Forwarded from Поларис на рейде
Пассажиры должны знать о всех авиапроисшествиях авиакомпании
Anonymous Poll
66%
Да, это право пассажира на оценку риска
23%
Нет, меньше знает, крепче спит
11%
Посмотрю ответы
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Baza установила, что за год до того, как на декабрьском совещании в 2014 году у первого вице-премьера Игоря Шувалова было принято решение выделить ₽9 млрд госгарантий авиакомпании «Трансаэро», совладелец авиаперевозчика и глава «Международного авиационного комитета» Александр Плешаков и Татьяна Анодина (его мать) продали квартиру жене Шувалова.
Тогда обсуждалась господдержка двум компаниям: Utair и «Трансаэро». Но благодаря «настойчивости» менеджмента последней в итоге решили выделить миллиарды только «Трансаэро».
Тогда обсуждалась господдержка двум компаниям: Utair и «Трансаэро». Но благодаря «настойчивости» менеджмента последней в итоге решили выделить миллиарды только «Трансаэро».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
На одно субсидируемое направление больше запланировано из Ростова-на-Дону в 2021 году
Субсидируемые рейсы по 17 маршрутам запланированы из аэропорта Платов в этом году: в Астрахань, Волгоград, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Казань, Калининград, Махачкалу, Минеральные Воды, Нижнекамск, Нижний Новгород, Омск, Самару, Сочи, Уфу, Челябинск, Элисту. Это на одно направление больше, чем в 2020 г.
В новый список маршрутов, дотируемых в рамках Постановления Правительства РФ № 1242 не вошли Саратов и Тюмень, но добавились Екатеринбург, Воронеж и Элиста. Последние два – новые направления полетов из Ростова-на-Дону.
В прошлом году перелеты по субсидируемым маршрутам совершили 279,9 тыс. пасс., что составляет 13,4% от общего пассажиропотока этого аэропорта (2,086 млн пасс.). 14 из 16 направлений обслуживались базовым перевозчиком – авиакомпанией "Азимут", эксплуатантом самолетов Superjet 100; два — выполняла авиакомпания UTair.
Межрегиональные регулярные рейсы в 2020 году выполнялись из Ростова-на-Дону на 21 направлении полетов.
Субсидируемые рейсы по 17 маршрутам запланированы из аэропорта Платов в этом году: в Астрахань, Волгоград, Воронеж, Грозный, Екатеринбург, Казань, Калининград, Махачкалу, Минеральные Воды, Нижнекамск, Нижний Новгород, Омск, Самару, Сочи, Уфу, Челябинск, Элисту. Это на одно направление больше, чем в 2020 г.
В новый список маршрутов, дотируемых в рамках Постановления Правительства РФ № 1242 не вошли Саратов и Тюмень, но добавились Екатеринбург, Воронеж и Элиста. Последние два – новые направления полетов из Ростова-на-Дону.
В прошлом году перелеты по субсидируемым маршрутам совершили 279,9 тыс. пасс., что составляет 13,4% от общего пассажиропотока этого аэропорта (2,086 млн пасс.). 14 из 16 направлений обслуживались базовым перевозчиком – авиакомпанией "Азимут", эксплуатантом самолетов Superjet 100; два — выполняла авиакомпания UTair.
Межрегиональные регулярные рейсы в 2020 году выполнялись из Ростова-на-Дону на 21 направлении полетов.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Закрылась новозеландская авиастроительная компания
Новозеландский самолетостроитель Pacific Aerospace объявил о прекращении деятельности в связи с финансовыми проблемами. Фирма с 70-летней историей проинформировала о своем решении Агентство гражданской авиации (CAA) своей страны, вследствие чего все лицензии на разработку, производство и техническое обслуживание воздушных судов были отозваны.
Pacific Aerospace существовала в различных вариантах с 1950-х годов. За это время построила более 700 поршневых и турбовинтовых самолетов сельскохозяйственного и учебно-тренировочного назначения, которые эксплуатируются в 55 странах. Компания также производила авиационные компоненты.
Новозеландский самолетостроитель Pacific Aerospace объявил о прекращении деятельности в связи с финансовыми проблемами. Фирма с 70-летней историей проинформировала о своем решении Агентство гражданской авиации (CAA) своей страны, вследствие чего все лицензии на разработку, производство и техническое обслуживание воздушных судов были отозваны.
Pacific Aerospace существовала в различных вариантах с 1950-х годов. За это время построила более 700 поршневых и турбовинтовых самолетов сельскохозяйственного и учебно-тренировочного назначения, которые эксплуатируются в 55 странах. Компания также производила авиационные компоненты.
Forwarded from AviaComments
«УЗГА» нацелилась на Дальний Восток
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
Известия
Штурвал на себя: кто построит самолеты для Дальнего Востока
Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Воздушная дозаправка самолетов морской авиации Балтийского флота в Калининградской области
Видео: Минобороны РФ
Видео: Минобороны РФ
Forwarded from ТАСС
⚡️Шесть российских авиакомпаний — "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", "Ютэйр", "Якутия" и "Алроса" — будут осуществлять в этом году субсидируемые перелеты в города Дальнего Востока, следует из сообщения Росавиации.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
15 февраля 1941 года — первый полёт поршневого истребителя Curtiss XP-46. #США
Curtiss-Wright Corporation в сентябре 1939 года начала разработку истребителя XP-46 для потенциальной замены только принятого на вооружение P-40 Warhawk. В новом самолёте конструктор Донован Риз Берлин (Donovan Reese Berlin) пытался перенять опыт европейских истребителей.
