#Укрзализыця #DB
«Мы хотим отдать немцам в управление на 10 лет железную дорогу», заявил в Давосе украинский премьер Гончарук, озадачив, кажется, не только украинцев, но и самих немецких консультантов. Впрочем, представитель DB от украинских ж/д тут же открестился, заявив, что речь идёт только о консалтинге. Не всё ещё ладно у сторон с взаимопониманием.
Ещё до подписания документа украинские тг-каналы активно публиковали проект меморандума. И прописаны там были вещи достаточно жёсткие: DB через свою «дочку» DB Engineering and Consulting берётся развивать пассажирские и грузовые перевозки; под контроль немцев попадает управление инфраструктурой и контроль над операционной деятельностью УЗ и внесение кандидатуры главы правления. В итоге немецко-украинский железнодорожный пакт не случился. Во всяком случае, пока. Зато случился меморандум.
Так кто в итоге будет управлять железными дорогами Украины, и почему платить за убыточные перевозки всё равно придётся пассажирам?
https://bit.ly/2NR5wof
«Мы хотим отдать немцам в управление на 10 лет железную дорогу», заявил в Давосе украинский премьер Гончарук, озадачив, кажется, не только украинцев, но и самих немецких консультантов. Впрочем, представитель DB от украинских ж/д тут же открестился, заявив, что речь идёт только о консалтинге. Не всё ещё ладно у сторон с взаимопониманием.
Ещё до подписания документа украинские тг-каналы активно публиковали проект меморандума. И прописаны там были вещи достаточно жёсткие: DB через свою «дочку» DB Engineering and Consulting берётся развивать пассажирские и грузовые перевозки; под контроль немцев попадает управление инфраструктурой и контроль над операционной деятельностью УЗ и внесение кандидатуры главы правления. В итоге немецко-украинский железнодорожный пакт не случился. Во всяком случае, пока. Зато случился меморандум.
Так кто в итоге будет управлять железными дорогами Украины, и почему платить за убыточные перевозки всё равно придётся пассажирам?
https://bit.ly/2NR5wof
VGUDOK.COM
Deutsche Bahn берёт под крыло «Укрзализныцу». Немецкий гигант и польский рокер Бальчун готовы поучаствовать в управлении украинским…
А украинского пассажира ждёт неминуемое увеличение стоимости билетов в несколько раз. Вся невыносимая тяжесть финансирования убыточного пассажирского сектора (всю украинскую историю он живёт за счёт прибыльных грузоперевозок) ляжет на государство, у которого…
#Украина #DB #реплика
Хохлы как всегда бегут впереди паровоза. Новость звучит на самом деле - «инжиниринговая дочка DB планирует подписать контракт с УЗ на консалтинг». Сумма контракта сторонами не раскрывается. Далее пошли разночтения и интерпретации... Вплоть до хотелок об управлении, что, уверены, вызвало немалое удивление у руководства DB. Особенно, с учётом того, что они узнали об этом из FB.
Вообще-то странная тенденция нарисовывается у наших киевских «братьев» - с начала революции гидности (достоинства и гордости) они постоянно пытаются найти волшебное решение своих накопившихся проблем за пределами Незалежной. То министрами грузин, прибалтов и америкарцев назначают, то поляков нанимают спасти «Укрзализницу», то вот теперь пытаются поженить УЗ с DB.
Однако, всегда вопрос упирался в бабки, то есть в гроши, и кто платит. Министры-пришельцы работали пока посольство США и Сорос платили им зарплату, и разбежались как только прекратили. Экстравагантный Балчун самостоятельно кормился на деградирующем грузопотоке, но его стало недостаточно на всех. Главный вопрос - кто будет оплачивать счета Deutsche Bahn.
Хохлы как всегда бегут впереди паровоза. Новость звучит на самом деле - «инжиниринговая дочка DB планирует подписать контракт с УЗ на консалтинг». Сумма контракта сторонами не раскрывается. Далее пошли разночтения и интерпретации... Вплоть до хотелок об управлении, что, уверены, вызвало немалое удивление у руководства DB. Особенно, с учётом того, что они узнали об этом из FB.
