#ФАС #Редько #Голомолзин #тарифы
Задержание в конце прошлой недели бывшего замминистра энергетики Кравченко (впрочем, уже выпущенного под подписку о невыезде) интересно не столько с точки зрения связи экс-чиновника с молдавской шпионкой из Интер РАО Цуркан, сколько его гешефтам в НП Совет рынка, которым он одно время руководил.
Как пишет тг-канал Политджойстик, звучат очень знакомые и пугающие слова - ОПГ, а само дело явно локализуется вокруг Совета рынка… Но это второй пласт вопросов… А напрягает всех возможный третий список вопросов… Они касаются и инвестпрограмм госкомпаний, и ДПМ-1, и тарифного регулирования, утверждает паблик.
Разговоры о том, что системы ценообразования и управления в электроэнергетике давно пора менять и тот же Совет рынка стал вещью самой в себе, а не сердцем отрасли, возникали неоднократно. Символично, что информация о задержании Кравченко появилась ровно в тот день, когда Правительство РФ приняло решение о запуске программы ДПМ-2, которая оценивается в рекордные ₽8,3 трлн. Это просто громадная сумма и вся она ляжет на плечи потребителей, резюмирует Политджойстик.
Это вроде параллельный железными дорогам энергетический кейс тем не менее имеет самое перпендикулярное к ним отношение. Тот же «самый либеральный либерал» в ФАС Голомолзин регулярно тыкал мордой дремучих железнодорожников в блестящий пример организации рынка электроэнергетики, к которому сам Голомолзин и Ко и приложили руку. Пресловутый Совет с отдельным просторным офисом, председателем из числа ФАСовцев, вкусными з/п и ещё более вкусными бонусами – вот дивный новый мир железных дорог, куда так пытается втащить Голомолзин ж/д консерваторов.
К этому артемьевскому заму тоже зреют вопросы у компетентных товарищей, свидетельством чему стал слив компромата на его дюже успешную в электроэнергетическом бизнесе семью и жене-миллионерше, с которой Голомолзин как бэ развёлся. А после прошлогодних обысков в ФАС и допросов других замов Артемьева – Пузыревского и Королёва, глядишь, очередь дойдёт и ж/д зама Редько с патронируемой им «прозрачной» системой тарифообразования РЖД и «исключений» из общих правил перевозок (вспомним-ка нефть). А там уж посыпятся неудобные вопросы об эффективности использования миллиардов целевых тарифных надбавок на инфраструктуру, и о том, как в РЖД распорядились самой загадочной надбавкой - на компенсацию налоговых изменений. А там, как у классика – «О сколько нам открытий чудных…»
Задержание в конце прошлой недели бывшего замминистра энергетики Кравченко (впрочем, уже выпущенного под подписку о невыезде) интересно не столько с точки зрения связи экс-чиновника с молдавской шпионкой из Интер РАО Цуркан, сколько его гешефтам в НП Совет рынка, которым он одно время руководил.
Как пишет тг-канал Политджойстик, звучат очень знакомые и пугающие слова - ОПГ, а само дело явно локализуется вокруг Совета рынка… Но это второй пласт вопросов… А напрягает всех возможный третий список вопросов… Они касаются и инвестпрограмм госкомпаний, и ДПМ-1, и тарифного регулирования, утверждает паблик.
Разговоры о том, что системы ценообразования и управления в электроэнергетике давно пора менять и тот же Совет рынка стал вещью самой в себе, а не сердцем отрасли, возникали неоднократно. Символично, что информация о задержании Кравченко появилась ровно в тот день, когда Правительство РФ приняло решение о запуске программы ДПМ-2, которая оценивается в рекордные ₽8,3 трлн. Это просто громадная сумма и вся она ляжет на плечи потребителей, резюмирует Политджойстик.
Это вроде параллельный железными дорогам энергетический кейс тем не менее имеет самое перпендикулярное к ним отношение. Тот же «самый либеральный либерал» в ФАС Голомолзин регулярно тыкал мордой дремучих железнодорожников в блестящий пример организации рынка электроэнергетики, к которому сам Голомолзин и Ко и приложили руку. Пресловутый Совет с отдельным просторным офисом, председателем из числа ФАСовцев, вкусными з/п и ещё более вкусными бонусами – вот дивный новый мир железных дорог, куда так пытается втащить Голомолзин ж/д консерваторов.
