🚀Вперед в будущее: Итоги чемпионата беспилотников "АвиаРобоТех-Старт"

Напомним, это соревнования в сфере авиационной робототехники. В них приняли участие 18 московских и шесть команд из других регионов России.

Первое место заняла команда из ГБПОУ "Колледж современных технологий", второе — из Московского индустриального колледжа, а третье — из ДТ "Москва". В качестве приза победители получили кубки, медали и умные детские квадрокоптеры "Геоскан Пионер мини".

"Душа радуется наблюдать за живыми эмоциями и неподдельным интересом этих ребят к беспилотникам и вообще новым технологиям. Смотришь на лица и гордость берет – у нашей великой страны очень талантливая молодежь! Работать с подрастающим поколением необходимо, именно им строить наше общее будущее", — заявил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".

Предлагаем вам своими глазами увидеть, как здорово это было 👆🏼

#Мероприятия

В лабиринте Минотавра или о сложном пути к обучению внешних пилотов БВС в России

❓Почему в России невозможно на официальном уровне подтвердить квалификацию внешнего пилота?

❓Как из-за этого страдает индустрия беспилотных авиационных систем?

❓Почему все нынешние курсы и программы подготовки внешних пилотов — не более чем самодеятельность?

❓Зачем нужна единая типовая программа профессионального обучения внешних пилотов?

На эти и многие другие вопросы генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" ответил в интервью изданию "Транспорт России".

Обязательно к прочтению всем, кто хочет разобраться в ситуации с обучением внешних пилотов в России в том числе с точки зрения законодательства.

#СМИ

Уроки СВО для индустрии гражданских БАС в России

Долгое время развитие индустрии гражданских БАС в России находится в сдерживаемом состоянии. Но время показывает, что игнорировать и ограничивать развитие гражданского сегмента беспилотной авиации для любого государства равносильно выстрелу в собственную ногу.

События последних лет ясно дали понять, что беспилотные воздушные суда (БВС) — это априори техника двойного назначения. Даже если производитель позиционирует их как сугубо гражданские. Вспомним, как в 2017 году китайская компания DJI ввела бесполетную зону для своих аппаратов над некоторыми районами Сирии и Ирака на фоне сообщений о том, что воющие там террористы используют коммерческие БВС в своих военных целях.

После начала СВО на Украине министерство обороны последней попросило жителей Киева, имеющих беспилотники, передать их в пользование силам территориальной обороны. Тем, кто умеет использовать БВС, предложили присоединиться к патрулированию украинской столицы. Позже та же DJI приостановила работу на территории России и Украины из-за обвинений в том, что ее формально гражданские беспилотники применяются в военных целях.

Ряд иностранных правительств и разработчиков коммерческих БВС уже давно поняли, что остановить применение гражданских БВС в военных целях нельзя. Но можно к этому как следует подготовиться. Сегодня мы видим, как многие разработки гражданских компаний активно применяются против российских бойцов в ходе СВО на Украине.

Обращают на себя внимание и некоторые зарубежные государственные инициативы. К примеру, беспилотники компании Parrot, в частности — модель ANAFI USA, которая продается под слоганом "Разработано для армии США, сделано для предпринимательства". Этот аппарат был создан в рамках Программы оборонных инноваций министерства обороны США и является частью проекта Blue UAS, главная цель которого — способствовать массовому использованию потенциала коммерческих БВС для нужд американского минобороны.

Уже сегодня ANAFI USA используют военные или иные ведомства США, Британии, Бельгии, Швеции, Польши и многих других стран. Ситуация складывается следующая: Parrot сразу производит аппараты, которые идеально подходят как для гражданских нужд, так и военных. И это только одна модель и государственная инициатива, а сколько их еще в мире?

Вопросы национальной безопасности и технологической развитости страны тесно переплетаются между собой. При чем развитость эта зависит не только от инициатив государства, но и от достижений местного частного сектора. Бизнес существует по правилам конкуренции, а в сфере технологий именно она помогает выявить наиболее эффективную разработку. Большую роль играет экономическая составляющая. Держать на армейских складах запас быстро устаревающих беспилотников "на всякий случай" — не самая здоровая идея.