Вообще-то странная тенденция нарисовывается у наших киевских «братьев» - с начала революции гидности (достоинства и гордости) они постоянно пытаются найти волшебное решение своих накопившихся проблем за пределами Незалежной. То министрами грузин, прибалтов и америкарцев назначают, то поляков нанимают спасти «Укрзализницу», то вот теперь пытаются поженить УЗ с DB.
Однако, всегда вопрос упирался в бабки, то есть в гроши, и кто платит. Министры-пришельцы работали пока посольство США и Сорос платили им зарплату, и разбежались как только прекратили. Экстравагантный Балчун самостоятельно кормился на деградирующем грузопотоке, но его стало недостаточно на всех. Главный вопрос - кто будет оплачивать счета Deutsche Bahn.
#Укрзализыця #DB
Deutsche Bahn начал ассимилироваться на Украине (главное, не аннигилироваться!) и пускать корни в структурах «Укрзализныци».
Немецкий транспортёр-логистический холдинг HHLA International GmbH создаст в Незалежной мультимодального оператора, который займётся контейнерными перевозками по ж/д. Немцы ещё в январе зарегистрировали Украинскую интермодальную компанию (UIC). Пока актив на 100% в руках немецких менеджеров, но по плану,
HHLA оставит себе 20-30% пакета акций. 50-60% будет принадлежать транспортно-экспедиторской компании и морским линиям. Остаток отдадут в свободное обращение.
По прогнозам HHLA, потенциал интермодальных перевозок в Украине 2020-2021 годах составляет 270 - 310 000 TEU. Для этого, как считают в компании, в стране есть всё необходимое: разветвленная сеть железных дорог, выгодное расположение морских портов по отношению к экономическим центрам внутри страны.
А немцам уже рассказали, что на Украине также имеются ленивые и вороватые начальники, инфраструктурное средневековье и мутные обязательства перед DB?
Deutsche Bahn начал ассимилироваться на Украине (главное, не аннигилироваться!) и пускать корни в структурах «Укрзализныци».
Немецкий транспортёр-логистический холдинг HHLA International GmbH создаст в Незалежной мультимодального оператора, который займётся контейнерными перевозками по ж/д. Немцы ещё в январе зарегистрировали Украинскую интермодальную компанию (UIC). Пока актив на 100% в руках немецких менеджеров, но по плану,
HHLA оставит себе 20-30% пакета акций. 50-60% будет принадлежать транспортно-экспедиторской компании и морским линиям. Остаток отдадут в свободное обращение.
По прогнозам HHLA, потенциал интермодальных перевозок в Украине 2020-2021 годах составляет 270 - 310 000 TEU. Для этого, как считают в компании, в стране есть всё необходимое: разветвленная сеть железных дорог, выгодное расположение морских портов по отношению к экономическим центрам внутри страны.
А немцам уже рассказали, что на Украине также имеются ленивые и вороватые начальники, инфраструктурное средневековье и мутные обязательства перед DB?
#DB
Deutsche Bahn катится к рекордным убыткам.
Из-за пандемии немецкая железная дорога рискует потерять 5,6 млрд евро в 2020 году.
В Германии локдаун. Встали продажи билетов, поезда дальнего следования сокращены на 80%, региональные поезда - на 45%. За полгода такой режим работы уже отнял у DB 3,7 млрд. И теперь В своём среднесрочном финансовом плане компания прописывает убытки в 11 млрд евро в течение следующих пяти лет.
Германские правительство уже обещало увеличить капитал DB на 5 млрд евро в июньском пакете экономических стимулов. Однако Еврокомиссия до сих пор не давала добро на транш помощи. Видимо, не дождавшись поддержи, компания начала сама собирать себе на хлеб. Например, 8 ноября DB Netze заявила о том, что в декабре 2020 года запустит схему, по которой ж/д предприятия и операторы, управляющие инфраструктурой, будут платить за каждую минуту задержки поездов. Всё в копилку DB)
Deutsche Bahn катится к рекордным убыткам.
Из-за пандемии немецкая железная дорога рискует потерять 5,6 млрд евро в 2020 году.
В Германии локдаун. Встали продажи билетов, поезда дальнего следования сокращены на 80%, региональные поезда - на 45%. За полгода такой режим работы уже отнял у DB 3,7 млрд. И теперь В своём среднесрочном финансовом плане компания прописывает убытки в 11 млрд евро в течение следующих пяти лет.