К этому артемьевскому заму тоже зреют вопросы у компетентных товарищей, свидетельством чему стал слив компромата на его дюже успешную в электроэнергетическом бизнесе семью и жене-миллионерше, с которой Голомолзин как бэ развёлся. А после прошлогодних обысков в ФАС и допросов других замов Артемьева – Пузыревского и Королёва, глядишь, очередь дойдёт и ж/д зама Редько с патронируемой им «прозрачной» системой тарифообразования РЖД и «исключений» из общих правил перевозок (вспомним-ка нефть). А там уж посыпятся неудобные вопросы об эффективности использования миллиардов целевых тарифных надбавок на инфраструктуру, и о том, как в РЖД распорядились самой загадочной надбавкой - на компенсацию налоговых изменений. А там, как у классика – «О сколько нам открытий чудных…»
#эксперты #Голомолзин #ФАС
Этот человек редко даёт интервью, поэтому мы не преминули раздербанить текст на цитаты и опубликовать на нашем портале. А, впрочем, чего лишний раз светиться на публике: т.н. реформа электроэнергетики, одним из идеологов которой он был, вышла корявой и дохлой, что, правда, не мешает ему гордиться своим даун-детищем и навязывать лекала «реструктуризации» РАО ЕЭС ж/д монополии.
Вы уже поняли, что речь идёт о главе Методического совета ФАС России по тарифному регулированию Голомолзине. В своём интервью чиновник пытается представить ФАС в роли главного защитника рыночных отношений в отрасли, однако достаточно вспомнить всего лишь один действующий отраслевой документ, чтобы развенчать этот ФАСовский «культ личности». И этот документ — Прейскурант 10-01, который оказывает влияние на ж/д экономику куда большее, чем все приказы ФАС вместе взятые. И почему-то до сих пор ведомство Артемьева не рискует забрать у РЖД этот самый нерыночный инструмент, позволяющий менеджменту госкомпании волюнтаристски манипулировать отраслью.
О точке зрения ФАС на реформу ж/д, конкуренции РЖД с другими видами транспорта и повышении эффективности грузовых и пассажирских перевозок можно прочитать здесь https://bit.ly/2FdBszk
Этот человек редко даёт интервью, поэтому мы не преминули раздербанить текст на цитаты и опубликовать на нашем портале. А, впрочем, чего лишний раз светиться на публике: т.н. реформа электроэнергетики, одним из идеологов которой он был, вышла корявой и дохлой, что, правда, не мешает ему гордиться своим даун-детищем и навязывать лекала «реструктуризации» РАО ЕЭС ж/д монополии.
Вы уже поняли, что речь идёт о главе Методического совета ФАС России по тарифному регулированию Голомолзине. В своём интервью чиновник пытается представить ФАС в роли главного защитника рыночных отношений в отрасли, однако достаточно вспомнить всего лишь один действующий отраслевой документ, чтобы развенчать этот ФАСовский «культ личности». И этот документ — Прейскурант 10-01, который оказывает влияние на ж/д экономику куда большее, чем все приказы ФАС вместе взятые. И почему-то до сих пор ведомство Артемьева не рискует забрать у РЖД этот самый нерыночный инструмент, позволяющий менеджменту госкомпании волюнтаристски манипулировать отраслью.
О точке зрения ФАС на реформу ж/д, конкуренции РЖД с другими видами транспорта и повышении эффективности грузовых и пассажирских перевозок можно прочитать здесь https://bit.ly/2FdBszk
VGUDOK.COM
Анатолий Голомолзин: «Структурная реформа привела к ликвидации
Интервью главы Методического совета ФАС России по тарифному регулированию Анатолия Голомолзина мы хотели бы предварить небольшим комментарием. Все достижения, которые имели место в ж/д отрасли в
Vgudok
#начальство #самодурство Интересный прецедент во Франции – там трёх бывших директоров местного мобильного оператора посадили за – этот термин пришлось придумать специально к данному кейсу – «институциональные издевательства». Проще говоря, начальники сделали…
#Голомолзин #ОЖД
Бывший начальник Калининградской ЖД, а ныне - начальник главного хода страны ОЖД, Виктор Голомолзин уже развлекает подчинённых на новом месте.
