Forwarded from Helicopter review
Американские инженеры представили принципиально новый вертолет, который обозначили армейским индексом MD-969. Созданная машина долгое время считалась «невозможной», так как у нее всего один единственный винт. На хвосте вертолета нет привычного рулевого винта, однако это ни разу не мешает машине двигаться и совершать сложнейшие маневры. В чем же его секрет?
Инновационная машина была показана на выставке Heli-Expo 2019. Боевой вертолет получил название MD-969. По официальным данным создана новинка на базе отлично зарекомендовавшего себя MD 902 Explorer.
Для того, чтобы вертолет оставался управляемым американские инженеры создали и применили в его конструкции систему NOTAR. Она позволяет компенсировать реактивный момент основного винта при помощи хвостового вентилятора, а также дополнительных воздушных сопл в хвостовой балке. При этом характеристики машины остаются на высоком уровне. Вертолет способен перевозить до 3 тонн груза, а его крейсерская скорость составляет 300 км/ч.
#helinews #MDHelicopters
Инновационная машина была показана на выставке Heli-Expo 2019. Боевой вертолет получил название MD-969. По официальным данным создана новинка на базе отлично зарекомендовавшего себя MD 902 Explorer.
Для того, чтобы вертолет оставался управляемым американские инженеры создали и применили в его конструкции систему NOTAR. Она позволяет компенсировать реактивный момент основного винта при помощи хвостового вентилятора, а также дополнительных воздушных сопл в хвостовой балке. При этом характеристики машины остаются на высоком уровне. Вертолет способен перевозить до 3 тонн груза, а его крейсерская скорость составляет 300 км/ч.
#helinews #MDHelicopters
Forwarded from Сладков+
РОССИЯ – ОДНА ИЗ САМЫХ ПЕРЕДОВЫХ СТРАН МИРА.
ДЛЯ МЕНЯ ЕСТЬ ДВА БЕССПОРНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА
ЭТОГО МОЕГО УТВЕРЖДЕНИЯ. ЖДУ ТРЕТЬЕЙ ВОЗМОЖНОСТИ.
1. Возврат к строительству нового российского орбитального самолёта. СССР
(«Буран») и США («Шаттл») были в состоянии достичь таких высот. Ни одна другая страна в мире такого сделать не умела и не умеет. Советский Союз разгромили, и уже было растоптали Россию. Но… Будет у нас орбитальный самолёт, и это решающая иллюстрация нашего возрождения.
2. Мы вновь осваиваем БАМ. И это, опять, было под силу лишь СССР. Теперь и
возрождающаяся Россия берётся за этот глобальный проект. И? И ещё бы нам вернуться к социальной политике, как главной, основной, жизнь ради комфорта, безопасности и благосостояния простого человека, а не все возможности для богатых.
Эти два проекта дадут нам героев новой формации, новый истеблишмент, новых звёзд, уже не просто эстрады, а Звёзд Труда.
Я – мечтатель? Да. Но, не Кремлёвский, а Монинский. Был такое гарнизон когда-то лет десять назад, пока его не убили. Я мечтаю, что третий глобальный проект России будет связан именно с Монино!
ДЛЯ МЕНЯ ЕСТЬ ДВА БЕССПОРНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА
ЭТОГО МОЕГО УТВЕРЖДЕНИЯ. ЖДУ ТРЕТЬЕЙ ВОЗМОЖНОСТИ.
1. Возврат к строительству нового российского орбитального самолёта. СССР
(«Буран») и США («Шаттл») были в состоянии достичь таких высот. Ни одна другая страна в мире такого сделать не умела и не умеет. Советский Союз разгромили, и уже было растоптали Россию. Но… Будет у нас орбитальный самолёт, и это решающая иллюстрация нашего возрождения.
2. Мы вновь осваиваем БАМ. И это, опять, было под силу лишь СССР. Теперь и
возрождающаяся Россия берётся за этот глобальный проект. И? И ещё бы нам вернуться к социальной политике, как главной, основной, жизнь ради комфорта, безопасности и благосостояния простого человека, а не все возможности для богатых.
Эти два проекта дадут нам героев новой формации, новый истеблишмент, новых звёзд, уже не просто эстрады, а Звёзд Труда.
