфере оптимизации требований к разработке, проектированию, производству и сертификации типов лёгких и сверхлёгких воздушных судов;
 
- проблемы функционирования негосударственных авиационных учебных центров (далее - АУЦ); в АУЦ осуществляется подготовка только пилотов-любителей для лёгких воздушных судов; частное финансирование могло бы стать существенным подспорьем подготовки коммерческих пилотов при существующем дефиците бюджетных средств. 🤷🏻‍♂️
 
РЕШИЛИ:
 
Включить в План реализации мероприятие "Разработка и реализация долгосрочной программы развития лёгкой авиации и авиации общего назначения", предусмотрев в рамках данного мероприятия:
 
- конкретные мероприятия по развитию аэродромов, посадочных площадок и инфраструктуры обеспечения полётов, расширению парка воздушных судов, устранению проблем подготовки пилотов и авиационного персонала;
 
- снятие ограничений на коммерческое использование воздушных судов и персонала авиации общего назначения, а также занятых в авиационных работах в рамках систематизации и оптимизации требований с учётом возникающих рисков.
 
Предусмотреть меры по упрощению ведения бизнеса и ускорению принятия решений, направленных на выполнение авиационных работ, в том числе проработать следующие предложения:
 
- рассмотреть возможность перехода на эксплуатацию воздушного судна по состоянию с обеспечением приемлемого уровня безопасности полётов при авиаработах. Пост про это 👉🏻 тут
 
- рассмотреть возможность разрешить частному пилоту выполнять авиаработы, но в только в качестве второго пилота
 
- ускорить принятие поправок в Воздушный кодекс Российской Федерации и увеличить взлётную массу сверхлёгкого воздушного судна с 495 кг до 650 кг
 
- устранить препятствия при регистрации собственности и постановке на учёт в государственный реестр гражданской авиации воздушных судов, разработанных и построенных физическими лицами на основании подпункта «а» пункта 4 ФАП-273.

Это только незначительная часть протокола. Подписывайтесь на наш Telegram «Открытое небо», и следите за выполнением поручений Президента по иному развитию авиации в России.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Про День Z. «…либо продолжаем летать, но Vне Zакона»

Мсье Литвинов неоднократно упоминался на канале. Хотя, несмотря на наше отношение, в данном случае - сработал как сломанные часы, т.е. дважды показал правильно время.

Как касательно ответственных за ситуацию, так и перспектив.

Авиатехник Алексей пишет:

«…И коммерсантов совсем не будут волновать вопросы санкций и запчастей. В итоге это давление дойдёт до конечных исполнителей в том виде, чтобы они закрывали дефекты без их устранения….»

Но cообщают:

«…Поставщиков запчастей для воздушных судов нашли в азиатских странах. Правда, цена выше на 20% и нет пула, то есть отдать нерабочее, доплатить и получить рабочее — не получится, только купить новое с наценкой…»

Ну вот.

Дня не прошло, видать ТАМ прислушались к «авторитету» 🤪.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

#авиашиза
#авиавидео
#авиакризис
#авиааналитика

Via RTVI, Авиаторщина

Прочитал Постановление Правительства # 761, которым установлены правила предоставления Субсидий
(долгожданные Авиакомпаниями 100 млрд. руб.)

Постановление большое, выделю пока основные моменты:

1. Для получения Субсидий компании в апреле - октябре 2022 года должны взять на себя обязательство налетать на внутренних линиях не менее 90% пассажирокилометров, чем в аналогичном периоде 2021 года;

2. Обязательство должно быть выполнено не менее чем на 80% (т.е. налетать нужно не менее 72% пкм от прошлого года). В случае невыполнения субсидию нужно вернуть. От субсидируемых пкм. отнимаются те, по которым есть другие субсидии ( видимо 1242 и т.п.);

3. Для групп компаний есть послабление. Можно брать суммарные показатели по группе компаний. И мы даже знаем такие группы компаний );

4. Для тех, кто оставил (отправил) за границу более 30% своих самолетов и они там не заняты работой, есть наоборот, отягощения. Применяется коэффициент 0,21 по сумме субсидий; Кроме того, они могут компенсировать не все расходы, а только зарплату летного персонала и налоги с них;

5. Сумма субсидии рассчитывается сразу на весь период, но может выплачиваться ежемесячно или за несколько месяцев;

6. Субсидия направляется на возмещение расходов в т.ч. на зарплату летного персонала, налоги с нее, аренду и лизинг, расходы на техническое обслуживание и ремонт, покупку запасных частей, расходы на страхование. Есть ограничения см. пункт 4.
Если расходов меньше,чем расчетная сумма, то оплачиваются только фактические расходы.

