#PROдвижение #Сочи #итоги
Второй день форума в Сочи оказался куда жарче первого. Перчинку организаторы приберегли напоследок.
Угольщики требуют достроить БАМ или «вернуть подарки», металлурги играют в тарифные КЛАССики и проигрывают, ну а мы, глядя на всё это, пришли к выводу, что у РЖД угольщики виноваты в ремонте путей, металлурги в качестве металла, а инженеры в конструкции вагонов. В монополии, тем временем, трудятся святые люди…
Самые эмоциональные высказывания и жаркие споры с дебатов «PRO//Движения» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Jzd5y3
Второй день форума в Сочи оказался куда жарче первого. Перчинку организаторы приберегли напоследок.
Угольщики требуют достроить БАМ или «вернуть подарки», металлурги играют в тарифные КЛАССики и проигрывают, ну а мы, глядя на всё это, пришли к выводу, что у РЖД угольщики виноваты в ремонте путей, металлурги в качестве металла, а инженеры в конструкции вагонов. В монополии, тем временем, трудятся святые люди…
Самые эмоциональные высказывания и жаркие споры с дебатов «PRO//Движения» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Jzd5y3
VGUDOK.COM
Отрасль и РЖД сыграли в «Монополию». Второй день Международного
Первая дискуссионная сессия «продвиженческой» среды была выстроена в форме состязания. К ораторским барьерам подошли участники команд «Рынок» и «Монополия». Пока оппоненты разминали связки,
Vgudok
#Правление #женщины Ну и вторая главная новость по итогам всех итоговых собраний - в 2020 году РЖД подготовятся к приёму женщин в ряды машинистов. Машинисток. Машинистов. Кстати, как их будут называть? И что про это говорят фемки? «Машинистки» колотят по…
#Правление #РЖД #Итоги
Возвращаясь от по-настоящему волнующих тем к сухим цифрам и фактам, напомним, что в своём докладе Олег Белозёров сообщил, что в течение 2020 года РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести её в действие с 2026-го. До 2025 года будут сохранены предусмотренные правительством принципы долгосрочного тарифообразования.
Упомянул гендиректор РЖД и о параметрах финансового плана монополии на 2020–2022 гг., среднегодовой прирост погрузки должен составить 2,5%, среднегодовой прирост грузооборота – 3,2%, прирост доходов по перевозкам в 2022 году составит 21,6% по отношению к 2019-му.
Инвестиционная программа на 2020–2022 гг. должна составить 2,5 трлн руб. (+224,4 млрд руб. к ДПР).
Одним из приоритетных проектов названа ВСМ. На 2020 год запланирована разработка проекта магистрали Мск-СПб. В северной столице планируется развивать ж/д проекты аналогичные МЦД.
2020 год пройдёт у РЖД под эгидой международного сотрудничества. Компания будет активно развивать зарубежные проекты в Египте, на Кубе и в Сербии.
Возвращаясь от по-настоящему волнующих тем к сухим цифрам и фактам, напомним, что в своём докладе Олег Белозёров сообщил, что в течение 2020 года РЖД планируют разработать базовую модель новой тарифной системы и ввести её в действие с 2026-го. До 2025 года будут сохранены предусмотренные правительством принципы долгосрочного тарифообразования.
Упомянул гендиректор РЖД и о параметрах финансового плана монополии на 2020–2022 гг., среднегодовой прирост погрузки должен составить 2,5%, среднегодовой прирост грузооборота – 3,2%, прирост доходов по перевозкам в 2022 году составит 21,6% по отношению к 2019-му.
Инвестиционная программа на 2020–2022 гг. должна составить 2,5 трлн руб. (+224,4 млрд руб. к ДПР).
Одним из приоритетных проектов названа ВСМ. На 2020 год запланирована разработка проекта магистрали Мск-СПб. В северной столице планируется развивать ж/д проекты аналогичные МЦД.
