Французские двигателисты из Safran Helicopter Engines впервые испытали силовую установку, работающую на стопроцентном биотопливе. В ходе стендовых испытаний двигатель, получивший название Makila 2, использовал биотопливо компании TotalEnergies, созданное на основе отработанного растительного масла. Применение такого горючего позволит сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 80%.
В июне этого года вертолет Airbus H145 немецкой санитарной авиации совершил первый полет с использованием аналогичного биотоплива, однако тогда использовалась смесь с авиационным керосином. Доля "экологически безопасного топлива" в том полете составила 40%, однако Airbus заявил о своем намерении со временем довести ее до 100%. По всей видимости, ждать осталось недолго.

Видео без комментариев как говорится…

#helivideo #helisafety

Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.

Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.

Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!

Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433

Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем

#авиакризис
#авиазаконы

​​Об училищах

Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.

Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.

Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.

Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?

Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).

Лирическое отступление

Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):

⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);

⁃ неактуальная программа подготовки;

Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала

⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;

⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);

⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).

Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.

Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.

Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.

Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)

#авиакризис
#авиабратство

ОДК будет проводить испытания двигателей CFM56, отремонтированных S7 Technics

❓Что произойдёт

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) и S7 Technics заключили меморандум о проведении работ по испытанию двигателей семейства CFM56. Силовые установки, ремонт которых будет выполнять #S7Technics, с 2022 года будут испытывать на испытательных стендах "ОДК-Сатурн". Дополнительное оборудование для испытательного стенда на территории рыбинского предприятия уже устанавливается.

❗️Почему это важно

Семейство двигателей #CFM56 – наиболее востребованное в мире и в России. Российские авиакомпании эксплуатируют около 800 единиц CFM56-5B/7B в составе силовых установок самолётов Boeing семейства 737 и Airbus семейства A320. В настоящее время испытания отремонтированных двигателей этого семейства проводятся в Швейцарии и Германии. Перевод испытаний на базу #ОДКСатурн сократит сроки обслуживания воздушных судов российских эксплуатантов.