Сразу скажу, что те расходы, которые облагаются НДС нужно включать в список в последнюю очередь, потому что придется его восстановить.

7. Сроки подачи заявок ограничены, есть жёсткие требования по отчётности и установлена персональная ответственность руководителей.

8. И самое главное) Размер субсидии рассчитывается как колличество пассажирокилометров (уменьшенных на субсидируемых по другим программам) умноженных на 1,11 руб.

Предстоит сжечь много нервов и провести бессонных ночей, чтобы оформить все документы но ожидаемый приз неплох )

#авиакризис
#авиааналитика

О проблеме гвоздей в авиации. Реалии и вызовы сегодняшнего дня

Размышления на заданную тему

Набрался я, наконец, сил ответить на многочисленные вопросы о ситуации в гражданской авиации, сложившейся после всем известных событий. Правда, в своих стримах на YouTube я уже ответил на все из них, но так как не каждый готов слушать, кому-то удобнее читать, попробую суммировать здесь. Я постараюсь использовать простые понятные слова и не углубляться в терминологию.

Хочу предупредить: я не собираюсь устраивать политический срач и очень прошу вас относиться уважительно друг к другу в комментариях. Я не буду рассказывать о причинах, приведших к кризису в авиаотрасли (и не только) - соображающие граждане понимают, что происходит. Я опишу свое видение навязанных отрасли проблем и способов решений, и это - мое личное мнение, основанное на опыте работы, на имеющейся информации и собственных умозаключения. Ваше право соглашаться или нет, но, повторюсь, - давайте быть взаимно вежливыми.

Тем, кто принимает мой грустный сарказм близко к сердцу, предлагаю не читать эту статью.

Спасибо!

#авиакризис
#авиааналитика #мывсепредусмотрели

💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.

На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.

Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?

Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.

Хочется подчеркнуть, что без малой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт. Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.

Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.

Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.

Очень кратко по письму:

Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)

Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья

Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)

Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….

Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям

Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1

Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%

Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩

🤷🏻‍♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.

Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

В четверг, 26го было небольшое совещание по проекту нового ФАП. Минтранс, Минэнерго, Росавиация и ГосНИИ. Особо не о чем говорить, ничего не решено, документ скоро "повиснет" на сайте, увидим его тогда. Очередная итерация обсуждалась.
Примечательно не это. На стороне авиации были понятно кто, а вот на стороне нефтяников приглашенными экспертами были...
Точно! "Наши" авиационные "нефтяники"! Бинго! Наконец то они обозначили свою позицию.
Одна из Аэро яростно билась с авиацией за снижение стоимости чего то там... сперва керосина, потом услуги. За счёт чего? Конечно за счёт снижения требований в ФАПе.
Со стороны авиации звучало"безопасность", "пассажиры", "надежность", "ресурс".
От нефтянки "деньги", "расходы", "стоимость", "прибыль".
То о чем мы много говорили выше получило подтверждение на практике. Каждый показал свои истинные цели в гражданской авиации.
Если Минтранс, используя законные рычаги, не вытащит нефтяников из скважины на землю то все будет только ухудшаться.

То что их выгонят с аэродрома, в это не верится. Ну хоть заставить их развернуться лицом к безопасности полётов можно и реально!

#авиааналитика
#авиатопливо
#авиакризис

Доколе⁉️

А и правда, доколе?

🔘В чём собственно проблема
Вы же знаете, я не лезу в политику, интриги/скандалы/расследования.
Но вопрос с мягко говоря недочётами применительно к беспилотникам в сфере авиации сейчас актуален как никогда.

🔹️Уже и регулятору (Росавиации в связке с Минтрансом) досталось, да и отставки чиновников там не остались без внимания.

🔸️В СМИ осознали важность беспилотников -цитата- "на поле боя".
Проблема признана на высоком уровне.

🔻И ещё наказан печально известный внешний пилот, причина тех самых поправок в Воздушный кодекс применительно к БВС*. Правда не по статье 11.4 КоАП РФ за отсутствие разрешения на ИВП*, но последствия для беспилотников в авиации остались с нами надолго.

🔘 Ближе к сути
Были относительно недавно послабления для визуальных полётов на БВС, но вслед за ними пришли ужесточения по постановке на учёт БВС с взлётной массой от 0,15 кг.
И если постановка на учёт вкупе со страхованием ответственности особой сложности не представляют, то все последующие процедуры - это тот ещё вызов. И времени потратить придётся много, и результат непредсказуем.
Ну вы понимаете. Нет? А ведь мы здесь разбирались, какой алгоритм действий.