2020 год пройдёт у РЖД под эгидой международного сотрудничества. Компания будет активно развивать зарубежные проекты в Египте, на Кубе и в Сербии.
#РЖД #правление #итоги
Итоговое собрание правления РЖД получилось по-новогоднему позитивным. Мы бы даже сказали, что монополия, как та самая продавщица из анека, собралась, чтобы объявить – «У нас все булочки свежие». О неудачах в преддверии праздника решили совсем не вспоминать. Сосредоточились на достижениях: активное участие в развитии городского транспорта, рост пассажироперевозок, выпуск новых «Иволг» и «Ласточек»…
В общем, чем больше позитива озвучивали, тем сильнее сами верили в то, что за ним получается камуфлировать проблемы в грузовом сообщении, тарифные войны и провалы в инфраструктурных проектах.
О чём говорили и о чём молчали на итоговом собрании правления РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/35pJcJm
Итоговое собрание правления РЖД получилось по-новогоднему позитивным. Мы бы даже сказали, что монополия, как та самая продавщица из анека, собралась, чтобы объявить – «У нас все булочки свежие». О неудачах в преддверии праздника решили совсем не вспоминать. Сосредоточились на достижениях: активное участие в развитии городского транспорта, рост пассажироперевозок, выпуск новых «Иволг» и «Ласточек»…
В общем, чем больше позитива озвучивали, тем сильнее сами верили в то, что за ним получается камуфлировать проблемы в грузовом сообщении, тарифные войны и провалы в инфраструктурных проектах.
О чём говорили и о чём молчали на итоговом собрании правления РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/35pJcJm
VGUDOK.COM
Железные дороги для больших городов и расстояний. Итоговое заседание правления: РЖД похвалили свою работу
Всё же нельзя проводить итоговое заседание правления любых крупных корпораций в декабре. На правлении и так не принято говорить о неприятном, если только совсем не приспичит, а перед новым годом, главным российским праздником, кажется, уж совсем невежливо…
#коронавирус #итоги
Железные дороги постепенно приходят в себя после всеобщего карантина. С сегодняшнего дня в большинстве регионов России заново запускается пригородное ж/д сообщение. Многие электрички были отменены на фоне пандемии, карантина и, как следствие, падения пассажиропотока.
И хотя об отступлении коронавируса говорить пока рано, да и эксперты по-прежнему не исключают вторую волну заражения, подвести некоторые промежуточные итоги первой волны COVID-19 можно уже сегодня.
Vgudok отслеживал ситуацию в транспортной отрасли с самого начала пандемии практически в онлайн-режиме и теперь представляет читателям хронологию развития ситуации с коронавирусом в спецпроекте «Ковидианские хроники».
Железные дороги постепенно приходят в себя после всеобщего карантина. С сегодняшнего дня в большинстве регионов России заново запускается пригородное ж/д сообщение. Многие электрички были отменены на фоне пандемии, карантина и, как следствие, падения пассажиропотока.
И хотя об отступлении коронавируса говорить пока рано, да и эксперты по-прежнему не исключают вторую волну заражения, подвести некоторые промежуточные итоги первой волны COVID-19 можно уже сегодня.
Vgudok отслеживал ситуацию в транспортной отрасли с самого начала пандемии практически в онлайн-режиме и теперь представляет читателям хронологию развития ситуации с коронавирусом в спецпроекте «Ковидианские хроники».
VGUDOK.COM
Первый тайм мы уже отыграли. Пока ведёт коронавирус. Спецвыпуск vgudok.com «Ковидианские хроники»
Мир, отвыкший от невзгод и лишений за послевоенные годы, устал от коронавируса, его ограничений и связанного с ними падения уровня жизни. Об этом свидетельствует хотя бы та оперативность, с которой власти пострадавших западных стран открывают сферу обслуживания…
#PROДвижение #итоги
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.
Подводя итоги двухдневного форума, скажем, что все участники проявили высокую степень лояльности к РЖД, острые углы старались обходить. Может быть, поэтому темы тарифной реформы и допуска грузов на Восточный полигон почти не касались.
