💵В США 48% потребителей готовы платить больше за доставку на беспилотниках, если заказ привезут за час
Это стало известно по итогам опроса платформы Smarty, в котором приняли участие более тысячи человек.
43% респондентов заявили, что доставка на БВС не вызывает у них никаких опасений и тревог. 51% опрошенных признались, что доставка на БВС вызывала бы у них меньше опасений, если летающие "курьеры" действительно будут привозить товары быстро.
Участники опроса выразили готовность пробовать новые и наиболее быстрые способы доставки, когда речь заходит о предметах первой необходимости. Если беспилотники действительно смогут привозить товары за час, то:
🔹40% опрошенных заказывали бы таким способом доставку еды;
🔹38% – лекарств;
🔹30% – батареек;
🔹30% – смартфона (если их старый сломался, потерялся или был украден);
🔹28% – одежды;
🔹25% – тестов на коронавирус;
🔹22% – кредитной карты (если старая потерялась или была украдена);
🔹21% – алкоголя;
🔹20% – зарплаты;
🔹13% – товаров для детей.
👉🏼Подробнее об результатах опроса читайте здесь.
#В_мире
Это стало известно по итогам опроса платформы Smarty, в котором приняли участие более тысячи человек.
43% респондентов заявили, что доставка на БВС не вызывает у них никаких опасений и тревог. 51% опрошенных признались, что доставка на БВС вызывала бы у них меньше опасений, если летающие "курьеры" действительно будут привозить товары быстро.
Участники опроса выразили готовность пробовать новые и наиболее быстрые способы доставки, когда речь заходит о предметах первой необходимости. Если беспилотники действительно смогут привозить товары за час, то:
🔹40% опрошенных заказывали бы таким способом доставку еды;
🔹38% – лекарств;
🔹30% – батареек;
🔹30% – смартфона (если их старый сломался, потерялся или был украден);
🔹28% – одежды;
🔹25% – тестов на коронавирус;
🔹22% – кредитной карты (если старая потерялась или была украдена);
🔹21% – алкоголя;
🔹20% – зарплаты;
🔹13% – товаров для детей.
👉🏼Подробнее об результатах опроса читайте здесь.
#В_мире
АЭРОНЕКСТ
В США 48% потребителей готовы платить больше за доставку на БВС, если заказ привезут за час
Онлайн-платформа для шоппинга Smarty провела опрос, который показал: 48% американцев готовы платить больше за доставку на беспилотниках, если те гарантированно привезут товар в течение часа.
А вы бы пользовались услугой доставки на беспилотниках?
Anonymous Poll
38%
Да, за ними будущее!
19%
Да, если она быстрее обычной
25%
Да, если она дешевле обычной
19%
Нет
Стартовал круглый стол по теме "Беспилотные авиационные системы: применение и противодействие"
В повестке дня:
🔹Нормативное регулирование в области применения БАС. Что не учтено?
🔹Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство России. Реализация и ожидаемые результаты.
🔹Задачи по обеспечению безопасной интеграции и эксплуатации БАС.
🔹Проблематика использования систем противодействия БАС.
И многие другие темы.
В дискуссии примут участие представители Росгвардии РФ, МВД России, Прокуратуры РФ, Росавиации, ФГУП "Госкорпорации по ОрВД", субъекты различных отраслей экономики, организаций-производителей БВС и систем защиты от них, эксперты отрасли.
Организатором является АНО "Индустрия безопасности". Круглый стол проходит при поддержке Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
👉🏼Подключайтесь по ссылке.
#Мероприятия
В повестке дня:
🔹Нормативное регулирование в области применения БАС. Что не учтено?
🔹Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство России. Реализация и ожидаемые результаты.
🔹Задачи по обеспечению безопасной интеграции и эксплуатации БАС.
🔹Проблематика использования систем противодействия БАС.
И многие другие темы.
В дискуссии примут участие представители Росгвардии РФ, МВД России, Прокуратуры РФ, Росавиации, ФГУП "Госкорпорации по ОрВД", субъекты различных отраслей экономики, организаций-производителей БВС и систем защиты от них, эксперты отрасли.
Организатором является АНО "Индустрия безопасности". Круглый стол проходит при поддержке Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
👉🏼Подключайтесь по ссылке.