🧠Любите пожёстче потяжелее? Пожалуйста:

1️⃣ После постановки дрона на учёт и покупки полиса получайте разрешение на полёт над НП*. В городах федерального значения получить его, не будучи юрлицом, сложно. В Москве - почти невозможно. В Московской области - 11 рабочих дней, в других субъектах РФ - в основном 30 дней, в соответствии с Законом о порядке рассмотрения обращений граждан.

И ведь ещё можно попасть на нерадивого чиновника, который к истечению срока придумает формальную отписку - награда🏆, кстати, уходит Администрации Долгопрудного и их "исправлениям и подчисткам" в электронных документах (сканы полиса, уведомления о постановке на учёт, скриншот картографического сервиса). Как бы то ни было, нет разрешения на полёт над НП - нет полёта. По крайней мере легального.

2️⃣ Ну допустим дали разрешение. Что дальше делать? Зоны искать. Запретные. И не на официальном ресурсе, нет его. Благо сейчас есть уже не один сторонний сервис с готовыми решениями.

Нашли зоны, нашли контакты обладателей, согласовали с ними. Сроки согласования при этом не нормируются. Если не согласовали - то всё, ищите другую локацию.

3️⃣ Составляете и направляете в ЕС ОрВД представление на режим, а потом полётный план. Здесь до 5 дней занимает и тоже могут отказать.

Есть и вариант проще - визуальные полёты до 150 м вне зон (там несколько условий, почитайте на досуге - домашнее задание) и с ЕС ОрВД можно не взаимодействовать. А если всё-таки нужно - опять помогут сторонние сервисы.

4️⃣ И вот только теперь можно лететь. Звонить нужно для каждого полёта 3 раза в ЕС ОрВД и ещё обладателям зон заранее.

🔘Так ведь на этом не всё! 🤯Ведь это только для физлиц и для личного использования. Как тебе такое, Илон Маск Минтранс?

🔻А ведь есть юрлица, которым могут понадобиться: сертификат лётной годности, сертификат эксплуатанта, свидетельство пилота, оценка соответствия пилота профстандарту, гос. регистрация БВС. Для каждой позиции свои коллизии и недоработки.

🔻Авиационные работы, опять же - ГОСТ по ним не актуализирован, он устарел.

🔻Для отдельных видов авиационных работ надо выждать 30 дней на проверку наличия гостайны. Это аэрофотосъёмка для составления топопланов.

Причём это актуально для съёмки в любом месте, хотя должны были утвердить перечень отдельных территорий, где это обязательно. Не утвердили его до сих пор.

🗣
- Здравствуйте! Срочно нужна топосъёмка дроном!

📞
- Добрый день. Можем срочно - 3 месяца, из них на съёмку и обработку 7-10 дней.

😡 Смешно, правда?
Или грустно, когда речь о поисково-спасательных работах. Есть же не только МЧС, а отзывчивые люди. В смысле нарушители воздушного законодательства.

Странно признавать проблему, говорить о современных вызовах, наработках, соревноваться с кем-то... и ничего не делать в плане упрощения процедур.
О каких доставках дронами, о каких аэротакси речь?

"Перемен! Мы ждём перемен!" ©️

#комментарии #авиааналитика

Приемная кампания 2022

Поступление на пилота ГА, данные из открытых источников. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:

СПбГУ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)

90 мест (33 целевая квота/2 особая квота/43 бюджет/12 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ+ВИ поступивших):
целевая 1,69 (281 - 193)
особая 1,5 (186 - 178)
бюджет 10,11 (288 - 246)
платно 12,1 (231 - 182)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)

55 мест (15 целевая/10 особая/45 бюджет/5 платно)

целевая 1,7 (249 - 180)
особая 0,0
бюджет 8,5 (295 - 222)
платно 27,6 (238 - 195)

Поступило 145 человек

УИ ГА

25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль ОЛР

212 мест (91 целевая/2 специальная/75 бюджет/42 платно)

КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая 1,2 (284 - 163)
специальная н.д. (БВИ - 190)
бюджет 6,9 (298 - 223)
платно 4,7 (244 - 148)

25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль ЛЭГВС

33 места (7 целевая/0 особая/13 бюджет/13 платно)

целевая 4,7 (262 - 186)
особая 0,0
бюджет 34,6 (280 - 214)
платно 12,4 (214 - 148)

Поступило 245 человек

КФСПбГУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)

42 места (40 бюджет/2 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 2,3 (5.00 - 1,66, 3 девушки)
платно 4,5 (4,16 - 3,00)

Поступило 42 человека, из них 3 девушки (7,14%)

ЯАТУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

20 мест (20 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет 4,9 (5.00 - 3.83)
платно 0,0

Поступило 25 человек, из них 0 девушек

БЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

115 мест (100 бюджет/15 платно)

