👎🏻 Правительство России нанесло удар по местным и региональным авиалиниям🛬

Что случилось: Прошлой осенью премьер-министр России Михаил Мишустин подписал правительственное постановление №1603 от 05 октября 2020 года. Данное постановление утвердило требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта, не подлежащих категорированию.

ПРОПЕЛЛЕР объясняет, что скрывается за этими бюрократическими формулировками, и почему это постановление нанесет ущерб развитию местного и регионального авиасообщения.

🔵 Около десятка лет назад операторы региональных и местных аэропортов стали переводить их в посадочные площадки.

🔵 Для примера: в начале прошлого десятилетия так поступил аэропорт Сургут. К примеру, посадочной площадкой стал его филиал – аэропорт Березово.

🔵 Гендиректор АО «Аэропорт Сургут» Евгений Дьячков так объяснял в 2012 году необходимость перевода аэропортов в посадочные площадки: «Мы работаем над тем, что переводим региональные аэропорты в статус посадочных площадок с целью оптимизации расходов и сохранения транспортной пассажирской схемы. У государства есть маниакальная идея, заключающаяся в необходимости вкладывать инвестиции в аэропорты отдаленных районов, создавая там мощную инфраструктуру. Но как потом жить этим аэрокомплексам никто не задумывается. Кто будет нести бремя содержания и нужно ли там это? Аэропорт ради аэропорта жить не будет. Поэтому, как бы кощунственно не звучало, но чем меньше статус аэропорта, тем ниже на него затраты».

🔵 Новые требования, утвержденные постановлением №1603, делают необходимым наличие на посадочных площадках подразделений транспортной безопасности, специально оснащенные мобильные группы быстрого реагирования, обработку и хранение в электронном виде и передача в режиме онлайн данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности, видеомониторинга и т. п.

🔵 По сути, получается, что посадочные площадки нужно дооснастить до уровня аэродрома. Но за чей счет это делать? И зачем? В чем рациональность? У операторов посадочных площадок, куда воздушное судно прилетает в лучшем случае несколько раз в месяц, нет нескольких миллионов на такой апгрейд. Да, и сами операторы зачастую находятся на балансе местных, практически всегда дотационных бюджетов. Для справки: на территории только одного Тюменского МТУ Росавиации находится более 200 посадочных площадок.

🔵 Финансовая нагрузка будет очень большая. В зависимости от готовности площадок - от 15 до 25 млн руб. вложений, сказал ПРОПЕЛЛЕРУ менеджер одного из малых авиапредприятий. Также от 1,5 до 3 млн руб. придется тратить на круглосуточную группу быстрого реагирования. "Это колоссальные затраты. Мы не знаем, кто их будет тянуть. Где брать деньги, никто не знает, - сетует он. - Сейчас содержание ни одной нашей площадки в сумму больше 1 млн руб. не обходится".

🔵 Что делать? Первые ласточки уже есть, к примеру, на Камчатке. По информации ПРОПЕЛЛЕРА, ФКП «Аэропорты Камчатки» перевело все свои посадочные площадки в статус земельного участка. То же сделал местный вертолетный оператор «Витязь-Аэро» со своей базой в Николаевке. Выполнение постановления №1603 очень затратно особенно там, где нет ни людей, ни технической возможности.

🔵 Конечно, на земельный участок приземляться можно. Только теперь это посадка на площадку, подобранную с воздуха. Самолет с пассажирами на такую локацию сесть не вправе. То есть под угрозой ни много ни мало полеты по постановлению №1242. Рейсы в условное "никуда" финансироваться не могут.

🔵 Вот и получается, что одной рукой российское правительство пытается вытянуть из болота местные и региональные авиалинии, другой – в нем же топит. Саботаж или недальновидность? Или как обычно: постановление создали, а спрашивать за его реализацию особо не будут? Говорят, постановление №1603 прошло мимо внимания федерального минтраса…

Новый проморолик беспилотного летательного аппарата Feihong 98, разработанного компанией China Aerospace Science and Technology Group Co., Ltd. на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который в свою очередь является лицензионной копией советского самолета Ан-2. БЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. Беспилотный транспортный самолет Feihong 98 имеет: максимальную взлетную массу - 5250 кг., грузоподъемность - 1,5 тонны, максимальный объем грузового отсека - 15 кубических метров, высоту полета - 4500 метров, крейсерскую скорость - 180 километров в час, практическую дальность - 1200 километров и длину разбега - 235 м (при максимальной взлётной массе). Изделие, как сообщается, получило сертификат летной годности и выпускается небольшими партиями с 2019 года.

@nailyaaskerzade взяла интервью у министра транспорта РФ Виталия Геннадьевича Савельева.

Про авиацию:
В авиации самая сложная ситуация. Ковид мешает всем. Не удается выйти на нормальный режим. В группе Аэрофлота восстановить внутренние перевозки удалось. Международные перевозки - только на 12% из-за закрытия границ.