Много выгодней иметь широкий потенциал компаний, выпускающих технически совершенное оборудование гражданского назначения, способное с минимальными модификациями отвечать требованиям специальных операций. Такая унификация обеспечит возможность в любой момент мобилизовать нужное число БВС и даже при разных производителях сократить или вообще устранить необходимость переучивать персонал.

Поэтому, если страна хочет обладать наилучшими оборонными технологиями, она должна содействовать повышению конкурентоспособности своего частного сектора. СВО на Украине показала, что прежний курс "сдержанного" развития рынка гражданских БАС в России требует пересмотра. Потому что в любой момент коммерческие и даже любительские БВС могут оказаться нужны для защиты наших граждан и братьев из дружественных государств. Индустрия БАС в России демонстрирует готовность к кооперации во благо защиты интересов своей Родины. Чтобы "расцвести", ей нужна поддержка властей и их политическая воля к развитию на долгую перспективу. И тогда всего через пару лет индустрию БАС в РФ будет не узнать.

❗️Закрывая текущие задачи сегодняшнего дня, Общероссийский народный фронт запустил проект "Все для Победы" по сбору, в том числе, квадрокоптеров в поддержку ДНР и ЛНР.

По ссылке вы найдете всю информацию о том, куда перечислять деньги, что требуется бойцам, как грузы доставляются адресатам и другую информацию.

​⚡️Утверждено конкурсное задание конкурса «Аэрологистика», увеличен призовой фонд

10 июня 2022 года Конкурсная комиссия Министерства науки и высшего образования Российской Федерации утвердила проект конкурсного задания Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".

Финальная редакция документа предполагает расширение границ технологического барьера конкурса для обеспечения разработки и испытания технологий беспилотной аэрологистики "предпоследней мили", которая требует меньшей грузоподъемности, но большей надежности и маневренности в городских агломерациях.

Главные изменения в рамках расширения технологического барьера:

🔹Расширен диапазон масс перевозимого груза для отработки перспективных операций с небольшими грузами на "предпоследней миле";
🔹Число посадок на маршруте поэтапно растет, усложняя барьер надежности;
🔹Призовой фонд увеличен на 38 млн. рублей ввиду увеличения числа испытаний и теперь составляет 418 млн. рублей.

Каждый из трех Сателлитов (этапов) конкурса теперь состоит из двух конкурсов отдельных заданий. Итого конкурс состоит из шести конкурсов отдельных заданий.

Призовой фонд Сателлита 1 составляет 38 млн. рублей, Сателлита 2 – 60 млн. рублей, Сателлита 3 – 120 млн. рублей, Финала – 200 млн. рублей.

На данный момент интерес к участию в конкурсе на обновленных условиях проявили порядка 12 команд.

Со всеми обновлениями, в том числе измененными требованиями к прохождению испытаний, можно будет ознакомиться в финальной версии конкурсного задания. В ближайшее время ее опубликуют на официальном сайте конкурса.

В нынешней редакции конкурсное задание на 100% согласуется с техническим регламентом конкурса и проектом экспериментального правового режима (ЭПР), который был разработан для проведения конкурса.

В ближайшее время оргкомитет конкурса утвердит технический регламент.

#Аэрологистика

​​Компания "Флай дрон" получила статус Генерального партнера по городской аэромобильности в рамках III Всероссийского форума по развитию и цифровой трансформации городов "Умный город: Новые вызовы", который пройдёт 14-16 июля 2022 года в городе Мурманск

Представители компании планируют презентовать на форуме разработанную цифровую систему, предоставляющую полный спектр сервисов по организации и выполнению полетов беспилотных воздушных судов (БВС) в любительских и профессиональных целях.
"Мы создали систему для развития рынка услуг БВС, именно это и является драйвером роста в мире и будет в России, - говорит основатель, генеральный директор компании Никита Данилов. - Сейчас важно объединить разного рода заказчиков и исполнителей в доверенной среде, что будет являться фундаментом для появления новых миссий БВС, развития инфраструктуры в городах, создания новых высокотехнологичных рабочих мест и профессий. Остальные функции платформы: подача плана полётов, страхование и иные - являются вспомогательными и удобными для пользователя, что позволяет осуществлять все необходимые операции в одной среде".
Система предназначена для использования как частными лицами, так и коммерческими организациями, государственными и муниципальными структурами. Она легко интегрируется с различными цифровыми сервисами, способствуя расширению их функционала за счет возможности учета и управления информацией, получаемой с использованием БВС. Платформа, представляя собой комплексное решение для развития городской аэромобильности, и может занять одно из ключевых мест в управлении экосистемой городов.

