Он совсем не боится ни сильной влаги, ни пыли и может летать в темноте. Благодаря встроенному лидару и собственной системе навигации, он может в режиме реального времени строить трехмерные карты окружающего пространства вокруг себя. Благодаря этому, ему для полетов не нужен ГНСС,

Эксплуатационных различий между адаптивным и традиционным крылом почти нет. Разве только необходимо бережнее обращаться с ним при транспортировке и сборке. Больше всех прочих элементов в адаптивном крыле повреждениям может подвергаться эластичная обшивка. Если повреждения небольшие, их можно просто склеить или спаять. В остальных случаях обшивку можно легко заменить, так как она закреплена при помощи болтовых соединений,

Беспилотность — это лишь способ управления, а безопасность зависит от надежности и соответствия нормам. Опыту Китая можно лишь позавидовать, но и у нас может быть так же, если регулятор будет готов. Беспилотники должны быть хорошо отлажены, чтобы пассажиры чувствовали себя спокойно. Инфраструктура для полетов над городами есть, но необходимо решить вопросы взаимодействия пилотируемых и беспилотных воздушных судов,

Необходим надежный транспорт, сочетающий безопасность, комфорт и экономическую привлекательность. Текущие беспилотники не подходят для всепогодной эксплуатации, что ограничивает их использование в крупных городах. Общество настороженно относится к малым летательным аппаратам. Россия активно развивает эту область, сталкиваясь с серьезными вызовами по безопасности,