КОНКУРС человек на место (диапазон баллов аттестата поступивших)
бюджет ~2.9 (5.00 - 4,16, 19 девушек)
платно ~2.5 (от 5.00 - 3.16, 1 девушка)

Поступило 115 человек, из них 20 девушек (~17,4%)

СЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

146 мест (125 бюджет/21 платно)

КОНКУРС человек на место ( средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет н.д. (5.00/5.00 первые 116 человек, нижняя граница 4.8/4,83, 19 девушек)
платно н.д. (-/-, 1 девушка)

Поступило 135 человек, из них 20 девушек (~14,8%)

ККЛУ ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев)

155 мест (125 бюджет/30 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет ~2,5 (5.00/5.00 первые 81 человек, нижняя граница 4.5/4,52, 1 девушка)
платно н.д.

Поступило ~155 человек, из них минимум 1 девушка (~0,6%)

ОЛТК ГА

25.02.04 Лётная эксплуатация ЛА (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)

80 мест (80 бюджет/0 платно)

КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет 1,78 (5.00/5.00, нижняя граница 4.25/4.19, 6 девушек)
платно 0,0

Поступило 80 человек, из них 6 девушек (~7,5%)
____

Наши поздравления всем зачисленным ~942 (390 высшее, ~552 СПО) пилотам-курсантам и с прошедшим Днем Знаний 🥳!
В числе которых минима 50 девушек (н.д. %) 😳!
____

Если кратко сравнить с 2021:

- Смена ФИО на СНИЛС в вышке, пол не видно;
- Платное СПО в филиалах СПбГУ ГА выросло до ₽5,5 млн. 😵, страшно узнавать сколько там стоит ОЛР 😱;
- Девушек меньше почти в 2 раза 😉;
- Конкурс ниже, ЕГЭ просели на 20-40, средний балл СПО упал.

В мае 2022 А. Нерадько сказал: «…не планируем прекращать деятельность аэропортов, а/к и учебных заведений, поэтому можете не переживать – рабочие места будут и перспективы трудоустройства у вас высокие!…»

А пикрелейтед как бы намекает: «Чтобы после 2х величайших кризисов в ГА после выпуска не оказаться в статусе раба где-нибудь в хэндлинге, банке или маркетплейсе - учитесь лётному делу настоящим образом! И тогда будете летать!»

Но это не точно 😏.

#авиабратство
#авиакризис
#авиааналитика
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Про БПЛА

Комментарий админа @pitot_tube на посты Хроники оператора БПЛА, Файтербомбера, и Height Hunter:

«Как неким образом участвующий в работе Правительственной комиссии по развитию БПЛА и в ТЕКУЩИЙ момент погруженный в процесс работы БПЛА человек хочу отметить:

1. В силовом блоке отсутствует понимание какие образом регулировать работу БПЛА на гражданке. Простой пример: сбили БПЛА в 10 км от КТА. Кто сбил? Чем сбил? Кто приедет забирать? Гора вопросов от сертификации средств противодействия и полномочий, до контроля и исполнения.

До смешного: на мероприятии в пределах видимости неопознанный БПЛА. Для противодействия БПЛА силовикам надо отправить письмо на электронную почту ответственному лицу в режиме реального времени, с запросом на противодействие.

Силовой блок в целом нелегко заставить работать в подкомиссиях, а ведь в конце 2022 было дано прямое поручение Президента навести порядок в отрасли.

Хотя у всех, а это Росгвардия, МВД, ФСБ, ФСО, МО - есть соответствующие специализированные отделы.

Работы на года два, минимум.

2. Лично мое мнение: все эти гражданские сьемки «дач и свадеб для себя» принадлежит к той же когорте вещей, что и интернет и мобильный телефон. Вещи революционные, но без них человечество существовало тысячелетиями и никто не переломается, если они исчезнут. Как и авиация, кстати, в целом. Некоторые страны, такие как РФ пострадают кратно, а какой-нибудь Бельгии отсутствие авиации, в том числе и беспилотной - до лампочки.

Поэтому на время СВО действительно стоит серьезно ограничить бытовое применение, вплоть до конфискации на нужды фронта, как было к свое время с радиоприемниками.

Другое дело, что некоторые отрасли без БПЛА будут откинуты на десятилетия назад, например аэродоставка грузов или фотограмметрия. Ну и военных операторов БПЛА (в том числе и Mavic/FPV уровня) надо же где-то готовить на гражданке?

3. Ждите результатов работы Правкомиссии по БПЛА, там вообще все. Будет национальный проект и прочее. Поручения сыпятся как из рога изобилия. Вопросы, которые лежали годами, внезапно начинают решаться.»

Такие дела.

#авиааналитика
#авиатехнологии
#авиациявлица