Мы рассказывали вам про его интересный подход к работе в КЖД с привлечением жены ко всем делам филиала монополии. Теперь читатели присылают новые «приколы» с нового же поста Голомолзина)
Подоконники без цветов – ещё не страшно! Почитайте, что нам присылали его бывшие подчиненные и прикиньте, что вас ждёт дальше...
Бывший начальник Калининградской ЖД, а ныне - начальник главного хода страны ОЖД, Виктор Голомолзин уже развлекает подчинённых на новом месте.
Мы рассказывали вам про его интересный подход к работе в КЖД с привлечением жены ко всем делам филиала монополии. Теперь читатели присылают новые «приколы» с нового же поста Голомолзина)
Подоконники без цветов – ещё не страшно! Почитайте, что нам присылали его бывшие подчиненные и прикиньте, что вас ждёт дальше...
#Голомолзин #отставка #реплика
Увольнение по собственному желанию аксакала ФАС Анатолия Голомолзина, который отдал антимонопольной деятельности 25 лет своей чиновничьей жизни, это не про возраст и усталость, а про безысходность.
Именно Голомолзин, а не пустословы Редько и Шпилевой, представлял собой живую квинтэссенцию сути работы ФАС в последние годы. В то время, как бывший «яблочник» Артемьев давно превратился в зиц-председателя, эпатирующего публику зачастую нелепыми инициативами, Голомолзин как идейный соратник квазирыночника Чубайса безуспешно пытался придать ж/д отрасли рыночные очертания. Правда, действовал он как все либеральные наследники большевистских комиссаров и политруков схематично и нахраписто, пытаясь экстраполировать опыт реформирования электроэнергетики на ещё более косную систему РЖД. Этот бесило консерваторов и настраивало против его начинаний десижн-мейкеров.
Но с уходом Дворковича и Лушникова рыночные реформы РЖД подвисли. А после всенародного «одобрямс» поправок в Конституцию стало понятно, что рыночные преобразования в ж/д и других отраслях властью задвинуты в самый дальний и пыльный бюрократический ящик. В том числе и поэтому Голомолзин в самом расцвете чиновничьего возраста и собрал вещички, хотя многие его коллеги по правительству сидят в своих креслах намного дольше.
Теперь главный вопрос, удастся ли Артемьеву доказать свою лояльность и полезность до 2036 года или его всё-таки, как давно шепчутся в кулуарах, заменят на условного дитриха.
Увольнение по собственному желанию аксакала ФАС Анатолия Голомолзина, который отдал антимонопольной деятельности 25 лет своей чиновничьей жизни, это не про возраст и усталость, а про безысходность.
Именно Голомолзин, а не пустословы Редько и Шпилевой, представлял собой живую квинтэссенцию сути работы ФАС в последние годы. В то время, как бывший «яблочник» Артемьев давно превратился в зиц-председателя, эпатирующего публику зачастую нелепыми инициативами, Голомолзин как идейный соратник квазирыночника Чубайса безуспешно пытался придать ж/д отрасли рыночные очертания. Правда, действовал он как все либеральные наследники большевистских комиссаров и политруков схематично и нахраписто, пытаясь экстраполировать опыт реформирования электроэнергетики на ещё более косную систему РЖД. Этот бесило консерваторов и настраивало против его начинаний десижн-мейкеров.
Но с уходом Дворковича и Лушникова рыночные реформы РЖД подвисли. А после всенародного «одобрямс» поправок в Конституцию стало понятно, что рыночные преобразования в ж/д и других отраслях властью задвинуты в самый дальний и пыльный бюрократический ящик. В том числе и поэтому Голомолзин в самом расцвете чиновничьего возраста и собрал вещички, хотя многие его коллеги по правительству сидят в своих креслах намного дольше.
Теперь главный вопрос, удастся ли Артемьеву доказать свою лояльность и полезность до 2036 года или его всё-таки, как давно шепчутся в кулуарах, заменят на условного дитриха.