#рельсы
Олег Белозёров, обсуждая ВСМ в интервью Р24, упомянул и о том, что в 2024 году холдинг ожидает получить от металлургов рельсы нового поколения.
Недавно мы публиковали исследование, согласно которому сегодня все рельсы в России жестче ж/д колёс, что приводит к более интенсивному износу колёсных пар. Это в том числе препятствует, как заверяют авторы, развитию скоростного движения в стране.
Олег Белозёров, обсуждая ВСМ в интервью Р24, упомянул и о том, что в 2024 году холдинг ожидает получить от металлургов рельсы нового поколения.
Недавно мы публиковали исследование, согласно которому сегодня все рельсы в России жестче ж/д колёс, что приводит к более интенсивному износу колёсных пар. Это в том числе препятствует, как заверяют авторы, развитию скоростного движения в стране.
Vgudok
Рельсы тормозят развитие ВСМ. Проблемы в паре «колесо-рельс» на сети РЖД делает невозможным скоростное
На сети РЖД годами бьются над проблемой износа в паре «колесо-рельс». О проблеме мы писали не раз. Однако годы идут, техника и технологии не стоят на месте, а колёса российских вагонов продолжают стираться о российские же рельсы вдвое интенсивнее, чем во…
👍19❤5😱1
#рельсы
Для обновления собственной инфраструктуры монополия закупила 1 млн тонн рельсовотечественного производства, 7 миллионов железобетонных шпал, 53 тысячи тонн рельсовых скреплений и 13,1 млн куб. м щебня. Всё это будет направлено на ремонт уже работающих и местами устаревших путей, другая часть пойдёт на создание новых маршрутов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, называют эти цифры рекордными, уточняя, что такие объёмы закупок полностью оправданы стоящими перед железнодорожниками задачами.
Подробнее — в материале Vgudok.
Для обновления собственной инфраструктуры монополия закупила 1 млн тонн рельсовотечественного производства, 7 миллионов железобетонных шпал, 53 тысячи тонн рельсовых скреплений и 13,1 млн куб. м щебня. Всё это будет направлено на ремонт уже работающих и местами устаревших путей, другая часть пойдёт на создание новых маршрутов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, называют эти цифры рекордными, уточняя, что такие объёмы закупок полностью оправданы стоящими перед железнодорожниками задачами.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Металлурги не оставят дороги без железа. РЖД закупили рекордный миллион рельсов, которого хватит на все
Для обновления собственной инфраструктуры монополия закупила 1 млн тонн рельсов отечественного производства, 7 миллионов железобетонных шпал, 53 тысячи тонн рельсовых скреплений и 13,1 млн куб. м щебня. Всё это будет направлено на ремонт уже работающих и…
👍17❤3🔥1🥰1🙏1
#рельсы
В России разработали подход для точного моделирования механического напряжения в системе колесо-рельс.
Это позволит сделать ж/д перевозки более безопасными. Об этом сообщил Центр научной коммуникации МФТИ, пишет ТАСС.
Модель даёт возможность гибко менять параметры таких элементов, как форма подвижного состава и структура железнодорожного пути, а также характер взаимодействия колес и рельсов.
Как отмечают исследователи, при проектировании железных дорог важно правильно рассчитать контактные напряжения, возникающие в системе колесо-рельс, и их последующее влияние на конструкцию верхнего строения пути.
Для получения нужных сведений учёные использовали метод, активно применяемый в геофизических исследованиях, позволяющий более точно учитывать динамику распространения возмущений от источника, рассматривать переотражения сигналов от составных частей пути и другие процессы, влияющие на надежность и безопасность.
Ученые просчитали движение двух четырехосных нефтебензиновых цистерн по короткому участку пути с балластным слоем. Расчеты показали, что нагрузки на балласт и земляное полотно были во много раз меньше, чем в системе колесо-рельс, что необходимо учитывать при моделировании движения поезда.
Исследование открывает новые горизонты для применения современных численных методов в области транспортной безопасности и создает основу для дальнейшего совершенствования технологий, обеспечивающих эффективное и безопасное движение на ЖД.
В России разработали подход для точного моделирования механического напряжения в системе колесо-рельс.
Это позволит сделать ж/д перевозки более безопасными. Об этом сообщил Центр научной коммуникации МФТИ, пишет ТАСС.
Модель даёт возможность гибко менять параметры таких элементов, как форма подвижного состава и структура железнодорожного пути, а также характер взаимодействия колес и рельсов.
Как отмечают исследователи, при проектировании железных дорог важно правильно рассчитать контактные напряжения, возникающие в системе колесо-рельс, и их последующее влияние на конструкцию верхнего строения пути.
Для получения нужных сведений учёные использовали метод, активно применяемый в геофизических исследованиях, позволяющий более точно учитывать динамику распространения возмущений от источника, рассматривать переотражения сигналов от составных частей пути и другие процессы, влияющие на надежность и безопасность.
Ученые просчитали движение двух четырехосных нефтебензиновых цистерн по короткому участку пути с балластным слоем. Расчеты показали, что нагрузки на балласт и земляное полотно были во много раз меньше, чем в системе колесо-рельс, что необходимо учитывать при моделировании движения поезда.
Исследование открывает новые горизонты для применения современных численных методов в области транспортной безопасности и создает основу для дальнейшего совершенствования технологий, обеспечивающих эффективное и безопасное движение на ЖД.
👍12😁6❤3👎3💯1