#оптимизация
На новость о т.н. оптимизации РЖД 28-42 тыс работников (презентация монополии даёт обе цифры) до 2025 года тг-паблик WikiRail дал лонгрид, что называется, о наболевшем. Вот некоторые пассажи из него:
«Железка - самый жестокий из работодателей: она годами приучает людей к труду, который за ее пределами НИКОМУ и НИКОГДА не пригодится».
«Машинисту дорога только в метро, но оно в России есть только в 11 городах - не густо. Про бедолаг вагонников, которые всю жизнь учились по звуку определять трещины в колёсах и мерить толщину гребня, я вообще молчу. Операторы дефектоскопных тележек, электромеханики СЦБ, слесари по ремонту локомотивов - такие вакансии они вряд ли найдут на headhunter».
«Поражает вовсе не это, а особый цинизм Левиафана-РЖД:
1️. Сокращают штат без изменения техники и технологии. Где вы с Петровичем лопатой копали траншею под кабель, ты теперь один копать будешь. Ничего, не вспотеешь, давай п…зди поменьше, копай почаще.
2️. Сокращают не по «возможности», а по плану. Вот тебе план 100 человек на год, вперёд. Кого срежешь - мне плевать, через месяц жду программу оптимизации.
3️. Людей не переучивают, при переезде жильем (как правило) не обеспечивают. Работал приемосдатчиком? Вот банк вакансий, хочешь монтером пути иди, хочешь - помощником машиниста.
4️. Режут низовой персонал исполнителей, а не административный штат. Это святое, без офисного планктона начальнику самому придётся с бумажной работой возиться, а её у нас порядком».
«РЖД - режем косты, режем людей», - завершает свой крик души коллега WikiRail.
От себя добавим, что РЖД делает оптимизацию ради оптимизации, очень напоминая НКВД 30-х годов с планом-графиком ликвидации «врагов народа». Интересно, а как эти планы по кадровым чисткам коррелируют с цифрами просто грандиозного роста погрузки (за счёт угля), пассажиропотока, строительства новых путей (та же ВСМ) и модернизации старых (БАМ)? Кто будет обеспечивать этот масштаб? Роботы? Китайцы?
На новость о т.н. оптимизации РЖД 28-42 тыс работников (презентация монополии даёт обе цифры) до 2025 года тг-паблик WikiRail дал лонгрид, что называется, о наболевшем. Вот некоторые пассажи из него:
«Железка - самый жестокий из работодателей: она годами приучает людей к труду, который за ее пределами НИКОМУ и НИКОГДА не пригодится».
«Машинисту дорога только в метро, но оно в России есть только в 11 городах - не густо. Про бедолаг вагонников, которые всю жизнь учились по звуку определять трещины в колёсах и мерить толщину гребня, я вообще молчу. Операторы дефектоскопных тележек, электромеханики СЦБ, слесари по ремонту локомотивов - такие вакансии они вряд ли найдут на headhunter».
«Поражает вовсе не это, а особый цинизм Левиафана-РЖД:
1️. Сокращают штат без изменения техники и технологии. Где вы с Петровичем лопатой копали траншею под кабель, ты теперь один копать будешь. Ничего, не вспотеешь, давай п…зди поменьше, копай почаще.
2️. Сокращают не по «возможности», а по плану. Вот тебе план 100 человек на год, вперёд. Кого срежешь - мне плевать, через месяц жду программу оптимизации.
3️. Людей не переучивают, при переезде жильем (как правило) не обеспечивают. Работал приемосдатчиком? Вот банк вакансий, хочешь монтером пути иди, хочешь - помощником машиниста.
4️. Режут низовой персонал исполнителей, а не административный штат. Это святое, без офисного планктона начальнику самому придётся с бумажной работой возиться, а её у нас порядком».
«РЖД - режем косты, режем людей», - завершает свой крик души коллега WikiRail.
От себя добавим, что РЖД делает оптимизацию ради оптимизации, очень напоминая НКВД 30-х годов с планом-графиком ликвидации «врагов народа». Интересно, а как эти планы по кадровым чисткам коррелируют с цифрами просто грандиозного роста погрузки (за счёт угля), пассажиропотока, строительства новых путей (та же ВСМ) и модернизации старых (БАМ)? Кто будет обеспечивать этот масштаб? Роботы? Китайцы?