Появилась ясность по вагонному trade-in. Идею менять старые вагоны на новые инновационные поддержали в ФГК, что в целом можно трактовать как намёк на возможное принятие инициативы ФОИВами.
В то же время, вагоностроители ждут отмашки от государства на обновление парка и соответствующей целевой установки операторам. Не решён вопрос с утилизацией отдельных запчастей сдаваемых вагонов: вагоностроителям выгодно возвращать их на рынок, а это требует нормативных корректировок.
Вопрос отставленных поездов будет актуален и в 2021 году, и монополия дала понять, что вопрос «парковок» операторам стоит проработать самостоятельно.
Говоря о технических моментах форума, согласимся с Павлом Иванкиным: онлайн формат хорош на один раз, но лучше всё же в Сочи.
Ну и небольшое пожелание к представителям отраслевых гигантов, выступающим на подобных мероприятиях - читать по бумажке уж как-то совсем не солидно. Особенно перед иностранными коллегами из MAERSK, финских железных дорог и тд, с ходу выдающими кучу цифр и данных.
#город #итоги
В 2020 году Vgudok обзавёлся специализированным разделом городских новостей Vgudok/Город, который, судя по нервной реакции московской мэрии на ряд публикаций, нашёл свою медийную нишу. В нашей подборке — «пятёрка» самых заметных муниципальных событий. И не только Москвы.
Номинация «А дустом вы их не пробовали?» — Антикоронавирусная политика мэрии Москвы.
Номинация «Улыбайтесь, вас снимает скрытая камера!» — Внедрение системы тотальной слежки на московском транспорте.
Номинация «Мы наш, мы новый мир построим!» — Новые транспортные стратегии двух столиц.
Номинация «Рогатый волюнтаризм» — Ликвидация троллейбусного движения в Москве.
Номинация «Гостиничный переполох» — Строительные скандалы РЖД в Перми.
Подробности – в рейтинге городских событий от Vgudok/Город.
В 2020 году Vgudok обзавёлся специализированным разделом городских новостей Vgudok/Город, который, судя по нервной реакции московской мэрии на ряд публикаций, нашёл свою медийную нишу. В нашей подборке — «пятёрка» самых заметных муниципальных событий. И не только Москвы.
Номинация «А дустом вы их не пробовали?» — Антикоронавирусная политика мэрии Москвы.
Номинация «Улыбайтесь, вас снимает скрытая камера!» — Внедрение системы тотальной слежки на московском транспорте.
Номинация «Мы наш, мы новый мир построим!» — Новые транспортные стратегии двух столиц.
Номинация «Рогатый волюнтаризм» — Ликвидация троллейбусного движения в Москве.
Номинация «Гостиничный переполох» — Строительные скандалы РЖД в Перми.
Подробности – в рейтинге городских событий от Vgudok/Город.
Vgudok
Слежка, штрафы, гостиница РЖД и прочие муниципальные новости. Топ-5 городских событий 2020 года
В 2020 году vgudok.com обзавёлся специализированным разделом городских новостей Vgudok/Город, который, судя по нервной реакции московской мэрии на ряд публикаций, нашёл свою медийную нишу. В подборке vgudok.com — «пятёрка» самых заметных муниципальных событий.…
#РЖД #итоги_2020
Чистая прибыль РЖД в 2020 году составила 300 млн рублей.
По сравнению с 2019 году – почти ничего. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2019 году показывала рост в 3 раза к 2018 и составила 53 миллиарда рублей.
Чистая прибыль РЖД в 2020 году составила 300 млн рублей.
По сравнению с 2019 году – почти ничего. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2019 году показывала рост в 3 раза к 2018 и составила 53 миллиарда рублей.
#РЖД #итоги_2020
РЖД берутся за пригородные перевозки: предлагают создать единую модель для их организации. Безальтернативные железнодорожные маршруты в труднодоступные места не должны сокращаться, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на итоговом заседании в РЖД по итогам 2020 года.
