Профессионализм гражданского летчика в большой мере состоит из вещей, которые и не связанны напрямую с самолётом или техникой пилотирования. Перечитать чек-лист заново, когда тебя перебил диспетчер, прийти на рейс отдохнувшим, уметь слышать другого человека и донести до него свою позицию, не торопиться. Можно быть хорошим в этих, и прочих подобных вещах даже не прикасаясь ни разу в жизни к самолёту - и вы уже будете на половину хорошим летчиком. Non-technical skills по иноземной науке. Но на самом деле именно навыков (skills) в этом всём не более десяти процентов. Остальные 90 - это банальная, но так оставленная вниманием теперь, СИЛА ВОЛИ. Ещё Громов об этом писал. Лучший летчик за всю историю авиации как никак, можно прислушаться.

Есть такое правило - в кабине не обсуждается политика и религия. Я для себя добавил ещё и историю, так как история это политика, выкристаллизовавшаяся во времени. Ну, я вам уже рассказывал недавно. Так вот сейчас чтобы соблюдать это правило, требуется огромная сила воли! Оно и понятно. Все об этом думают, все переживают, всех летчиков это ещё и профессионально коснулось. И очень хочется сказать по этому поводу. Но други! Ах, как демонически опасно это будет! Потомучто в корпоративных или профсоюзных чатах в мессенджерах, где только смутно понятно, кто именно пишет, идут таааакие баталии, с настоооолько противоположными взглядами, что страшно представить такой спор в кабине. Зубы будут вылетать как стреляные гильзы из пистолета-пулемета. Надо ли говорить, что ваш покорный слуга врывается в такие чаты с ноги, полоща оппонентов, в том числе и из начальства? Думаю, не надо. Но в алюминиевой птичке ни ни. Здесь согласен с Пантелеем Мелеховым: Тут дело могет до греха взыграть, а я наперёд упреждаю: примечу — запорю!
Так и летаем.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

#будниэкипажа

Как же европейские авиастроители без нашего титана?

А вот так: https://www.ato.ru/content/airbus-i-safran-priobretayut-rabotayushchuyu-s-supersplavami-i-titanom-aubert-duval.

Два авиастроительных предприятия - Airbus и Safran - решили купить у французских металлургов своего поставщика титана и суперсплавов.

Конечно, эта сделка организована не за последнюю неделю, но в свете текущей санкционной ситуации смотрится особенно ярко.

Пока же можете смотреть на неё как на признание критической важности титана и спецсплавов в современном и будущем авиастроении, если эту компетенцию решили взять себе, купив у поставщика.

Напомним, что до текущего момента и Airbus и Boeing закупали значительные объёмы титана и деталей из него у нашей компании «ВСМПО-АВИСМА». Как будет дальше - пока неизвестно, но анонсированная сделка - это наглядный пример, что долго шантажировать титаном не получится. А вот проблемы у градообразующего предприятия Верхней Салды могут привести и к банкротству предприятия, и тогда титановые проблемы возникнут и у наших авиапроизводителей.

Кадры использования высокоточного снаряда по телебашне в Киеве. Почему высокоточного? Потому что башня до сих пор стоит — ракета попала ровно в аппаратную вещателя, выполнив задачу без лишних разрушений и, как подтверждают в минкульте Украины, без каких-либо жертв.

⚡️⚡️⚡️ Никаких истребителей НАТО на Украине не будет

Генсек НАТО Столтенберг и президент Польши Дуда опровергли заявление завравшегося командования ВСУ

Столтенберг: ‘НАТО не собирается становиться участником конфликта. Поэтому НАТО не пошлёт на Украину свои войска и не отправит истребители в воздушное пространство Украины’

Дуда: ‘Как только что заявил генеральный секретарь НАТО, мы не отправим наши истребители на Украину, потому что это означало бы присоединение НАТО к военному конфликту на Украине. НАТО не является стороной конфликта. Как я уже говорил, мы оказываем Украине гуманитарную помощь. Отправлять наши истребители в воздушное пространство Украины мы, однако, не собираемся’.

@radiomirby

Сегодня главный конструктор самолета Су-27 и его модификаций Алексей Иванович Кнышев отмечает своё 85-летие!

Алексей Иванович Кнышев родился в деревне Грибачи Горянского района Могилевской области. В 1960 году окончил Казанский авиационный институт.