Я – мечтатель? Да. Но, не Кремлёвский, а Монинский. Был такое гарнизон когда-то лет десять назад, пока его не убили. Я мечтаю, что третий глобальный проект России будет связан именно с Монино!
YouTube
СЕКРЕТНЫЙ ПЛАН ПРАВИТЕЛЬСТВА
Когда-то это ьыл прославленный военный аэродром, связанный с величайшими именами нашей истории: Гагариным, Жуковским, Кожедубом. Теперь это задний двор Подмосковья.
Forwarded from AviaStat.ru
О безопасности полетов в 2020 году
Выдержки из отчета Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения об использовании воздушного пространства в 2020 году.
В 2020 году в гражданской авиации государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства произошло 46 авиационных происшествий, в том числе 23 катастрофы с гибелью 51 человека.
В коммерческой авиации имели место 19 АП, в том числе 9 К, погибли 24 человека.
В авиации общего назначения произошло 27 АП, в том числе 14 К, погибли 27 человек.
aviastat.ru/m86
Выдержки из отчета Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения об использовании воздушного пространства в 2020 году.
В 2020 году в гражданской авиации государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства произошло 46 авиационных происшествий, в том числе 23 катастрофы с гибелью 51 человека.
В коммерческой авиации имели место 19 АП, в том числе 9 К, погибли 24 человека.
В авиации общего назначения произошло 27 АП, в том числе 14 К, погибли 27 человек.
aviastat.ru/m86
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from AviaChatChannel
📸 Трио A359 Singapore 🇸🇬
—
2 апреля Airbus доставил авиакомпании-заказчику Singapore Airlines еще 3 Airbus A350-900 с бортовыми номерами 9V-SHT (F-WZGC и MSN 464), 9V-SHU (F-WZFX и MSN 469)и 9V-SHV (F-WZFM и MSN 475).
Таким образом, флот А350 сингапурской авиакомпании увеличился до 55 бортов, что сделало её крупнейшим эксплуатантом данного типа воздушного судна в мире, а следующие за ней эксплуатанты A350 — это Qatar Airways с 53-мя лайнерами и 41 у Cathay Pacific.
—
Фото: cyspotter, aymcoder, OlivierHoarau, Young_spotter_tls_lfbo.
—
2 апреля Airbus доставил авиакомпании-заказчику Singapore Airlines еще 3 Airbus A350-900 с бортовыми номерами 9V-SHT (F-WZGC и MSN 464), 9V-SHU (F-WZFX и MSN 469)и 9V-SHV (F-WZFM и MSN 475).
Таким образом, флот А350 сингапурской авиакомпании увеличился до 55 бортов, что сделало её крупнейшим эксплуатантом данного типа воздушного судна в мире, а следующие за ней эксплуатанты A350 — это Qatar Airways с 53-мя лайнерами и 41 у Cathay Pacific.
—
Фото: cyspotter, aymcoder, OlivierHoarau, Young_spotter_tls_lfbo.
Forwarded from AviaNews
Начало истории МиГов
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko CAVOK)
05.04.2021 13.46 (мск) аэропорт Якутск. ВC Sukhoi Superjet 100 произвело посадку на аэродроме Якутск из-за метеоусловий аэропорта Нерюнгри. После посадки в аэропорту Якутск, ЭВС сделал запись в бортовом журнале ВС о подозрении на грубую посадку. После снятия и расшифровки полетной информации выявлено превышение вертикальной скорости снижения. В соответствии с АММ 17-51-00 данное событие относится к очень грубой посадке самолета с массой, не превышающей максимальную посадочную массу. Самолет не поврежден, экипаж и пассажиры не пострадали. ВС Sukhoi Superjet 100 RA-89035, рейс СЫЛ-483, маршрут Новосибирск - Нерюнгри, эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия», КВС Мар... В.Д., экипаж 5, пассажиры 52.
Forwarded from Inside Avia
Местные фотографы уже наделали кучу фоток МС-21, проходящего испытания на сертификат в Архангельске.
Одно из них точно заслуживает внимания!
➡️ https://t.iss.one/inside_avia/841
Одно из них точно заслуживает внимания!
➡️ https://t.iss.one/inside_avia/841
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Редкие кадры боевой подготовки летчиков истребительной авиации ВВС КНДР.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как же это приятно, увидеть на перроне в Ханое наших 🤘✈️ #полеты