XP-46 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Главными отличиями от P-40 были — новый двигатель Allison V-1710-39, новая система охлаждения, изменённая конструкция шасси и фонаря кабины. Максимальная скорость — 571 км/ч, дальность полёта — 523 км. Вооружение состояло из 2 × 13-мм пулемётов + возможность установки 8 × 7,6-мм пулемётов.
Испытания показали, что Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик хуже предшественника. Он уступал P-40, прежде всего, в скорости. В итоге ограничились постройкой 2 прототипов и проект свернули.
#ЭтотДень
15 февраля 1941 года — первый полёт поршневого истребителя Curtiss XP-46. #США
Curtiss-Wright Corporation в сентябре 1939 года начала разработку истребителя XP-46 для потенциальной замены только принятого на вооружение P-40 Warhawk. В новом самолёте конструктор Донован Риз Берлин (Donovan Reese Berlin) пытался перенять опыт европейских истребителей.
XP-46 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Главными отличиями от P-40 были — новый двигатель Allison V-1710-39, новая система охлаждения, изменённая конструкция шасси и фонаря кабины. Максимальная скорость — 571 км/ч, дальность полёта — 523 км. Вооружение состояло из 2 × 13-мм пулемётов + возможность установки 8 × 7,6-мм пулемётов.
Испытания показали, что Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик хуже предшественника. Он уступал P-40, прежде всего, в скорости. В итоге ограничились постройкой 2 прототипов и проект свернули.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ка-32 Королевской тайской армии тушит лесные пожары на севере Таиланда, 15 февраля 2021 года
Forwarded from Helicopter review
7 февраля 2021 года наводнение обрушилось на штат Уттаракханд на севере Индии и привело к активации масштабной спасательной операции Национальными силами реагирования на стихийные бедствия (NDRF).
Среди активов, развернутых ВВС Индии (IAF), - новые вертолеты Boeing CH-47F Chinook, полученные в 2019 году. 15 вертолетов были приобретены в рамках пакета стоимостью 3 миллиарда долларов, который также включал 22 боевых вертолета AH-64E Apache.
Вертолеты большой грузоподъемности доставили как персонал, так и материалы, необходимые для продолжающихся спасательных операций в туннеле Тапован в районе Чамоли, который был затоплен во время воскресного наводнения.
Ранее ВВС США использовали их для доставки грузов в отдаленные районы во время пандемии коронавируса.
#helinews
Среди активов, развернутых ВВС Индии (IAF), - новые вертолеты Boeing CH-47F Chinook, полученные в 2019 году. 15 вертолетов были приобретены в рамках пакета стоимостью 3 миллиарда долларов, который также включал 22 боевых вертолета AH-64E Apache.
Вертолеты большой грузоподъемности доставили как персонал, так и материалы, необходимые для продолжающихся спасательных операций в туннеле Тапован в районе Чамоли, который был затоплен во время воскресного наводнения.
Ранее ВВС США использовали их для доставки грузов в отдаленные районы во время пандемии коронавируса.
#helinews
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Пассажиропоток аэропорта Дубая в 2020 году упал на 70%
Пассажиропоток Международного аэропорта Дубая в 2020 году упал на 70% из-за ограничений, направленных на борьбу с распространением коронавируса. Об этом сообщает Интерфакс.
Количество пассажиров, обслуженных аэропортом, упало до 25,9 млн в прошлом году, говорится в сообщении аэропорта. При этом за первый квартал 2020 года, до начала влияния пандемии на сферу туризма, их число составило 17,8 млн.
"Впервые за 60-летнюю историю самого загруженного в мире международного аэропорта коммерческие авиаперелеты в апреле практически полностью прекратились", — отмечается в сообщении.
aviaru.net/n223537
Пассажиропоток Международного аэропорта Дубая в 2020 году упал на 70% из-за ограничений, направленных на борьбу с распространением коронавируса. Об этом сообщает Интерфакс.
Количество пассажиров, обслуженных аэропортом, упало до 25,9 млн в прошлом году, говорится в сообщении аэропорта. При этом за первый квартал 2020 года, до начала влияния пандемии на сферу туризма, их число составило 17,8 млн.
"Впервые за 60-летнюю историю самого загруженного в мире международного аэропорта коммерческие авиаперелеты в апреле практически полностью прекратились", — отмечается в сообщении.
aviaru.net/n223537
Forwarded from Dambiev
Китайские реактивные разведывательно-ударные беспилотные летательные аппараты с замкнутым контуром крыла WZ-7 "Парящий дракон" разработки китайской авиапромышленной корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) на авиабазе ВВС НОАК в Шуанляо.