#Укрзализыця #DB
«Мы хотим отдать немцам в управление на 10 лет железную дорогу», заявил в Давосе украинский премьер Гончарук, озадачив, кажется, не только украинцев, но и самих немецких консультантов. Впрочем, представитель DB от украинских ж/д тут же открестился, заявив, что речь идёт только о консалтинге. Не всё ещё ладно у сторон с взаимопониманием.
Ещё до подписания документа украинские тг-каналы активно публиковали проект меморандума. И прописаны там были вещи достаточно жёсткие: DB через свою «дочку» DB Engineering and Consulting берётся развивать пассажирские и грузовые перевозки; под контроль немцев попадает управление инфраструктурой и контроль над операционной деятельностью УЗ и внесение кандидатуры главы правления. В итоге немецко-украинский железнодорожный пакт не случился. Во всяком случае, пока. Зато случился меморандум.
Так кто в итоге будет управлять железными дорогами Украины, и почему платить за убыточные перевозки всё равно придётся пассажирам?
https://bit.ly/2NR5wof
«Мы хотим отдать немцам в управление на 10 лет железную дорогу», заявил в Давосе украинский премьер Гончарук, озадачив, кажется, не только украинцев, но и самих немецких консультантов. Впрочем, представитель DB от украинских ж/д тут же открестился, заявив, что речь идёт только о консалтинге. Не всё ещё ладно у сторон с взаимопониманием.
Ещё до подписания документа украинские тг-каналы активно публиковали проект меморандума. И прописаны там были вещи достаточно жёсткие: DB через свою «дочку» DB Engineering and Consulting берётся развивать пассажирские и грузовые перевозки; под контроль немцев попадает управление инфраструктурой и контроль над операционной деятельностью УЗ и внесение кандидатуры главы правления. В итоге немецко-украинский железнодорожный пакт не случился. Во всяком случае, пока. Зато случился меморандум.
Так кто в итоге будет управлять железными дорогами Украины, и почему платить за убыточные перевозки всё равно придётся пассажирам?
https://bit.ly/2NR5wof
VGUDOK.COM
Deutsche Bahn берёт под крыло «Укрзализныцу». Немецкий гигант и польский рокер Бальчун готовы поучаствовать в управлении украинским…
А украинского пассажира ждёт неминуемое увеличение стоимости билетов в несколько раз. Вся невыносимая тяжесть финансирования убыточного пассажирского сектора (всю украинскую историю он живёт за счёт прибыльных грузоперевозок) ляжет на государство, у которого…
#Укрзализыця #DB
Deutsche Bahn начал ассимилироваться на Украине (главное, не аннигилироваться!) и пускать корни в структурах «Укрзализныци».
Немецкий транспортёр-логистический холдинг HHLA International GmbH создаст в Незалежной мультимодального оператора, который займётся контейнерными перевозками по ж/д. Немцы ещё в январе зарегистрировали Украинскую интермодальную компанию (UIC). Пока актив на 100% в руках немецких менеджеров, но по плану,
HHLA оставит себе 20-30% пакета акций. 50-60% будет принадлежать транспортно-экспедиторской компании и морским линиям. Остаток отдадут в свободное обращение.
По прогнозам HHLA, потенциал интермодальных перевозок в Украине 2020-2021 годах составляет 270 - 310 000 TEU. Для этого, как считают в компании, в стране есть всё необходимое: разветвленная сеть железных дорог, выгодное расположение морских портов по отношению к экономическим центрам внутри страны.
А немцам уже рассказали, что на Украине также имеются ленивые и вороватые начальники, инфраструктурное средневековье и мутные обязательства перед DB?
Deutsche Bahn начал ассимилироваться на Украине (главное, не аннигилироваться!) и пускать корни в структурах «Укрзализныци».
Немецкий транспортёр-логистический холдинг HHLA International GmbH создаст в Незалежной мультимодального оператора, который займётся контейнерными перевозками по ж/д. Немцы ещё в январе зарегистрировали Украинскую интермодальную компанию (UIC). Пока актив на 100% в руках немецких менеджеров, но по плану,
HHLA оставит себе 20-30% пакета акций. 50-60% будет принадлежать транспортно-экспедиторской компании и морским линиям. Остаток отдадут в свободное обращение.
По прогнозам HHLA, потенциал интермодальных перевозок в Украине 2020-2021 годах составляет 270 - 310 000 TEU. Для этого, как считают в компании, в стране есть всё необходимое: разветвленная сеть железных дорог, выгодное расположение морских портов по отношению к экономическим центрам внутри страны.
А немцам уже рассказали, что на Украине также имеются ленивые и вороватые начальники, инфраструктурное средневековье и мутные обязательства перед DB?