«Организаторы пригородного сообщения, РЖД, регионы и пригородные компании должны работать в едином ключе. Финансирование соответствующих обязательств должно выполняться в полном объеме и своевременно. При этом не должны сокращаться безальтернативные маршруты и маршруты в труднодоступные населенные пункты. Должна сохраняться поддержка для льготных категорий граждан», - сказал Белоусов.
Он подчеркнул, что в 2021 году ожидается увеличение пассажиропотока в пригородом сообщении на 12% к уровню 2019 года.
РЖД берутся за пригородные перевозки: предлагают создать единую модель для их организации. Безальтернативные железнодорожные маршруты в труднодоступные места не должны сокращаться, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на итоговом заседании в РЖД по итогам 2020 года.
«Организаторы пригородного сообщения, РЖД, регионы и пригородные компании должны работать в едином ключе. Финансирование соответствующих обязательств должно выполняться в полном объеме и своевременно. При этом не должны сокращаться безальтернативные маршруты и маршруты в труднодоступные населенные пункты. Должна сохраняться поддержка для льготных категорий граждан», - сказал Белоусов.
Он подчеркнул, что в 2021 году ожидается увеличение пассажиропотока в пригородом сообщении на 12% к уровню 2019 года.
#РЖД #итоги_2020
Белоусов: Вклад компании (РЖД) и всех предприятий кооперации в ВВП России в прошлом году составил 5,5%. Удельный вес железнодорожного транспорта без учета трубопроводного в грузообороте страны достиг 87%.
По словам Белоусова, пандемия коронавируса привела к снижению показателей по перевозкам. «Пассажиропоток снизился на 27,2% и составил 872 млн человек. Грузопоток также сократился, но в меньших масштабах - на 2,7%, до 1,24 млрд тонн». - сказал Белоусов.
Белоусов: Вклад компании (РЖД) и всех предприятий кооперации в ВВП России в прошлом году составил 5,5%. Удельный вес железнодорожного транспорта без учета трубопроводного в грузообороте страны достиг 87%.
По словам Белоусова, пандемия коронавируса привела к снижению показателей по перевозкам. «Пассажиропоток снизился на 27,2% и составил 872 млн человек. Грузопоток также сократился, но в меньших масштабах - на 2,7%, до 1,24 млрд тонн». - сказал Белоусов.
#РЖД #итоги_2020
Министр транспорта Виталий Савельев тоже наконец-то вышел из тени и заговорил. Сообщил, что считает необходимым применение новой тарифной политики на грузовые ж/д перевозки.
Даже интересно, на чьей стороне выступит министр: РЖД или её клиентов?
Министр транспорта Виталий Савельев тоже наконец-то вышел из тени и заговорил. Сообщил, что считает необходимым применение новой тарифной политики на грузовые ж/д перевозки.
Даже интересно, на чьей стороне выступит министр: РЖД или её клиентов?
#РЖД #итоги_2020
Белоусов: реализация механизма заключения договоров по принципу «вези или плати» позволит повысить прозрачность железнодорожных перевозок, на первом этапе такой принцип необходимо отработать на перевозке угля.
«Для повышения прозрачности железнодорожных перевозок необходимо реализовать механизм заключения договоров на принципах "вези или плати" с основными грузоотправителями. В первую очередь надо отработать перевозку угля, эта задача сегодня самая острая, учитывая социальную значимость этого груза», - сказал Белоусов.
В условиях ограниченной пропускной способности ж/д инфраструктуры, прежде всего, в восточном направлении, данный принцип должен учитывать условия недискриминационного доступа и баланс интересов всех грузоотправителей. Кроме того, он выразил надежду, что такой принцип позволит ослабить ограничения по вывозу продукции в восточном направлении, подчеркнул первый вице-премьер.
«До конца 2021 года постараться, по крайней мере в пилотном режиме перейти на эту систему. Мы об этом договорились с Олегом Валентиновичем. Это очень важная работа, она позволит нам перейти на качественно новый уровень планирования перевозок. Начнем с угля, дальше посмотрим, как пойдет».