#Мероприятия
☀️Куда сходить в первые выходные лета? На чемпионат беспилотников "АвиаРобоТех-Старт"!
Это соревнования в сфере авиационной робототехники. Участники состязаются в освоении теории и использовании навыков сборки и настройки беспилотной авиасистемы, управления полетом, в программировании автопилота и целевой нагрузки и т.д.
В чемпионате примут участие 18 московских и 6 команд из других регионов России, которые продемонстрируют мастерство управления беспилотниками. Всего ожидается почти 100 участников.
Гости чемпионата смогут:
🔹сфотографироваться у кабины самолета Л-39;
🔹получить памятные фото с чемпионата на магнитах;
🔹изготовить сувенир из полимерной глины;
🔹построить собственный свободнолетающий самолет-планер;
🔹познакомиться с современными способами и устройствами для изучения активности мозга;
🔹опробовать на себе самый современный интерфейс человеко-машинного взаимодействия — прибор опторитмограф, способный управлять мини-квадрокоптером "силой мысли" в реальном времени.
📆Когда: 4 июня
📍Где: павильон № 55 на ВДНХ
🕙Начало: в 11:00. С 11:30 начнут работать интерактивные площадки для гостей чемпионата.
Для посещения соревнований необходимо заранее зарегистрироваться. Те, кто не сможет прийти, но очень хочет посмотреть, могут подключиться к онлайн-трансляции соревнований.
Это соревнования в сфере авиационной робототехники. Участники состязаются в освоении теории и использовании навыков сборки и настройки беспилотной авиасистемы, управления полетом, в программировании автопилота и целевой нагрузки и т.д.
В чемпионате примут участие 18 московских и 6 команд из других регионов России, которые продемонстрируют мастерство управления беспилотниками. Всего ожидается почти 100 участников.
Гости чемпионата смогут:
🔹сфотографироваться у кабины самолета Л-39;
🔹получить памятные фото с чемпионата на магнитах;
🔹изготовить сувенир из полимерной глины;
🔹построить собственный свободнолетающий самолет-планер;
🔹познакомиться с современными способами и устройствами для изучения активности мозга;
🔹опробовать на себе самый современный интерфейс человеко-машинного взаимодействия — прибор опторитмограф, способный управлять мини-квадрокоптером "силой мысли" в реальном времени.
📆Когда: 4 июня
📍Где: павильон № 55 на ВДНХ
🕙Начало: в 11:00. С 11:30 начнут работать интерактивные площадки для гостей чемпионата.
Для посещения соревнований необходимо заранее зарегистрироваться. Те, кто не сможет прийти, но очень хочет посмотреть, могут подключиться к онлайн-трансляции соревнований.
Forwarded from Флай Дрон
Ростех запустил экосистему для дронов
Госкорпорация Ростех запустила цифровую экосистему для беспилотных летательных аппаратов – платформу «Флай Дрон». Система позволяет согласовывать программы выполнения полетов беспилотников для частных лиц и организаций, а также нанимать дрон в случае необходимости. Начало работы платформы «Флай Дрон» анонсировали в ходе презентации новой платформы на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).
Ядром платформы «Флай Дрон» стал сервис FlyMarket. Это электронная площадка для поиска квалифицированных исполнителей услуг, выполняемых с использованием беспилотных летательных аппаратов, а пилоты – операторы дронов могут собирать заказы на свои услуги.
«До появления этого IT-решения согласование полета дрона было сложным и занимало значительное время. Новая цифровая платформа существенно упростила получение разрешения на полет. Интерфейс позволяет направить заявку в органы воздушного движения через сайт и оперативно получить согласование на полет беспилотника. Разрешительные процедуры проходят со всеми ответственными структурами и органами власти в онлайн-режиме. В итоге пользователь получает возможность осуществить полет всего через несколько часов после подачи заявки», – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
FlyMarket предоставляет пользователю широкий набор функций – от заключения договора и оплаты до отчета по выполненным работам. Сервис делает прозрачными действия заказчика и исполнителя, защищает обе стороны от мошеннических схем, гарантирует юридическую силу документов. При необходимости – осуществляет моментальное оформление страхового полиса.