Трудовую деятельность начал в должности инженера-конструктора в опытно-конструкторском бюро спортивной авиации в Казани, где занимался разработкой и строительством планеров и спортивных самолётов.

С 1972 года работает в ОКБ Сухого. Будучи заместителем главного конструктора – начальником филиала ОКБ в Комсомольске-на-Амуре участвовал в разработке и организации производства самолётов Су-24, Су-17 и его модификаций (всего 12 типов),

В 1981 году был переведён на должность заместителя начальника первого Главного управления МАП СССР и в том же году вернулся в ОКБ Сухого, так как был назначен на должность Главного конструктора самолёта Су-27 и его модификаций. Руководил разработками, постройкой, доводкой, испытаниями и запуском в серию самолётов Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-30МКК, Су-30МК-2.

С 1993 года Алексей Иванович Кнышев – первый заместитель Генерального конструктора, с 1999 – первый заместитель Генерального директора, с 2000 года – заместитель Исполнительного директора, оставаясь при этом с 1981 года по настоящее время Главным конструктором самолёта Су-27 и его модификаций.

Дважды Лауреат Государственной премии Российской Федерации, лауреат премии им. П.О. Сухого, награжден орденами Почёта, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

Поздравляем Алексея Ивановича с юбилеем и желаем крепкого здоровья!

Взято у ОАК в ВК: https://vk.com/wall-72046642_2736

Виктор Цой "Самолет над Нью-Йорком" (1988)

Целью ракетного удара, как сообщается, Харьковский национальный университет Воздушных Сил ВСУ.

Второй удар пришёлся по Военному институту танковых войск.
#Украина

@new_militarycolumnist

❗️ Сотрудники технического обслуживания воздушных судов российских авиакомпаний не могут зайти на портал, содержащий всю необходимую документацию (речь идёт о портале airbus world). Их учетные записи заблокированы.

Технические центры будут вынуждены пользоваться локальными копиями. Вопрос в удобстве и ряде дополнительных возможностей…не более.

Последняя актуальная ревизия документации от первого февраля доступна и будет использоваться для ТО. На безопасность и качество это в ближайшей перспективе никак не отразится.

@aviationmode

*актуальные в сложившейся ситуации (речь про консервацию самолётов и отложенные дефекты при вылете) посты из инсты Inside Avia

#inside_uptodate

Можно ли расконсервировать отечественные самолёты, которые стоят в аэропортах, и летать на них?

Нет, для этого их изначально нужно было законсервировать…

Казалось бы, что «запаковать» самолёт – плёвое дело, но нет. Например, а/к Brussels Airlines заявила, что для консервации одного Airbus A330 уходит 400 чел/час.

Консервация — это мероприятия по сохранению в надлежащем состоянии самолета (и его двигателей), который временно не эксплуатируется. Процедура сводится к предохранению от коррозии, разрушения лакокрасочного покрытия и воздействия атмосферы.

Выделяют краткосрочное и долгосрочное хранение. Каждый вид включает в себя регулярные циклы обслуживания, а также финальное ТО по возврату самолета в работоспособное состояние.

Самолёт моют (как внутри, так и снаружи) и обрабатывают все поверхности (кресла, подлокотники, багажные полки, кармашки кресел и так далее) дезинфицирующими средствами. Также закрывают шторки иллюминаторов и остекление кабины для защиты от солнечного света.

Заглушками, колпачками и крышками закрывают все отверстия (трубка Пито, приёмник статического давления, датчики температуры и так далее), чтобы в них не залетели насекомые/птицы, песок/пыль.

Особое внимание к двигателям. Их закрывают заглушками/чехлами. И не только, чтобы в них тоже никто и ничто не залетело, но и для того, чтобы лопатки не вращались от ветра. Стоит отметить, что переодически двигатели нужно «расчехлять» и запускать. Также производится слив отстоев жидкостей, размыкание цепи питания в неиспользуемых системах. По истечении определенного календарного времени делается подзарядка аккумуляторных батарей.

Отдельно следят за шасси. Важно поддерживать постоянное давление в пневматиках, а для этого переодически нужно прокручивать каждое колесо – можно поднять самолёт домкратами, а можно «протащить» его буксировщиком.

При этом нужно чётко следовать инструкциям производителя ВС, чтобы одновременно и хранение было безопасным, и обратный ввод в эксплуатацию занял минимальное кол-во времени.