Белоусов: реализация механизма заключения договоров по принципу «вези или плати» позволит повысить прозрачность железнодорожных перевозок, на первом этапе такой принцип необходимо отработать на перевозке угля.
«Для повышения прозрачности железнодорожных перевозок необходимо реализовать механизм заключения договоров на принципах "вези или плати" с основными грузоотправителями. В первую очередь надо отработать перевозку угля, эта задача сегодня самая острая, учитывая социальную значимость этого груза», - сказал Белоусов.
В условиях ограниченной пропускной способности ж/д инфраструктуры, прежде всего, в восточном направлении, данный принцип должен учитывать условия недискриминационного доступа и баланс интересов всех грузоотправителей. Кроме того, он выразил надежду, что такой принцип позволит ослабить ограничения по вывозу продукции в восточном направлении, подчеркнул первый вице-премьер.
«До конца 2021 года постараться, по крайней мере в пилотном режиме перейти на эту систему. Мы об этом договорились с Олегом Валентиновичем. Это очень важная работа, она позволит нам перейти на качественно новый уровень планирования перевозок. Начнем с угля, дальше посмотрим, как пойдет».
#РЖД #итоги_2020
Итоговое правление РЖД чем-то напоминало заседание клуба куртуазных маньеристов. Участники мероприятия были чрезвычайно предупредительны друг к другу, а глава монополии Олег Белозёров не скупился на слова благодарности и комплименты в адрес приглашённых чиновников и представителей бизнеса.
Впрочем, такая подчёркнутая комплементарность не должна была скрыть от наблюдателей объявления монополией официального старта новой тарифной кампании. Очевидно, что на самом верху принято принципиальное решении о смене тарифной парадигмы, и грузоотправителям стоит ждать детализации новой концепции.
Подробнее о выводах по итогам 2020 года и о том, чем они грозят клиентам РЖД – в обзоре Vgudok.
Итоговое правление РЖД чем-то напоминало заседание клуба куртуазных маньеристов. Участники мероприятия были чрезвычайно предупредительны друг к другу, а глава монополии Олег Белозёров не скупился на слова благодарности и комплименты в адрес приглашённых чиновников и представителей бизнеса.
Впрочем, такая подчёркнутая комплементарность не должна была скрыть от наблюдателей объявления монополией официального старта новой тарифной кампании. Очевидно, что на самом верху принято принципиальное решении о смене тарифной парадигмы, и грузоотправителям стоит ждать детализации новой концепции.
Подробнее о выводах по итогам 2020 года и о том, чем они грозят клиентам РЖД – в обзоре Vgudok.
Vgudok
РЖД высказались по итогам. Угольщикам готовят «черную метку»
В РЖД подводят итоги 2020 года и открывают новый тарифный фронт. Их бывшие друзья - угольщики - стали главными противниками.
#итоги_года
По этой открытке от TGStat сразу видно, что волновало людей больше всего. Обратите внимание на самый популярный наш пост в этом году – он посвящён введению QR-кодов на транспорте. Тема ковидных ограничений одинаково волновала и представителей отрасли, и пассажиров.
По этой открытке от TGStat сразу видно, что волновало людей больше всего. Обратите внимание на самый популярный наш пост в этом году – он посвящён введению QR-кодов на транспорте. Тема ковидных ограничений одинаково волновала и представителей отрасли, и пассажиров.
#итоги
Глава РЖД Олег Белозёров подвел итоги 2022 года. Главное из того, о чем заявил генеральный директор монополии:
🔹 Главный урок уходящего года — нельзя останавливаться на достигнутом. Всегда нужно быть готовым выйти из зоны комфорта, готовым учиться снова и снова, с самых азов, досконально вникая в новые обстоятельства.
🔹Задач такого уровня сложности решать не доводилось.
🔹 Чему научил 2022: ты силен настолько, насколько уверен в своей команде, в своем коллективе.
