Первый рейс принял новый терминал ставропольского аэропорта

«Россия» разработала собственный парфюм

«Россия» (Группа Аэрофлот) совершила настоящий ароматический прорыв, став первой российской авиакомпанией, разработавшей собственный аромат. Созданная совместно со специалистами «Лэтуаль» парфюмерная композиция будет наполнять салон самолета нотами свежести и уюта, оставляя в памяти воспоминания о полете.

Научные исследования неоднократно подтверждали, что ароматы оказывают значительное влияние на наше настроение, восприятие и физиологические реакции организма. Одна из парфюмерных композиций содержит фруктовые аккорды вишни, яблока, маракуйи и абрикоса в сочетании с нотами мускуса и амбры. Другой содержит ароматы лимона, грейпфрута, персика, розы, жасмина, сочетая мускус, белую амбру и белое дерево.

Тестирование новых ароматов ведется на самолетах Суперджет, которые выполняют рейсы короткой и средней продолжительности, а также на самолётах Боинг 777-300, эксплуатирующихся на дальнемагистральных направлениях. Парфюмерная композиция полностью безопасна при использовании в полете, так как разработана на водной основе, а также не вызывает аллергические реакции. При тестировании бортпроводники проверяют уровень насыщенности аромата, уточняют мнение гостей рейсов.

Не исключено, что новый аромат «России», который по итогам тестирования понравится пассажирам, будет выпущен компанией «Лэтуаль» ограниченным тиражом и дополнит коллекцию ароматов Soul of Russia. Она уже представлена четырнадцатью ароматами, которые ассоциируются с городами – лидерами туризма: Москвой, Санкт-Петербургом, Сочи, Ростовом-на-Дону и другими местами нашей страны, куда выполняет рейсы авиакомпания «Россия».

Использование ароматов для создания атмосферы и ассоциаций становится все более популярной практикой в сфере туризма и путешествий. Отели, автосалоны, кофейни и магазины одежды по всему миру уже используют фирменные ароматы, чтобы создать у гостей эмоции. Понимая это, специалисты авиакомпании активно используют ароматы для создания уникального образа бренда, который будет ассоциироваться у пассажиров с комфортом, надёжностью и высочайшим уровнем сервиса.

На Камчатке пропал Ан-2.

"Кукурузник" компании "Фаеравиа" (сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ) летел по маршруту Мильково – Оссора. Сработал аварийный радиомаяк. Связь с самолетом утеряна, в установленное время в пункт назначения он не прибыл.

По предварительной информации, на борту Ан-2 находились три человека, (два пилота и сопровождающий груз).

На поиски пропавшего ВС вылетели два поисково-спасательных вертолета Ми-8Т Камчатского авиапредприятия.

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводилимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года.

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по тех.причине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.

Источник

Дубай официально запустил систему доставки дронами, которая считается первой на Ближнем Востоке. Ожидается, что уже к 2033 году треть территории города будет охвачена инновационными летательными аппаратами, способными перевозить грузы весом до 2,3 килограмма, сообщает издание "Большая Азия".

В последние несколько месяцев в Дубае провели серию пилотных миссий. Специалисты убедились, что сервис доставки дронами соответствует высоким стандартам авиации и безопасности. Технологии будущего показали хороший результат: летательные машины успешно перевезли продукты питания, лекарства и другие посылки по обозначенному маршруту.

Инновационная услуга стала возможна в Дубае благодаря китайской компании Keeta Drone. В Поднебесной беспилотники этой марки уже выполнили более 400 тысяч доставок по 53 маршрутам в крупных городах, таких как Пекин, Гуанчжоу, Шанхай и Шэньчжэнь. Благодаря передовым алгоритмам управления полетом и технологии мультисенсорного позиционирования дроны могут работать в разных условиях. Летательные машины оснащены малошумными пропеллерами и парашютом.