#погрузка #финплан #Шило
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
ОАО "Российские железные дороги" ухудшили прогноз погрузки на 2019 год, ожидая ее падения на 0,5% вместо роста на 0,2%.
Предыдущая цифра, приводившаяся в проекте финансового плана на ближайшую трехлетку, - 1,292 млрд тонн в корректировках документа заменена на 1,284 млрд тонн. Речь идет о корректировке на 6 млн тонн, что в процентах выглядит незаметно, а в абсолютных цифрах существенно.
Изначально на 2019 г. РЖД закладывали прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил зимой замглавы компании Алексей Шило, "Российские железные дороги" видят перспективы для роста погрузки сверх этого плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.
В июне топ-менеджер говорил, что, несмотря на снижение погрузки в последние месяцы, РЖД пока не пересматривали прогноз погрузки в надежде на рост, в том числе по зерну, углю (для завоза на ТЭЦ в рамках подготовки к зиме) и стройматериалам (в рамках реализации нацпроектов), пишет Интерфакс.
Между тем, осенью заявления стали чуть более осторожными, хотя пока цифры бюджета монополии и сохранялись на прежнем уровне. В начале сентября Шило заявил, что по итогам 2019 г. "Российские железные дороги" нацелены обеспечить погрузку в объеме не ниже уровня 2018 г. (1,29 млрд тонн), но, тем не менее, подчеркнул, что пока компания не меняла официальный прогноз по году (+1,5%). Чуть позднее в проекте финплана на 2020-2022 гг. фигурировала цифра 0,2%.
По 2020 г. прогнозная цифра не изменилась - 1,315 млрд тонн, но в итоге она дает рост на 2,5% вместо 1,8% ранее.
#локомотивы #финплан
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
#РЖД #финплан #ремонт
РЖД снизили планы по «оздоровлению» пути на 2020 год.
Как передаёт Интерфакс, в ноябрьской версии финплана на ближайшие 3 года фигурировала цифра 6,503 тыс. км, но в новом варианте документа, который вынесен на согласование советом директоров РЖД, она снижена до 6,3 тыс. км.
В то же время, всё останется в рамках ДПР: объёмы работ превысят программные на 0,6 тыс. км, тогда как ранее превышение было существеннее.
Изменения в новой версии финансового плана коснулись и «тяжёлых» видов ремонта, влияющих на «просроченность» в пути. Объёмы работ будут увеличены относительно уровня 2019 года на 140,6 км.
В итоге РЖД ожидают в 2020 году снижение километров с «просроченным» ремонтом всех видов с 23,9 тыс. км до 23 тыс. км.
РЖД снизили планы по «оздоровлению» пути на 2020 год.
Как передаёт Интерфакс, в ноябрьской версии финплана на ближайшие 3 года фигурировала цифра 6,503 тыс. км, но в новом варианте документа, который вынесен на согласование советом директоров РЖД, она снижена до 6,3 тыс. км.
В то же время, всё останется в рамках ДПР: объёмы работ превысят программные на 0,6 тыс. км, тогда как ранее превышение было существеннее.
Изменения в новой версии финансового плана коснулись и «тяжёлых» видов ремонта, влияющих на «просроченность» в пути. Объёмы работ будут увеличены относительно уровня 2019 года на 140,6 км.
В итоге РЖД ожидают в 2020 году снижение километров с «просроченным» ремонтом всех видов с 23,9 тыс. км до 23 тыс. км.