🔹 Железнодорожники, как никто другой, знают цену своим ошибкам, знают, чем может обернуться не прибывший к месту назначения состав.
🔹 Ответ РЖД на санкции – единение и сплоченность перед беспрецедентными вызовами и обстоятельствами. Железнодорожники никогда не подводили свою страну.
🔹 Стране надо на восток — и РЖД едут на восток, всеми возможными силами.
🔹 Универсальный рецепт для руководителя: надо быть готовым принимать все новое, адаптироваться к меняющейся ситуации и стараться погружаться в проблемы максимально быстро и глубоко. Надо верить в свой коллектив и его потенциал.
Глава РЖД Олег Белозёров подвел итоги 2022 года. Главное из того, о чем заявил генеральный директор монополии:
🔹 Главный урок уходящего года — нельзя останавливаться на достигнутом. Всегда нужно быть готовым выйти из зоны комфорта, готовым учиться снова и снова, с самых азов, досконально вникая в новые обстоятельства.
🔹Задач такого уровня сложности решать не доводилось.
🔹 Чему научил 2022: ты силен настолько, насколько уверен в своей команде, в своем коллективе.
🔹 Железнодорожники, как никто другой, знают цену своим ошибкам, знают, чем может обернуться не прибывший к месту назначения состав.
🔹 Ответ РЖД на санкции – единение и сплоченность перед беспрецедентными вызовами и обстоятельствами. Железнодорожники никогда не подводили свою страну.
🔹 Стране надо на восток — и РЖД едут на восток, всеми возможными силами.
🔹 Универсальный рецепт для руководителя: надо быть готовым принимать все новое, адаптироваться к меняющейся ситуации и стараться погружаться в проблемы максимально быстро и глубоко. Надо верить в свой коллектив и его потенциал.
#итоги
Одной из главных проблем всей транспортной системы в РФ и её железнодорожной составляющей в 2022 году стали санкции, введённые западными (и не только) странами против российских компаний, физических лиц и их партнёров. Естественно, ограничения нанесли ощутимый удар по отечественной логистике, причём на летящие осколки в виде проблем с транзитом, дефицитом жизненно важной продукции на разных континентах и прочая, и прочая творцы рестрикций внимания не обращали.
В целом, если проанализировать набор дискриминационных мер, направленных непосредственно против ОАО «РЖД», их вряд ли можно назвать фатальными и препятствующими выполнению прямых функций государственной компании. Но серьезные ограничения в смежных отраслях и проблемы у клиентов монополии, серьезно повлияли на деятельность ж/д компании.
С чем сталкивались и как справлялись с вызовами в РЖД и не только – в итоговом материале Vgudok.
Одной из главных проблем всей транспортной системы в РФ и её железнодорожной составляющей в 2022 году стали санкции, введённые западными (и не только) странами против российских компаний, физических лиц и их партнёров. Естественно, ограничения нанесли ощутимый удар по отечественной логистике, причём на летящие осколки в виде проблем с транзитом, дефицитом жизненно важной продукции на разных континентах и прочая, и прочая творцы рестрикций внимания не обращали.
В целом, если проанализировать набор дискриминационных мер, направленных непосредственно против ОАО «РЖД», их вряд ли можно назвать фатальными и препятствующими выполнению прямых функций государственной компании. Но серьезные ограничения в смежных отраслях и проблемы у клиентов монополии, серьезно повлияли на деятельность ж/д компании.
С чем сталкивались и как справлялись с вызовами в РЖД и не только – в итоговом материале Vgudok.
Vgudok
2022: факты, события, тенденции. Итоги уходящего года для сети РЖД и смежных отраслей в обзоре Vgudok
Россия вступила в непростые времена, поэтому мы решили обойтись без праздничных фейерверков в виде привычных новогодних номинаций и рейтингов, и постарались в итоговом обзоре по возможности отразить основные вехи в работе железнодорожного комплекса РФ в уходящем…