Платформа «Флай Дрон» способна производить целый ряд операций – определять согласующий центр Единой системы организации воздушного движения, генерировать запросы через информационную сеть гражданской авиации. Кроме этого, в оперативном режиме можно определить, какие границы каких населенных пунктов пересечет дрон, и согласовать полет с администрацией населенного пункта.
В настоящее время портфельная компания Ростеха «Флай Дрон» в партнерстве с научно-производственным объединением «Алмаз» реализует совместный проект с правительством Санкт-Петербурга по созданию пилотной зоны городской аэромобильности для тестирования беспилотников. Работы предусматривают создание инфраструктуры, необходимой для полетов дронов в воздушном пространстве Санкт-Петербурга и обеспечения их безопасности.
Ростех запустил экосистему для дронов (rostec.ru)
Госкорпорация Ростех запустила цифровую экосистему для беспилотных летательных аппаратов – платформу «Флай Дрон». Система позволяет согласовывать программы выполнения полетов беспилотников для частных лиц и организаций, а также нанимать дрон в случае необходимости. Начало работы платформы «Флай Дрон» анонсировали в ходе презентации новой платформы на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).
Ядром платформы «Флай Дрон» стал сервис FlyMarket. Это электронная площадка для поиска квалифицированных исполнителей услуг, выполняемых с использованием беспилотных летательных аппаратов, а пилоты – операторы дронов могут собирать заказы на свои услуги.
«До появления этого IT-решения согласование полета дрона было сложным и занимало значительное время. Новая цифровая платформа существенно упростила получение разрешения на полет. Интерфейс позволяет направить заявку в органы воздушного движения через сайт и оперативно получить согласование на полет беспилотника. Разрешительные процедуры проходят со всеми ответственными структурами и органами власти в онлайн-режиме. В итоге пользователь получает возможность осуществить полет всего через несколько часов после подачи заявки», – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
FlyMarket предоставляет пользователю широкий набор функций – от заключения договора и оплаты до отчета по выполненным работам. Сервис делает прозрачными действия заказчика и исполнителя, защищает обе стороны от мошеннических схем, гарантирует юридическую силу документов. При необходимости – осуществляет моментальное оформление страхового полиса.
Платформа «Флай Дрон» способна производить целый ряд операций – определять согласующий центр Единой системы организации воздушного движения, генерировать запросы через информационную сеть гражданской авиации. Кроме этого, в оперативном режиме можно определить, какие границы каких населенных пунктов пересечет дрон, и согласовать полет с администрацией населенного пункта.
В настоящее время портфельная компания Ростеха «Флай Дрон» в партнерстве с научно-производственным объединением «Алмаз» реализует совместный проект с правительством Санкт-Петербурга по созданию пилотной зоны городской аэромобильности для тестирования беспилотников. Работы предусматривают создание инфраструктуры, необходимой для полетов дронов в воздушном пространстве Санкт-Петербурга и обеспечения их безопасности.
Ростех запустил экосистему для дронов (rostec.ru)
Сессия «Беспилотные доставки грузов и пассажиров» на ЦИПР в цитатах
🗣«Мы видим возможность показать рынку, что доставка на беспилотных воздушных судах – это перспективное направление. Да, на начальном этапе это будет дороже перевозок на пилотируемых судах, но и первые телефоны когда-то стоили огромных денег. А теперь мы носим в карманах почти что компьютеры, которые стоят не так уж и много», – Георгий Баутин, руководитель департамента управления авиатранспортом, АО "Почта России".
#Мероприятия
🗣«Мы видим возможность показать рынку, что доставка на беспилотных воздушных судах – это перспективное направление. Да, на начальном этапе это будет дороже перевозок на пилотируемых судах, но и первые телефоны когда-то стоили огромных денег. А теперь мы носим в карманах почти что компьютеры, которые стоят не так уж и много», – Георгий Баутин, руководитель департамента управления авиатранспортом, АО "Почта России".
#Мероприятия
Сессия «Беспилотные доставки грузов и пассажиров» на ЦИПР в цитатах
🗣«Мы провели опрос компаний рынка БАС и выяснили, что 71% из них готовы отказаться от импорта продукции в течение двух лет. 28% готовы к быстрому (до 1 года) импортозамещению», – Марат Фаттахов, директор Центра экономики регионов, ЦСР.
