Экстремальные температуры не помеха для нового аккумулятора

Инженеры из Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали литий-ионные аккумуляторы, выдерживающие экстремальные температуры. Для этого команда создала электролит, работающий не только в широком диапазоне температур, но и совместимый с высокоэнергетическими анодом и катодом. Новая технология позволит электромобилям не терять заряд в холодную погоду, а также снизить мощность систем охлаждения.
#энергонезависимость

https://ucsdnews.ucsd.edu/pressrelease/these-energy-packed-batteries-work-well-in-extreme-cold-and-heat

Новое приложение на базе ИИ может продлить заряд батареи на 30%

Исследователи из Университета Эссекса (Великобритания) разработали коммерческое приложение EOptimizer, которое с помощью машинного обучения оптимизирует производительность других запущенных приложений на смартфонах, рационализируя время автономной работы и тепловыделение устройства. Приложение поможет сократить выбросы углекислого газа за счет увеличения срока службы потребительских товаров. EOptimizer будет продемонстрирован экспертам-исследователям, дизайнерам, также крупным производственным компаниям, таким как Nokia и Huawei, 11 июля на мероприятии в Гибсон-колледже, в Кембридже.
#энергонезависимость

https://www.essex.ac.uk/events/2022/07/11/eoptomizer-launch-and-workshop

Panasonic строит аккумуляторный завод для Tesla

Японская корпорация вложит $4 млрд в фабрику по производству аккумуляторов повышенной ёмкости для электромобилей Tesla и других марок. На предприятии будет занято 4000 работников; оно будет располагаться в США, штате Канзас. Panasonic совместно с Tesla уже управляет "Гигафабрикой 1" в Неваде и планирует расширять своё присутствие на рынке: в планах рост выпуска аккумуляторов в 4-5 раз к 2028 году. Новый завод — ответ конкурентам LG и GM, которые тоже развивают это направление.
#энергонезависимость #автопром

https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Panasonic-to-build-4bn-EV-battery-plant-for-Tesla-in-U.S

Зарядка носимой электроники с помощью гибкого устройства, собирающего тепловую энергию

Исследователи из Вашингтонского университета (США) разработали гибкое носимое термоэлектрическое устройство, преобразующее тепло тела в электричество. Устройство мягкое и растяжимое, и при этом прочное и эффективное, его можно печатать на текстиле и изогнутых поверхностях. Устройство изготовлено из неорганических полупроводников методом печати и выдерживает 15 000 растяжений на 30% длины.
#электроника #энергонезависимость

https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/aenm.202201413

GM и Honda начали выпускать водородные топливные элементы

Производство запущено на совместном предприятии автоконцернов FCSM в США. Водород не стал лидером среди альтернатив бензину и дизелю из-за двух основных препятствий — дефицита заправок и низкой энергоёмкости по объёму, т.е. этот вид топлива требует сравнительно больших баков и цистерн. Это мешает применять водород на легковом транспорте и небольших грузовиках.

Поэтому автопроизводители решили использовать водородные топливные элементы на спецтехнике и грузовиках: размер топливного бака для крупных машин не проблема, а работа в ограниченном пространстве — заводе, карьере, стройплощадке — позволит решить вопрос с дозаправкой.

#news #энергонезависимость #автопром

https://www.theverge.com/2024/1/25/24049470/gm-honda-hydrogen-fuel-cells-joint-venture-michigan

Joby Aviation разрабатывает водородно‑электрические самолеты для региональных полетов

Стартап создает электрическое воздушное такси, предназначенное для городских условий, и параллельно развивает направление междугородних перелетов на водородном топливе.

Компания уже провела испытательный полет протяженностью 842 км, взяв в качестве прототипа водородно-электрического самолета один из своих eVTOL. Машина исходно имела электродвигатели и питалась от аккумуляторов. Её дооснастили топливным элементом на жидком водороде и водородно-электрической силовой установкой. По словам разработчиков, такие небольшие дополнительные инвестиции позволили существенно увеличить дальность полёта воздушного судна и перепрофилировать его с перевозок внутри города или по маршруту город-аэропорт на внутрирегиональные полёты.

В 2021 году Joby приобрела H2Fly — немецкий стартап в области водородной авиации. В прошлом году H2Fly продемонстрировал пилотируемый полет самолета, работающего на жидком водороде. А теперь Joby использовала ту же технологию для питания водородной версии eVTOL. Система топливных элементов, которую спроектировала и построила H2Fly, способна питать шесть электродвигателей самолета Joby и заряжать батареи в полете.

#энергонезависимость #авиа #news

https://techcrunch.com/2024/07/11/joby-aviation-is-betting-on-hydrogen-electric-aircraft-for-regional-flight/?guccounter=1

Renault планирует устанавливать в электромобили литий-железо‑фосфатные аккумуляторы

Технология будет применяться наряду с никель-кобальт-марганцевыми аккумуляторами, которые используются сейчас. Поставлять Renault новые ЛЖФ-аккумуляторы будет французский производитель батарей Ampere, работающий с LG Energy Solution и китайским аккумуляторным гигантом CATL.

Также автоконцерн внедряет пакетную компоновку аккумуляторных ячеек (cell-to-pack) — технологию, при которой аккумулятор собирается не из модулей, а ячейки накопителя интегрируются прямо в корпус батареи. Это экономит место в батарейных отсеках и позволяет увеличить запас хода автомобилей. По оценкам Renault и Ampere, переход на ЛЖФ-аккумуляторы и cell-to-pack к 2026 г. снизит затраты на производство аккумуляторов в пределах 20%.

#энергонезависимость #энергетика #Автопром #news

https://media.renaultgroup.com/ampere-leads-a-groundbreaking-battery-strategy-for-renault-group-with-lfp-technology-and-cell-to-pack-solutions/