В авиации радуют успехи низкобюджетного перевозчика "Победа". Хотелось бы создать ещё как минимум двух лоукостеров. Одного из них - не в Москве.

Лоукостер - хороший бизнес. Население не способно платить такую цену, которая необходима для покрытия себестоимости авиакомпании. У других авиакомпаний тоже низкие цены. Но в отличие от "Победы" они работают с убытками и требуют дотаций и субсидий, а "Победа" прибыльна. И хотелось бы иметь другие авиакомпании, которые бы использовали эту модель. Разговор с инвесторами на эту тему идёт. "Но все ждут рынка".

Продолжается модернизация и строительство аэропортов.

Есть прогноз, что к 2035 году самолёты уже смогут летать на водородном топливе.

​​Есть один жирный плюс в героический профессии лётчика вертолёта. (Я не беру сейчас Ка-50/52, ибо там система аварийного покидания вертолёта накладывает на НАЗ по сути те же ограничения, что и для НАЗа самолётчика.) Плюс в том, что нет особых заморочек с боевым НАЗом, и теоретически он может быть любым, вплоть до гранатомёта, размещённого в транспортном отделении вертолёта (правда, кто ж ему его даст).

Разумеется, туда же можно засунуть и БК поболее, чем два магазина на ксюху. Ещё раз повторяю - в теории. Крайние лет пять вся авиация воюет в "вертолётном" НАЗ-ИР, который по факту обеспечивает размещение пистолета АПС с пятью магазинами, да и все, пожалуй. Про бессмысленную в боевых действиях "мирную" Р-855 и писать не стоит. Остальное снаряжение и вооружение у самолётчиков по прежнему находится в чашке НАЗа (до которой ни одному из прыгнувших за эти годы добраться не удалось), а у вертолетчиков распихано по кабине.

Да, пытались за это время угрожать лётчикам новым НАЗ-ИР, и даже на каких-то манекенах они где-то, кому-то, когда-то демонстрировались, но даже там, в теории, состав боевого НАЗа не меняется, меняется лишь фасон и цвет "разгрузки".

Кстати, было время, когда с АКС-74У бомберы размещали под подвесной системой. Колхоз, конечно, но время на подготовку к применению уменьшалось кратно, хотя основных проблем не решало.

Мы исторически воюющая страна, военные летчики - непосредственные участники всех боевых действий, кроме того летчики - весьма штучный и ценный ресурс. И если пехота непрерывно совершенствует свою носимую экипировку и вооружение, то по какой-то причине авиаторов так в середине прошлого столетия и оставили. Хотя стоимость одной КАБ-1500ЛГ, коих ныне применяется тьма, перекроет любые разработки в этом направлении. Ещё и на разработку нормального раздельного комбеза хватит.

Всем хорошей рабочей недели без "внезапных" проверок! 😏

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) намерен стать якорным производителем самолетов для новой дальневосточной авиакомпании. Это следует из письма главы предприятия Вадима Бадехи замминистра транспорта Игорю Чалику. В Минтрансе подтвердили получение документа. Руководитель завода предложил ведомству обсудить перспективы использования самолетов L-410, «Байкал» и ТВРС на базе чешского L-610 для развития транспортной доступности Дальнего Востока. В настоящий момент УЗГА выпускает только 19-местный L-410. Серийное производство самолетов «Байкал» и ТВРС запланировано на 2023 и 2025 годы, говорится в письме.
https://is.gd/YcWubu

Уральский летчик-герой Дамир Юсупов подтвердил, что может пойти в политику и пойти в Госдуму от «Единой России» (его фамилия указана в направленном в АП предварительном списке кандидатов).

Единственное, что может помешать политической карьере Юсупова – его желание продолжать летать. Он переживает, что не сможет совмещать полеты с работой в парламенте.

И его начнут жрать и хейтить. Будет очередное показательное мероприятие, со стороны "фонариковых войск", на тему "Как превратить человека из героя в предателя".
#РедакцияТГ

https://t.iss.one/glavmedia/79400

А вот как в Германии разгоняли вчера граждан, не соблюдающих локдаун. Полиция Берлина запустила вертолет над озером с катающимися людьми. Среди нарушителей было много семей с детьми, но это не остановило полет. Быстро все по домам!

Фото из далекого 1963 года, на котором изображено видение автора о будущих контейнерных перевозках винтокрылыми машинами с реактивными двигателями...