Германские правительство уже обещало увеличить капитал DB на 5 млрд евро в июньском пакете экономических стимулов. Однако Еврокомиссия до сих пор не давала добро на транш помощи. Видимо, не дождавшись поддержи, компания начала сама собирать себе на хлеб. Например, 8 ноября DB Netze заявила о том, что в декабре 2020 года запустит схему, по которой ж/д предприятия и операторы, управляющие инфраструктурой, будут платить за каждую минуту задержки поездов. Всё в копилку DB)
#DB
В работе Deutsche Bahn нашли многочисленные нарушения. Отчёт Федерального контрольного управления Счётной палаты о работе DB содержит сведения о системном недополучении Правительством прибыли от перевозок, в которых обвиняют в том числе министра транспорта Германии.
Spiegel пишет, что ж/д оператора в ФРГ вообще давно ругают: пассажиры жалуются на опоздания поездов, политики переживают по поводу колоссального долга компании в размере почти 35 млрд евро. Структура с 600 дочерними компаниями раздута и не фокусируется на своей основной задаче – перевозках. В DB на это отвечают лишь то, что дорога изношена, но денег на улучшение качества услуг нет.
Косвенно в проблемах оператора виноваты политики, считают аудиторы. Винят в бедах компании в том числе уходящего главу Минтранса Андреаса Шойера. Он отвечает за создание наблюдательного совета железных дорог, куда в течение многих лет попадают депутаты Бундестага – за отдельную плату. Эту практику в Счётной палате называют губительной для ж/д компании и предлагают от нее отказаться. Тем более, что недавно в набсовете зафиксировали конфликт интересов.
Кроме того, аудиторы заметили финансовые утечки. По закону федеральные земли ФРГ передают доходы от ж/д перевозок федеральному правительству, которое затем снова перераспределяет их по железным дорогам страны для сохранения инфраструктуры. Но последние 2 года DB не передавала всю прибыль, а сохраняла её внутри компании. Поэтому аудиторы требуют от Минтранса «потребовать предоставить прибыль железнодорожных инфраструктурных компаний, которые до сих пор не выплачивались федеральному правительству в нарушение контракта от DB AG, чтобы использовать их для модернизации железнодорожной сети».
Проблемы DB до смешного похожи на те, с которыми сталкиваются РЖД и Российское Правительство.
В работе Deutsche Bahn нашли многочисленные нарушения. Отчёт Федерального контрольного управления Счётной палаты о работе DB содержит сведения о системном недополучении Правительством прибыли от перевозок, в которых обвиняют в том числе министра транспорта Германии.
Spiegel пишет, что ж/д оператора в ФРГ вообще давно ругают: пассажиры жалуются на опоздания поездов, политики переживают по поводу колоссального долга компании в размере почти 35 млрд евро. Структура с 600 дочерними компаниями раздута и не фокусируется на своей основной задаче – перевозках. В DB на это отвечают лишь то, что дорога изношена, но денег на улучшение качества услуг нет.
Косвенно в проблемах оператора виноваты политики, считают аудиторы. Винят в бедах компании в том числе уходящего главу Минтранса Андреаса Шойера. Он отвечает за создание наблюдательного совета железных дорог, куда в течение многих лет попадают депутаты Бундестага – за отдельную плату. Эту практику в Счётной палате называют губительной для ж/д компании и предлагают от нее отказаться. Тем более, что недавно в набсовете зафиксировали конфликт интересов.
Кроме того, аудиторы заметили финансовые утечки. По закону федеральные земли ФРГ передают доходы от ж/д перевозок федеральному правительству, которое затем снова перераспределяет их по железным дорогам страны для сохранения инфраструктуры. Но последние 2 года DB не передавала всю прибыль, а сохраняла её внутри компании. Поэтому аудиторы требуют от Минтранса «потребовать предоставить прибыль железнодорожных инфраструктурных компаний, которые до сих пор не выплачивались федеральному правительству в нарушение контракта от DB AG, чтобы использовать их для модернизации железнодорожной сети».
Проблемы DB до смешного похожи на те, с которыми сталкиваются РЖД и Российское Правительство.