При этом «более половины компаний признались, что сталкиваются с кадровым голодом. Не хватает многих специалистов: от внешних пилотов и разработчиков ПО до конструкторов».
#Мероприятия
🗣«Мы провели опрос компаний рынка БАС и выяснили, что 71% из них готовы отказаться от импорта продукции в течение двух лет. 28% готовы к быстрому (до 1 года) импортозамещению», – Марат Фаттахов, директор Центра экономики регионов, ЦСР.
При этом «более половины компаний признались, что сталкиваются с кадровым голодом. Не хватает многих специалистов: от внешних пилотов и разработчиков ПО до конструкторов».
#Мероприятия
☀️На ВДНХ сейчас проходит чемпионат беспилотников «АвиаРобоТех-Старт»!
Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» является соорганизатором мероприятия.
Когда смотришь на сосредоточенные лица участников - дух захватывает!
Делимся видео!
#Мероприятия
Ассоциация «АЭРОНЕКСТ» является соорганизатором мероприятия.
Когда смотришь на сосредоточенные лица участников - дух захватывает!
Делимся видео!
#Мероприятия
☀️Мастер-классы на чемпионате беспилотников «АвиаРобоТех-Старт» заслуживают отдельного внимания!
Гости соревнований могут сами позапускать маленькие квадрокоптеры, построить свободноплавающий самолет-планер, познакомиться с опторифмографом и многое другое.
Делимся видео.
#Мероприятия
Гости соревнований могут сами позапускать маленькие квадрокоптеры, построить свободноплавающий самолет-планер, познакомиться с опторифмографом и многое другое.
Делимся видео.
#Мероприятия
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚀Вперед в будущее: Итоги чемпионата беспилотников "АвиаРобоТех-Старт"
Напомним, это соревнования в сфере авиационной робототехники. В них приняли участие 18 московских и шесть команд из других регионов России.
Первое место заняла команда из ГБПОУ "Колледж современных технологий", второе — из Московского индустриального колледжа, а третье — из ДТ "Москва". В качестве приза победители получили кубки, медали и умные детские квадрокоптеры "Геоскан Пионер мини".
"Душа радуется наблюдать за живыми эмоциями и неподдельным интересом этих ребят к беспилотникам и вообще новым технологиям. Смотришь на лица и гордость берет – у нашей великой страны очень талантливая молодежь! Работать с подрастающим поколением необходимо, именно им строить наше общее будущее", — заявил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
Предлагаем вам своими глазами увидеть, как здорово это было 👆🏼
#Мероприятия
Напомним, это соревнования в сфере авиационной робототехники. В них приняли участие 18 московских и шесть команд из других регионов России.
Первое место заняла команда из ГБПОУ "Колледж современных технологий", второе — из Московского индустриального колледжа, а третье — из ДТ "Москва". В качестве приза победители получили кубки, медали и умные детские квадрокоптеры "Геоскан Пионер мини".
"Душа радуется наблюдать за живыми эмоциями и неподдельным интересом этих ребят к беспилотникам и вообще новым технологиям. Смотришь на лица и гордость берет – у нашей великой страны очень талантливая молодежь! Работать с подрастающим поколением необходимо, именно им строить наше общее будущее", — заявил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".
Предлагаем вам своими глазами увидеть, как здорово это было 👆🏼
#Мероприятия
В лабиринте Минотавра или о сложном пути к обучению внешних пилотов БВС в России
❓Почему в России невозможно на официальном уровне подтвердить квалификацию внешнего пилота?
❓Как из-за этого страдает индустрия беспилотных авиационных систем?
❓Почему все нынешние курсы и программы подготовки внешних пилотов — не более чем самодеятельность?
❓Зачем нужна единая типовая программа профессионального обучения внешних пилотов?
На эти и многие другие вопросы генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" ответил в интервью изданию "Транспорт России".
Обязательно к прочтению всем, кто хочет разобраться в ситуации с обучением внешних пилотов в России в том числе с точки зрения законодательства.
#СМИ
❓Почему в России невозможно на официальном уровне подтвердить квалификацию внешнего пилота?
❓Как из-за этого страдает индустрия беспилотных авиационных систем?
❓Почему все нынешние курсы и программы подготовки внешних пилотов — не более чем самодеятельность?
