#тарифы #СОЖТ #ОВС
Вопреки ожиданиям, совещание на станции Бекасово-Сортировочная под председательством Медведева не сформулировало конкретных ответов на животрепещущие отраслевые вопросы. А вы чего хотели - такие вопросы, дорогой грузоотправитель, с кондачка не решаются, надо посоветоваться с товарищами, зайдите через месяцок! Поэтому правительственный синедрион только зафиксировал противоречия сторон, которые будут сглаживаться до 1 декабря в тиши министерских кабинетов, ну или на крайняк в уютной атмосфере Кофемании на Большой Никитской.
Но уже по выступлениям на брифинге министра транспорта Дитриха и главы РЖД Белозёрова прослеживаются контуры грядущей торговли. В то время, как Дитрих высказался против изменения типа инфляции с потребительской на промышленную в формуле «инфляция минус», чего хотели в РЖД, совещание тем не менее в целом не отвергло другую идею монополии по увеличению тарифа на порожний пробег. Причём для всех типов вагонов. То есть торг по тарифным преимуществам инновагонов тоже не закончен. А это значит, что поручение вице-премьера Козака, курирующего промышленность и ТЭК, на письме Объединения вагоностроителей (см документ ниже) будет использовано в этом торге. Выходит, что вагоностроители при поддержке «промышленного» вице-премьера, непротиводействии со стороны РЖД и никак не проявившего себя «транспортного» вице-премьера Акимова поджимают операторов. Которые, сами поднявшие тему тарифов для порожних вагонов, в итоге оказались в позиции унтер-офицерской жены, высекшей саму себя.
Остаётся открытой тема 8-% экспортной надбавки, которая, как уверяет Белозеров, не скажется на стоимости грузов. Но и здесь против связки Дитрих-Белозёров играет такой чиновник-«тяжеловес», как министр энергетики Новак, поэтому лёгкой жизни РЖД до 1 декабря ждать не стоит.
Вопреки ожиданиям, совещание на станции Бекасово-Сортировочная под председательством Медведева не сформулировало конкретных ответов на животрепещущие отраслевые вопросы. А вы чего хотели - такие вопросы, дорогой грузоотправитель, с кондачка не решаются, надо посоветоваться с товарищами, зайдите через месяцок! Поэтому правительственный синедрион только зафиксировал противоречия сторон, которые будут сглаживаться до 1 декабря в тиши министерских кабинетов, ну или на крайняк в уютной атмосфере Кофемании на Большой Никитской.
Но уже по выступлениям на брифинге министра транспорта Дитриха и главы РЖД Белозёрова прослеживаются контуры грядущей торговли. В то время, как Дитрих высказался против изменения типа инфляции с потребительской на промышленную в формуле «инфляция минус», чего хотели в РЖД, совещание тем не менее в целом не отвергло другую идею монополии по увеличению тарифа на порожний пробег. Причём для всех типов вагонов. То есть торг по тарифным преимуществам инновагонов тоже не закончен. А это значит, что поручение вице-премьера Козака, курирующего промышленность и ТЭК, на письме Объединения вагоностроителей (см документ ниже) будет использовано в этом торге. Выходит, что вагоностроители при поддержке «промышленного» вице-премьера, непротиводействии со стороны РЖД и никак не проявившего себя «транспортного» вице-премьера Акимова поджимают операторов. Которые, сами поднявшие тему тарифов для порожних вагонов, в итоге оказались в позиции унтер-офицерской жены, высекшей саму себя.
Остаётся открытой тема 8-% экспортной надбавки, которая, как уверяет Белозеров, не скажется на стоимости грузов. Но и здесь против связки Дитрих-Белозёров играет такой чиновник-«тяжеловес», как министр энергетики Новак, поэтому лёгкой жизни РЖД до 1 декабря ждать не стоит.
VGUDOK.COM
ДПР, тариф, экспортная надбавка и борьба министерств. Совещание на
Совещание на станции Бекасово-Сортировочная не принесло решений, а только зафиксировало противоречия между сторонами по всем имеющимся вопросам. Мы приведём часть стенограммы совместного брифинга
#коронавирус #овс
Все же не все отраслевые общественные организации молча взирают на кризис.
Союз "Объединение вагоностроителей", куда входят крупнейшие российские производители грузовых вагонов, из-за ухудшения ситуации в связи с распространением коронавируса подготовил предложения с рядом мер поддержки отрасли на общую сумму более 40 миллиардов рублей.
Среди мер - отсрочка платежей по уплате налогов и сборов организациями вагоностроения, а также кредитам/займам на срок не менее 6 месяцев.
Предлагается субсидировать затраты, связанные с оплатой больничных и переводом работников железнодорожного машиностроения на карантин, а также предоставить и распределить субсидии из госбюджета бюджетам субъектов на реализацию дополнительных мероприятий в сфере занятости населения, направленных на снижение напряженности на рынке труда.
Объединение внесло в список мер поддержки субсидирование затрат на производство грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками и покупателей этого подвижного состава, в том числе лизинговые компании.
В число идей также вошли разработка мер по повышению объемов закупки продукции железнодорожного машиностроения компаниями с долей участия РФ, ограничение производства неинновационных вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тонны; внедрение программы развития вагоностроения с использованием только инновационных тележек.
Такие меры, говорится в документе, позволят обеспечить финансовую устойчивость предприятий, сохранить свыше 20 тысяч рабочих мест, рабочих коллективов путем отправки в оплачиваемые отпуска и расширения квалификации, снизить кредитную нагрузку на предприятия ж/д машиностроения, реализующие проекты по модернизации производств и т.д.
Все же не все отраслевые общественные организации молча взирают на кризис.
Союз "Объединение вагоностроителей", куда входят крупнейшие российские производители грузовых вагонов, из-за ухудшения ситуации в связи с распространением коронавируса подготовил предложения с рядом мер поддержки отрасли на общую сумму более 40 миллиардов рублей.
Среди мер - отсрочка платежей по уплате налогов и сборов организациями вагоностроения, а также кредитам/займам на срок не менее 6 месяцев.
Предлагается субсидировать затраты, связанные с оплатой больничных и переводом работников железнодорожного машиностроения на карантин, а также предоставить и распределить субсидии из госбюджета бюджетам субъектов на реализацию дополнительных мероприятий в сфере занятости населения, направленных на снижение напряженности на рынке труда.
Объединение внесло в список мер поддержки субсидирование затрат на производство грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками и покупателей этого подвижного состава, в том числе лизинговые компании.
В число идей также вошли разработка мер по повышению объемов закупки продукции железнодорожного машиностроения компаниями с долей участия РФ, ограничение производства неинновационных вагонов с нагрузкой на ось 23,5 тонны; внедрение программы развития вагоностроения с использованием только инновационных тележек.
Такие меры, говорится в документе, позволят обеспечить финансовую устойчивость предприятий, сохранить свыше 20 тысяч рабочих мест, рабочих коллективов путем отправки в оплачиваемые отпуска и расширения квалификации, снизить кредитную нагрузку на предприятия ж/д машиностроения, реализующие проекты по модернизации производств и т.д.