Оригинал: instagram.com/p/CAkji3EBHvH

А самолёт всегда летает полностью исправным? Что будет, если закончатся запчасти?

Нет, есть так называемые отложенные дефекты, с которыми разрешается выполнять рейс, имея определённые ограничения. Без запчастей долго не пролетаем.

Существует такой документ как MMEL – Master Minimum Equipment List (основной перечень минимального оборудования). MMEL разрабатывается производителем ВС. Эксплуатанты используют MMEL в качестве руководства для создания собственного MEL (minimum equipment list) для летных экипажей, персонала технического обслуживания, и/или персонала, занимающегося обеспечением полетов.

MEL эксплуатанта не может быть менее строгим, чем MMEL, разработанный производителем ВС. MEL является нормативно-правовым документом, который утверждается авиавластями эксплуатанта ВС.

MEL имеет 4 категории времени, в порядке которого ВС должно быть восстановлено:

Категория А — элементы в этой категории должны быть восстановлены в течение 1 дня после обнаружения недостатка (дефекта).

Категория В — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 3 календарных дней (72 часа), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).

Категория С — элементы в этой категории должны быть восстановлены в пределах 10 календарных дней (240 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).
⠀
Категория D — элементы этой категории должны быть восстановлены в пределах 120 календарных дней (2880 часов), исключая день обнаружения недостатка (дефекта).

Как пример: при неработающей системе обнаружения дыма в туалете самолёт может полететь, если: а) ёмкость для отходов пустая; б) дверь закрыта на замок и выделена надписью «не используется – не входить»; в) туалет используется только членами экипажа. Самолёт может полететь и с более серьёзными отказами, но только, если они соответствуют MEL.

Оригинал: instagram.com/p/CAdZOzwoNaD

🇺🇸❗️United Airlines приостановила использование воздушного пространства России для выполнения рейсов в Индию — Reuters

Boeing приостановила техническое обслуживание российских самолётов

Ожидаемая официальная новость от американского авиапроизводителя. Для тех, кто искал заговор в том, что Airbus объявил об этом давно, а Boeing молчал.

Текст от «Коммерсантъ»:

Boeing на время прекратит техподдержку и предоставление запасных частей для российских авиакомпаний. Все основные операции компании в офисе в Москве будут приостановлены.

«Мы также приостанавливаем предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки для российских авиакомпаний. Поскольку конфликт продолжается, наши команды сосредоточены на обеспечении безопасности наших сотрудников в регионе»,-- говорится в заявлении (цитата по AFP).

Ранее Boeing временно прекратил работу учебного центра в московском Сколково и офиса на Украине.

🇺🇸⚡️ США закроет воздушное пространство для самолетов РФ, заявил Байден в своем обращении к Конгрессу.

«Я объявляю, что мы присоединимся к нашим союзникам в закрытии американского воздушного пространства для всех российских рейсов, еще больше изолируя Россию и оказывая дополнительное давление на их экономику», — сказал он.

@ranarod

❗️ FAA с конца дня, 2 марта 2022 года запрещает самолётам российских авиакомпаний выполнять полёты в воздушном пространстве США.

Аэрофлот уже предусмотрительно прекратил полёты по направлениям северной Америки.

Ми-28Н в направлении Николаева.

​​В буйные и не такие уж далекие времена была такая практика. Полёт пишем, два в уме.
По журналу самолёт летает 60-70 часов в месяц, по факту больше 100.
Соответсвенно регламенты сдвигались. Фактический и реальный налёт самолёта никто не знал. Но техника летала, люди работали.
Летчики возили в багаже с собой запчасти, когда летели пассажирами на эстафету. Делались липовые паспорта на запчасти, которые где-то и как-то доставались. Был реальный чёрный рынок запчастей.
Потом потихоньку стало все налаживаться. Стали приходить иномарки. Сначала несвежие, потом все более свежие, а потом и вовсе новые самолёты с соотвествующим пакетом сервиса и требованием к техническому обслуживанию.
Быстро привыкли к этому счастью.
Выпускники 10-х годов лётных аулов и вообще понятия не имеют о полётах на неисправных самолетах. И это было прекрасно!
Опыт есть. Люди остались. Конечно отрасль выживет. Но не все…

#проматчасть