Подробнее тут

​⚡️Утвержден технический регламент Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика"

Этот документ определяет средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.

В утвержденной версии учтены все предложения потенциальных участников, озвученные 30 мая на вторых консультациях. Тогда оживленную дискуссию вызвал ряд вопросов, в частности — касающийся способа возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.

Организаторы сохранили в техрегламенте формулировку о том, что "после осуществления всех операций на посадочной площадке помощник на погрузке инициирует продолжение выполнения полетного задания БВС нажатием соответствующего органа управления на конструкции БВС и докладывает об этом по р/с".

Однако для Сателлитов (этапов) 1 и 2 допускается инициирование возобновления полетного задания по докладу от помощника на погрузке КБВС однократным действием с ПДУ и однократной управляющей командой по линии С2.

Организаторы конкурса неспроста настаивают именно на том сценарии, при котором БВС будет возобновлять полет после нажатия специальной кнопки на нем, а не после получения команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). Так отрабатывается максимальная автономность беспилотника, которая является ключевым фактором для массового применения грузовых БВС.

Подробнее читайте здесь.

#Аэрологистика

​🚁"Аэромакс" представил модель гражданского БВС на ПМЭФ-2022

Речь идет об уменьшенной модели беспилотника вертолетного типа SH-450, который применяется для тушения пожаров, поисково-спасательных, мониторинговых и сельскохозяйственных работ, а также грузоперевозок. Он имеет максимальную взлетную массу 450 кг и может нести до 100 кг полезной нагрузки, развивает скорость до 150 км/ч, способен находиться в воздухе до шести часов, поднимаясь на высоту до 3500 м.

Беспилотник выполняет авиационные работы даже при плохой видимости и в сложных климатических условиях, осуществляет взлет и посадку на неподготовленных площадках. SH-450 – представитель одного из семейств беспилотных авиационных систем с повышенной грузоподъемностью и продолжительностью полета.

Беспилотник был представлен в Галерее технологий "Сделано в России", которая открыта на Петербургском международном экономическом форуме с 15 по 18 июня. Галерея знакомит посетителей с инновационными продуктами российских компаний и достижениями высокотехнологичного экспорта. Посетители могут с помощью интерактивных виртуальных технологий узнать тонкости инновационного производства, поближе ознакомиться с каталогом высокотехнологичных компаний и их разработок.

"Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — является одной из ведущих российских компаний на рынке гражданской беспилотной авиации и цифровых геоинформационных платформ.

#Члены_Ассоциации

​⚡️Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" состоится 23 июня в Москве ⚡️

Тема: развитие авиационной доставки грузов с применением беспилотников в России.

Организаторы: Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и Фонд НТИ.

Что входит в повестку:

🔹Аналитика. Обзор основных сегментов рынка, существующих и перспективных для беспилотников логистических сценариев на основе анализа деятельности ряда системных структур.

🔹Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг. Доклады системных заказчиков.

🔹Cессия "Аэрологистика в городской среде – практические шаги по апробации".

🔹Заседание экспертной группы по экспериментальным правовым режимам направления "Беспилотные авиационные системы" АНО "Цифровая экономика". Тема: официальное обсуждение проекта Программы ЭПР "Аэрологистика". После заседания ожидается пресс-подход с участием генерального директора Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеба Бабинцева, директора по направлению "Нормативное регулирование" АНО "Цифровая экономика" Дмитрия Тер-Степанова, руководителя отдела развития применения БАС АО "Почта России" Антона Никифорова.

🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.

🔹Доклады разработчиков беспилотников об их продуктах и готовности ответить на вызовы и запросы рынка.

Подробнее с программой конференции можно ознакомиться на ее сайте.

Участники: представители предприятий-разработчиков БАС, крупнейших системных потребителей логистических услуг, представители Минтранса России, Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам.

Генеральный партнер конференции: компания "Флай Дрон".

📍Место: "Точка кипения" по адресу: Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), Зал "Навигатор".