❓Зачем нужна единая типовая программа профессионального обучения внешних пилотов?
На эти и многие другие вопросы генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" ответил в интервью изданию "Транспорт России".
Обязательно к прочтению всем, кто хочет разобраться в ситуации с обучением внешних пилотов в России в том числе с точки зрения законодательства.
#СМИ
Уроки СВО для индустрии гражданских БАС в России
Долгое время развитие индустрии гражданских БАС в России находится в сдерживаемом состоянии. Но время показывает, что игнорировать и ограничивать развитие гражданского сегмента беспилотной авиации для любого государства равносильно выстрелу в собственную ногу.
События последних лет ясно дали понять, что беспилотные воздушные суда (БВС) — это априори техника двойного назначения. Даже если производитель позиционирует их как сугубо гражданские. Вспомним, как в 2017 году китайская компания DJI ввела бесполетную зону для своих аппаратов над некоторыми районами Сирии и Ирака на фоне сообщений о том, что воющие там террористы используют коммерческие БВС в своих военных целях.
После начала СВО на Украине министерство обороны последней попросило жителей Киева, имеющих беспилотники, передать их в пользование силам территориальной обороны. Тем, кто умеет использовать БВС, предложили присоединиться к патрулированию украинской столицы. Позже та же DJI приостановила работу на территории России и Украины из-за обвинений в том, что ее формально гражданские беспилотники применяются в военных целях.
Ряд иностранных правительств и разработчиков коммерческих БВС уже давно поняли, что остановить применение гражданских БВС в военных целях нельзя. Но можно к этому как следует подготовиться. Сегодня мы видим, как многие разработки гражданских компаний активно применяются против российских бойцов в ходе СВО на Украине.
Обращают на себя внимание и некоторые зарубежные государственные инициативы. К примеру, беспилотники компании Parrot, в частности — модель ANAFI USA, которая продается под слоганом "Разработано для армии США, сделано для предпринимательства". Этот аппарат был создан в рамках Программы оборонных инноваций министерства обороны США и является частью проекта Blue UAS, главная цель которого — способствовать массовому использованию потенциала коммерческих БВС для нужд американского минобороны.
Уже сегодня ANAFI USA используют военные или иные ведомства США, Британии, Бельгии, Швеции, Польши и многих других стран. Ситуация складывается следующая: Parrot сразу производит аппараты, которые идеально подходят как для гражданских нужд, так и военных. И это только одна модель и государственная инициатива, а сколько их еще в мире?
Вопросы национальной безопасности и технологической развитости страны тесно переплетаются между собой. При чем развитость эта зависит не только от инициатив государства, но и от достижений местного частного сектора. Бизнес существует по правилам конкуренции, а в сфере технологий именно она помогает выявить наиболее эффективную разработку. Большую роль играет экономическая составляющая. Держать на армейских складах запас быстро устаревающих беспилотников "на всякий случай" — не самая здоровая идея.
Много выгодней иметь широкий потенциал компаний, выпускающих технически совершенное оборудование гражданского назначения, способное с минимальными модификациями отвечать требованиям специальных операций. Такая унификация обеспечит возможность в любой момент мобилизовать нужное число БВС и даже при разных производителях сократить или вообще устранить необходимость переучивать персонал.
Поэтому, если страна хочет обладать наилучшими оборонными технологиями, она должна содействовать повышению конкурентоспособности своего частного сектора. СВО на Украине показала, что прежний курс "сдержанного" развития рынка гражданских БАС в России требует пересмотра. Потому что в любой момент коммерческие и даже любительские БВС могут оказаться нужны для защиты наших граждан и братьев из дружественных государств. Индустрия БАС в России демонстрирует готовность к кооперации во благо защиты интересов своей Родины. Чтобы "расцвести", ей нужна поддержка властей и их политическая воля к развитию на долгую перспективу. И тогда всего через пару лет индустрию БАС в РФ будет не узнать.
Долгое время развитие индустрии гражданских БАС в России находится в сдерживаемом состоянии. Но время показывает, что игнорировать и ограничивать развитие гражданского сегмента беспилотной авиации для любого государства равносильно выстрелу в собственную ногу.