#heliphoto

По сообщению на 9:00, 15 февраля 2021 года, аэропорт Краснодар принял решение продлить закрытие аэродрома до 15:00.
На данный момент задержано 11 рейсов.
1. S7 2080 в Домодедово (Москва)
2. «Аэрофлот» 1275 в Шереметьево (Москва)
3. «Победа» 160 во Внуково (Москва)
4. Ютэйр 297 в Сочи
5. «Россия» в Пулково (Санкт-Петербург)
6. «Аэрофлот» 1273 в Шереметьево (Москва)
7. «Азимут» 303 в Пулково (Санкт-Петербург)
8. «Азимут» 373 из Мин.Вод в Брянск (транзит через Краснодар)
9. S7 2072 в Домодедово (Москва)
10. S7 5116 в Новосибирск
11. «Аэрофлот» в Шереметьево (Москва)

На запасной аэродром ушли три рейса:
1. S7 2079 из Домодедово направился в Ростов-на-Дону.
2. «Победа» 563 из Екатеринбурга ушёл в Мин.Воды
3. «Азимут» из Уфы в Мин.Воды
Аэропорт Краснодар предупреждает пассажиров, отправляющихся в аэропорт уточнять статус своего рейса в авиакомпаниях или на онлайн-табло аэропорта. Во избежание скопления людей в терминале просим не приезжать в аэропорт заблаговременно и без лишней надобности.

Стоило выпасть на выходные из повестки и все, приехали.

Это только авиаЧАТЫ и чата комментариев, отдельно от самих каналов.

В ближайшее время будет пост про всё это ...сообщество.

12:25 мск.
Иркут МС-21 с бортовым номером 73054 (003), взлетевший из аэропорта Раменское (#UUBW), производит серию испытательных полётов.
#Irkut #MC21

Сегодня учёные-материаловеды по всему миру уделяют большое внимание исследованиям и модификации металлорганических координационных полимеров. Эти инновационные материалы могут применяться в самых разных областях человеческой деятельности: для хранения газов, разделения и тонкой очистки сложных смесей, а также в качестве средства адресной доставки лекарственных препаратов к клеткам организма человека. Над тем, чтобы сделать последний вариант применения безопасным и общедоступным, работает научная группа под руководством заведующей лабораторией металлополимеров Института проблем химической физики РАН, профессора кафедры 903 «Перспективные материалы и технологии аэрокосмического назначения» МАИ Гульжиан Искаковны Джардималиевой.
https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=120765

Андрей Геннадьевич сделал очень много для авиагсм. Например он вписал в ФАП128, что заправка осуществляется по паспорту завода. Внедрил в Минтранс позицию ненужности ТЗК в авиации и необходимости отдать их в Минэнерго. Мнение живо до сих пор. Запрещал на совещании в правительстве озвучивать проблемные вопросы по авиагсм. Ну и т.д. Успехов ему на каком то новом месте!

Звено Су-57 в полёте, радиообмен

Появилась первая фотография легкого поршневого учебно-тренировочного самолета MFI-395 Super Mushshak, изготовленного пакистанским авиастроительным предприятием Pakistan Aeronautical Complex (PAC) в Камра для военно-воздушных сил Турции. Самолет имеет турецкий бортовой номер 21-6462 и серийный номер 15.462.

В 2016 г. Турция заключила с Пакистаном контракт на закупку 52 самолетов Super Mushshak пакистанского производства (с опционом еще на 48 самолетов), которые должны заменить в турецких ВВС в качестве учебно-тренировочных машин начального этапа подготовки используемые сейчас самолеты Cessna T-41D Mescalero и SIAI Marchetti SF.260D, в основном в составе 123-й учебной эскадрильи 2-й авиабазы в Измире.

https://bmpd.livejournal.com/4257152.html

И ещё раз про #ЮТейр
Дефолт, как и shit, к сожалению, happens. Но, для того, чтобы посмотреть, как выглядит дефолт здорового человека (в отличие от дефолта курильщика) необязательно обращать взоры на далёкий во всех отношениях североамериканский рынок. Есть примеры и поближе, например, авиакомпания «Сибирь» aka S7.
В 2009 г. Сибирь задефолтилась по оферте по облигациям на 2,3 млрд. руб. Время и впрямь было тяжелое, последствия кризиса 2008 г.
Что сделала Сибирь. Оптимизировала маршрутную сеть, пересмотрела состав флота (в частности запарковав все старые самолеты советского производства), порезала другие затраты, в т.ч. значительно сократив персонал. Владельцы компании заложили акции авиакомпании и её дочек в качестве обеспечения по новому кредиту, привлеченному от Альфа-банка, который, как известно, пленных не берет. С облигационерами была согласована реструктуризация.
Результаты следующие. В течение 2009-2012 гг. облигационные обязательства были полностью выполнены. К 2013 г. компания показывала нулевой чистый долг. Сегодня S7 имеет репутацию самой эффективной российской авиакомпании, а с началом ковида обогнала Аэрофлот по объемам внутренних пассажирских перевозок.
А что должен был сделать менеджмент Сибири, следуй он принципу Бернштама-Чирковой? Правильно: сообщить держателям облигаций о несправедливости оферты, безнадежном финансовом положении авиакомпании, рассчитать ликвидационную стоимость и предложить им, скажем, велосипед 5% номинала.
В общем, цивилизованные прецеденты разрешения долговых кризисов в действующих авиакомпаниях есть, просто нужно иметь волю и желание своевременно ими воспользоваться.

❗️Самолет Superjet сообщением Москва - Челябинск возвращается в аэропорт вылета из-за технических проблем, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.