🕙 Начало: в 10:00. Регистрация стартует в 9:00.

❗️Для участия необходимо зарегистрироваться по ссылке. Для аккредитации СМИ звоните по тел. +7 (926) 358-55-47 или пишите на почту [email protected].

​​Как развивать доставку с помощью БПЛА в России?

По всему миру крупные логистические компании стремятся автоматизировать производство и внедрить беспилотные технологии, в том числе доставку грузов дронами. Россия не отстает — первые воздушные курьеры в Москве могут заработать уже в сентябре этого года.

Но насколько экономически эффективно применение БАС в городской среде? Какие перспективы развития у беспилотной доставки в нашей стране? Сколько и за что готовы платить крупнейшие потребители логистических услуг? Эти и другие вопросы обсудят участники конференции «Аэрологистика: ключ на старт!». На мероприятии вас ждет анализ рыночных сегментов, его трендов и потребностей, технологических и нормативных барьеров, а также выводы первых опытных полетов.

Кирилл Маслянко, менеджер по продажам ГК «Геоскан», выступит с докладом на тему «Облачность в точках: аэрофотосъёмка и 3D-модели» в рамках сессии «Аэрологистика в городской среде — практические шаги по апробации».

С программой мероприятия можно ознакомиться здесь.

Дата проведения мероприятия: 23 июня.
Начало конференции в 10:00 (МСК), регистрации — в 9:00.
Место: г. Москва, Малый Конюшковский пер., д. 2 (3 этаж), зал «Навигатор».

Формат участия: очный, бесплатный. Необходимо заранее пройти регистрацию по ссылке.

🧐Что такое экспериментально-правовой режим и почему он важен для индустрии БАС

Новые технологии появляются каждый день, но законодательства разных стран — в том числе, России — не успевают создавать для них правовое поле. В итоге, многие полезные инновации не урегулированы и либо применяются "на свой страх и риск", либо запрещаются "от греха подальше". ЭПР — как раз тот инструмент, который позволяет решить эту проблему.

Экспериментально-правовой режим (ЭПР) в сфере цифровых инноваций — это применение в отношении участников ЭПР в течение определенного периода времени специального регулирования по направлениям разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций (Федеральный закон от 31.07.2020 N 258-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации").

Иными словами, ЭПР — это что-то вроде регулятивных "песочниц", в границах которых отрабатывают применение новых технологий и тестируют проекты подходящего для них регулирования. Когда ЭПР завершается, уполномоченный орган оценивает его результаты и принимает решение о том, интегрировать отработанные решения в общую систему законодательства или нет.

ЭПР имеет огромное значение для российской индустрии БАС. Именно благодаря этому инструменту системные заказчики услуг с применением беспилотников и их разработчики на практике могут показать регулятору свои возможности и предложить проект регулирования цифровых и технологических инноваций.

Главные цели ЭПР:

🔹формирование по результатам реализации ЭПР новых видов и форм экономической деятельности, способов осуществления экономической деятельности;
🔹развитие конкуренции;
🔹расширение состава, повышение качества или доступности товаров, работ и услуг;
🔹повышение эффективности государственного или муниципального управления;
🔹обеспечение развития науки и социальной сферы;
🔹совершенствование общего регулирования по результатам реализации экспериментального правового режима;
🔹привлечение инвестиций в развитие предпринимательской деятельности в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации;
🔹создание благоприятных условий для разработки и внедрения цифровых инноваций.

Один из ключевых принципов ЭПР — "минимизация отступлений от общего регулирования". То есть, организуя "песочницу", не следует создавать оторванный от реальности микро-мир, где нет никаких запретов. Каждый ЭПР должен быть направлен на системные изменения и результаты. Но об эффективных изменениях не может идти речь, если программа ЭПР изначально выстроена с позиций отмены неработающих норм без предложения альтернативных.

Сегодня в России уже "действуют" два ЭПР: один — в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе и Ямало-Ненецком автономном округе, второй — в Томской области. Оба, в частности, предполагают введение специального регулирования в отношении БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг и внедрения системы управления опытным районом.

К запуску готовится проект программы ЭПР для города Иннополис, о котором мы писали ранее.

И все же перечисленные программы охватывают не все проблемы, с которыми сталкивается индустрия БАС в России.