События последних лет ясно дали понять, что беспилотные воздушные суда (БВС) — это априори техника двойного назначения. Даже если производитель позиционирует их как сугубо гражданские. Вспомним, как в 2017 году китайская компания DJI ввела бесполетную зону для своих аппаратов над некоторыми районами Сирии и Ирака на фоне сообщений о том, что воющие там террористы используют коммерческие БВС в своих военных целях.
После начала СВО на Украине министерство обороны последней попросило жителей Киева, имеющих беспилотники, передать их в пользование силам территориальной обороны. Тем, кто умеет использовать БВС, предложили присоединиться к патрулированию украинской столицы. Позже та же DJI приостановила работу на территории России и Украины из-за обвинений в том, что ее формально гражданские беспилотники применяются в военных целях.
Ряд иностранных правительств и разработчиков коммерческих БВС уже давно поняли, что остановить применение гражданских БВС в военных целях нельзя. Но можно к этому как следует подготовиться. Сегодня мы видим, как многие разработки гражданских компаний активно применяются против российских бойцов в ходе СВО на Украине.
Обращают на себя внимание и некоторые зарубежные государственные инициативы. К примеру, беспилотники компании Parrot, в частности — модель ANAFI USA, которая продается под слоганом "Разработано для армии США, сделано для предпринимательства". Этот аппарат был создан в рамках Программы оборонных инноваций министерства обороны США и является частью проекта Blue UAS, главная цель которого — способствовать массовому использованию потенциала коммерческих БВС для нужд американского минобороны.
Уже сегодня ANAFI USA используют военные или иные ведомства США, Британии, Бельгии, Швеции, Польши и многих других стран. Ситуация складывается следующая: Parrot сразу производит аппараты, которые идеально подходят как для гражданских нужд, так и военных. И это только одна модель и государственная инициатива, а сколько их еще в мире?
Вопросы национальной безопасности и технологической развитости страны тесно переплетаются между собой. При чем развитость эта зависит не только от инициатив государства, но и от достижений местного частного сектора. Бизнес существует по правилам конкуренции, а в сфере технологий именно она помогает выявить наиболее эффективную разработку. Большую роль играет экономическая составляющая. Держать на армейских складах запас быстро устаревающих беспилотников "на всякий случай" — не самая здоровая идея.
Много выгодней иметь широкий потенциал компаний, выпускающих технически совершенное оборудование гражданского назначения, способное с минимальными модификациями отвечать требованиям специальных операций. Такая унификация обеспечит возможность в любой момент мобилизовать нужное число БВС и даже при разных производителях сократить или вообще устранить необходимость переучивать персонал.
Поэтому, если страна хочет обладать наилучшими оборонными технологиями, она должна содействовать повышению конкурентоспособности своего частного сектора. СВО на Украине показала, что прежний курс "сдержанного" развития рынка гражданских БАС в России требует пересмотра. Потому что в любой момент коммерческие и даже любительские БВС могут оказаться нужны для защиты наших граждан и братьев из дружественных государств. Индустрия БАС в России демонстрирует готовность к кооперации во благо защиты интересов своей Родины. Чтобы "расцвести", ей нужна поддержка властей и их политическая воля к развитию на долгую перспективу. И тогда всего через пару лет индустрию БАС в РФ будет не узнать.
AERONEXT
Уроки СВО для индустрии гражданских БАС в России
Долгое время развитие индустрии гражданских БАС в России находится в сдерживаемом состоянии. Между тем время показывает, что игнорировать и ограничивать развитие гражданского сегмента беспилотной авиации для любого государства равносильно выстрелу в собственную…
❗️Закрывая текущие задачи сегодняшнего дня, Общероссийский народный фронт запустил проект "Все для Победы" по сбору, в том числе, квадрокоптеров в поддержку ДНР и ЛНР.
По ссылке вы найдете всю информацию о том, куда перечислять деньги, что требуется бойцам, как грузы доставляются адресатам и другую информацию.
По ссылке вы найдете всю информацию о том, куда перечислять деньги, что требуется бойцам, как грузы доставляются адресатам и другую информацию.
pobeda.onf.ru
Все для Победы!
Пожертвования и сбор гуманитарной помощи для бойцов на передовой. Всё для Победы сайт официальный Народный Фронт
Если вы владелец иностранного беспилотника, готовы ли вы передать его в помощь бойцам армий России, ЛНР и ДНР?