#оптимизация
ТАСС добавил свои пять копеек в актуальный политический новояз. К таким глыбам языковых парадоксов, как «Белое – это чёрное», «Война – это мир», «Жизнь – это смерть», агентство добавило «Сокращение – это развитие». Именно так мы поняли заголовок новости ТАСС о т.н. оптимизации ж/д монополии: «РЖД сократят 42 тыс. сотрудников к 2025 г. - программа развития компании». Теперь-то мы знаем, что «1984» - это настольная книга не только киевских пропагандистов и американских журналистов, но и корреспондентов российского госагентства.
А вот с циферками ТАСС заворачиваться не стал – тупо скопировал с презентации РЖД. За них это сделали более дотошные журналисты РБК, которые правильно отметили, что численность сотрудников компании к марту 2018 года составила 737 тыс. человек, поэтому целевой показатель – 709 тыс. к 2025 году – это сокращение 28 тыс. человек, а не 42 тыс. Скорее всего, в РЖД просто поленились (или забыли) обновить данные о персонале в новой версии ДПР, из-за чего в прессе возникла такая какофония с цифрами увольняемых.
Также непонятны данные тг-паблика Нератька: «РЖД сократит свыше 50 тыс. сотрудников. К 2025 году численность работников холдинга снизится на 6%, до 848,4 тысяч человек». Таких данных в свежей версии ДПР нет.
Правда, в данных РЖД снова возникает некоторая мутная коллизия. Сообщается, что РЖД ежегодно будет привлекать 65 тыс человек, а сокращать по 4 тыс в год. Как тогда компания выйдет на целевую цифру в 709 тыс. работников к 2025 году? Или снова а-ля Оруэлл – «Больше – это меньше»?
ТАСС добавил свои пять копеек в актуальный политический новояз. К таким глыбам языковых парадоксов, как «Белое – это чёрное», «Война – это мир», «Жизнь – это смерть», агентство добавило «Сокращение – это развитие». Именно так мы поняли заголовок новости ТАСС о т.н. оптимизации ж/д монополии: «РЖД сократят 42 тыс. сотрудников к 2025 г. - программа развития компании». Теперь-то мы знаем, что «1984» - это настольная книга не только киевских пропагандистов и американских журналистов, но и корреспондентов российского госагентства.
А вот с циферками ТАСС заворачиваться не стал – тупо скопировал с презентации РЖД. За них это сделали более дотошные журналисты РБК, которые правильно отметили, что численность сотрудников компании к марту 2018 года составила 737 тыс. человек, поэтому целевой показатель – 709 тыс. к 2025 году – это сокращение 28 тыс. человек, а не 42 тыс. Скорее всего, в РЖД просто поленились (или забыли) обновить данные о персонале в новой версии ДПР, из-за чего в прессе возникла такая какофония с цифрами увольняемых.
Также непонятны данные тг-паблика Нератька: «РЖД сократит свыше 50 тыс. сотрудников. К 2025 году численность работников холдинга снизится на 6%, до 848,4 тысяч человек». Таких данных в свежей версии ДПР нет.
Правда, в данных РЖД снова возникает некоторая мутная коллизия. Сообщается, что РЖД ежегодно будет привлекать 65 тыс человек, а сокращать по 4 тыс в год. Как тогда компания выйдет на целевую цифру в 709 тыс. работников к 2025 году? Или снова а-ля Оруэлл – «Больше – это меньше»?
#оптимизация
Дефицит локомотивных бригад толкает РЖД к кадровым экспериментам. Пока они играют против наращивания темпов движения поездов.
«В депо Лянгасово идёт активная работа по организации движения в одно лицо в передаточно-вывозной движении,сам прошёл процесс обкатки.Из смены 12 часов,выстоял 6часов на станции отправления так как движенцы не готовы к пропуску грузового поезда с одним машинистом.В итоге провёл всего 2 поезда. При работе с п/м провожу 4, при том что помощник на промежуточных станциях производит отцепку вагонов тем сам идёт обработка и развоз груза по местным станциям. При том что для работы в одно лицо все очень сыро подготовлено (в том числе инструкция 60.р.)»
Дефицит локомотивных бригад толкает РЖД к кадровым экспериментам. Пока они играют против наращивания темпов движения поездов.
«В депо Лянгасово идёт активная работа по организации движения в одно лицо в передаточно-вывозной движении,сам прошёл процесс обкатки.Из смены 12 часов,выстоял 6часов на станции отправления так как движенцы не готовы к пропуску грузового поезда с одним машинистом.В итоге провёл всего 2 поезда. При работе с п/м провожу 4, при том что помощник на промежуточных станциях производит отцепку вагонов тем сам идёт обработка и развоз груза по местным станциям. При том что для работы в одно лицо все очень сыро подготовлено (в том числе инструкция 60.р.)»
🤬30👍12😁9