Открытыми остаются вопросы о:

🔹внедрении технологий DAA (Detect and Avoid — распознать и избежать), позволяющих выйти из сегрегированного в общее вооздушное пространство и от разрешительного к уведомительному порядку полетов БВС;
🔹системе наблюдения и идентификации БВС средствами УВД;
наблюдении и идентификации БВС уполномоченным органом;
🔹возможности организации риск-ориентированной сертификации БАС для ограниченного допуска к грузовым перевозкам, и т.п.

Регулятивные "песочницы" применяются и в других странах мира: в Великобритании, США, Австралии, Сингапуре, ОАЭ, Китае (Гонконге), Малайзии, Таиланде, Индонезии, Бахрейне, Швейцарии и Канаде.

#Регулирование

💥Вы просили - мы сделали онлайн-трансляцию конференции "Аэрологистика": ключ на старт!" 💥

Трансляция пройдет в Zoom.

💻Для того, чтобы подключиться дистанционно, необходимо:

1. Быть зарегистрированным на конференцию на портале Leader-ID по ссылке: https://leader-id.ru/events/296416

2. Перейти по этой ссылке и под баннером конференции справа нажать на кнопку "Смотреть трансляцию". Кнопка появится в 9:30 по московскому времени.

3. При входе в Zoom просьба указывать ФИО и организацию, в противном случае подключение не гарантируется.

📆Напоминаем, конференция пройдет 23 июня.

🕙Начало в 10:00.

До встречи!

#Аэрологистика

🗣Конференция "Аэрологистика": ключ на старт!" в цитатах

Владимир Тах, руководитель направления
Лаборатории робототехники Сбербанка:

🔹"Я верю в замену наземного транспорта на БВС в доставке на последней миле, в частности, для доставки в загородные дома. Нередко кто-то хочет заказать себе что-то небольшое на дачу – может, закончилась какой-то продукт или забыли зарядку от телефона дома. Немало людей готовы платить за быструю и удобную доставку в загородный дом. При этом стоимость доставки на БВС должна быть сопоставима с доставкой на наземном транспорте".

🔹"Есть ряд критичных требований к БВС. Во-первых это надежность, сравнимая с гражданской авиацией. Во-вторых: 60% стоимости доставки – это зарплата персонала. Поэтому нам нужно максимально автоматизировать процесс загрузки, разгрузки, доставки, управления, и минимизировать вовлеченность человека. В-третьих, БВС должен быть простым, как бытовой прибор, и безопасный, как детская игрушка".

#Аэрологистика

​⚡️Организаторы конкурса "Аэрологистика" разработали свой проект программы ЭПР⚡️

Он стал предметом обсуждений на заседании экспертной группы по экспериментальным правовым режимам (ЭПР) направления «Беспилотные авиационные системы» АНО «Цифровая экономика». Заседание прошло на полях конференции "Аэрологистика": ключ на старт!"

В чем новизна проекта ЭПР "Аэрологистики":

🔹Испытания и стандартизация технологий автоматического избегания столкновений в общем воздушном пространстве. Да, за этим потребуется ещё разработка и стандартизация правил и алгоритмов расхождения воздушных судов, но в сумме это позволит перейти от разрешительного к уведомительному порядку использования БВС. В моменте это даст пятикратный рост рынка.

🔹Испытания и нормативное закрепление технологий наблюдения и идентификации БВС как органами по управлению воздушным движением, так и силовыми структурами в любой географической точке даже при полном отсутствии связи.

🔹Испытания и стандартизация технологий точной автономной посадки. Для будущей логистики на беспилотниках очень важно, чтобы эта технология была унифицирована, и БВС разных типов могли садиться на одну площадку по одной (общей) технологии.

🔹Риск-ориентированная сертификация. Сегодняшний принцип сертификации "все или ничего" устарел и блокирует развитие. БВС могут применяться в разных сценариях.

Объем сертификационных процедур должен соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации. И если БВС планируется для перевозки грузов над не населенной территорией в сегрегированном воздушном пространстве, то и сертификат типа ему должен выдаваться по очень простой схеме.

Подробнее о новом проекте программы ЭПР мы расскажем позже.

О том, что такое ЭПР и почему он важен для индустрии БАС мы писали тут.

#Аэрологистика