Final Results
41%
Да, готов(-а) передать безвозмездно
16%
Да, готов(-а) передать за номинальную стоимость
46%
Нет, оставлю себе
⚡️Утверждено конкурсное задание конкурса «Аэрологистика», увеличен призовой фонд
10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".
Финальная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики "предпоследней мили", которая требует меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.
Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:
🔹Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на "предпоследней миле";
🔹Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;
🔹Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.
Каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий. Итого конкурс состоит из шести конкурсов отдельных заданий.
Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 – 60 млн. рублей, Сателлита 3 – 120 млн. рублей, Финала – 200 млн. рублей.
На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.
Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания. В ближайшее время ее опубликуют на официальном сайте конкурса.
В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с техническим регламентом конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), который был разработан для проведения конкурса.
В ближайшее время оргкомитет конкурса утвердит технический регламент.
#Аэрологистика
10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".
Финальная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики "предпоследней мили", которая требует меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.
Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:
🔹Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на "предпоследней миле";
🔹Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;
🔹Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.
Каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий. Итого конкурс состоит из шести конкурсов отдельных заданий.
Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 – 60 млн. рублей, Сателлита 3 – 120 млн. рублей, Финала – 200 млн. рублей.
На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.
Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания. В ближайшее время ее опубликуют на официальном сайте конкурса.
В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с техническим регламентом конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), который был разработан для проведения конкурса.
В ближайшее время оргкомитет конкурса утвердит технический регламент.
#Аэрологистика
Forwarded from Флай Дрон
Компания "Флай дрон" получила статус Генерального партнера по городской аэромобильности в рамках III Всероссийского форума по развитию и цифровой трансформации городов "Умный город: Новые вызовы", который пройдёт 14-16 июля 2022 года в городе Мурманск
Представители компании планируют презентовать на форуме разработанную цифровую систему, предоставляющую полный спектр сервисов по организации и выполнению полетов беспилотных воздушных судов (БВС) в любительских и профессиональных целях.
"Мы создали систему для развития рынка услуг БВС, именно это и является драйвером роста в мире и будет в России, - говорит основатель, генеральный директор компании Никита Данилов. - Сейчас важно объединить разного рода заказчиков и исполнителей в доверенной среде, что будет являться фундаментом для появления новых миссий БВС, развития инфраструктуры в городах, создания новых высокотехнологичных рабочих мест и профессий. Остальные функции платформы: подача плана полётов, страхование и иные - являются вспомогательными и удобными для пользователя, что позволяет осуществлять все необходимые операции в одной среде".
Система предназначена для использования как частными лицами, так и коммерческими организациями, государственными и муниципальными структурами. Она легко интегрируется с различными цифровыми сервисами, способствуя расширению их функционала за счет возможности учета и управления информацией, получаемой с использованием БВС. Платформа, представляя собой комплексное решение для развития городской аэромобильности, и может занять одно из ключевых мест в управлении экосистемой городов.
Подробнее тут
Представители компании планируют презентовать на форуме разработанную цифровую систему, предоставляющую полный спектр сервисов по организации и выполнению полетов беспилотных воздушных судов (БВС) в любительских и профессиональных целях.
"Мы создали систему для развития рынка услуг БВС, именно это и является драйвером роста в мире и будет в России, - говорит основатель, генеральный директор компании Никита Данилов. - Сейчас важно объединить разного рода заказчиков и исполнителей в доверенной среде, что будет являться фундаментом для появления новых миссий БВС, развития инфраструктуры в городах, создания новых высокотехнологичных рабочих мест и профессий. Остальные функции платформы: подача плана полётов, страхование и иные - являются вспомогательными и удобными для пользователя, что позволяет осуществлять все необходимые операции в одной среде".
Система предназначена для использования как частными лицами, так и коммерческими организациями, государственными и муниципальными структурами. Она легко интегрируется с различными цифровыми сервисами, способствуя расширению их функционала за счет возможности учета и управления информацией, получаемой с использованием БВС. Платформа, представляя собой комплексное решение для развития городской аэромобильности, и может занять одно из ключевых мест в управлении экосистемой городов.
Подробнее тут
