#ОВК #Евраз
На фоне чернушных новостей из-за океана с их очередными санкционными истериками прям-таки светлым пятном выделяются редкие позитивчики, касающиеся международной деятельности наших ж/д машиностроителей. И особенно приятно, что это не беспредметное словоблудие Мишарина о намерениях по строительству ж.д. в сельве или пампасах, а реальные доки, за которыми стоят реальные деньги.
Вот, например, ОВК, пройдя аудит самой жесткой в мире системы качества в ж/д отрасли, получила статус поставщика Deutsche Bahn. Как сообщил замдиректора по развитию бизнеса ОВК Куземченко, ж/д холдинг получил по 18 аспектам деятельности оценку в диапазоне от 90 до 100 баллов и по пяти - от 80 до 90 баллов. Конечно, это не значит, что с завтрашнего дня ОВК начнёт грузить вагоны в Германию, но теперь на полном основании сможет принять участие в тендерах того же Deutsche Bahn и любой европейской ж/д компании.
А тут конкуренция нехилая! Китайцы, например, уже гордятся тем, что их колёса для ВСМ закупаются немцами. Посмотрим, как на деле наши ж/д машиностроители докажут, что российское – не хуже китайского. Ранее Евраз НТМК тоже прошёл аудит Deutsche Bahn и уже поставляет колёса для пассажирских вагонов этому ж/д оператору.
На фоне чернушных новостей из-за океана с их очередными санкционными истериками прям-таки светлым пятном выделяются редкие позитивчики, касающиеся международной деятельности наших ж/д машиностроителей. И особенно приятно, что это не беспредметное словоблудие Мишарина о намерениях по строительству ж.д. в сельве или пампасах, а реальные доки, за которыми стоят реальные деньги.
Вот, например, ОВК, пройдя аудит самой жесткой в мире системы качества в ж/д отрасли, получила статус поставщика Deutsche Bahn. Как сообщил замдиректора по развитию бизнеса ОВК Куземченко, ж/д холдинг получил по 18 аспектам деятельности оценку в диапазоне от 90 до 100 баллов и по пяти - от 80 до 90 баллов. Конечно, это не значит, что с завтрашнего дня ОВК начнёт грузить вагоны в Германию, но теперь на полном основании сможет принять участие в тендерах того же Deutsche Bahn и любой европейской ж/д компании.
А тут конкуренция нехилая! Китайцы, например, уже гордятся тем, что их колёса для ВСМ закупаются немцами. Посмотрим, как на деле наши ж/д машиностроители докажут, что российское – не хуже китайского. Ранее Евраз НТМК тоже прошёл аудит Deutsche Bahn и уже поставляет колёса для пассажирских вагонов этому ж/д оператору.
#ВСМ #Евраз #Мечел
ВСМщики из ХК Уральская скоростная магистраль решили освоить инфо-пространство Телеги, чтоб оживить интерес к неоднозначной затее ВСМ Екатеринбург-Челябинск. В тг-канале Стекломой вышел пост о получении Челябинским меткомбинатом (входит в Мечел) сертификата на производство рельсов для скоростных ж/д магистралей. Мол, раньше такие рельсы покупали у японцев, а теперь закидаем их шапками, то есть своими рельсами.
Всё это, конечно, хорошо, но есть одна маааленькая деталь, которую упустили из виду заказчики поста: такие рельсы уже выпускаются Евразом, который поставляет их РЖД. Уж не говоря о том, что Евраз имеет сертификат соответствия HPQ Deutsche Bahn на свою продукцию, что даёт право поставлять её любой ж/д компании Европы. А вот из поста Стекломоя так и не понятно, чей сертификат получил ЧМК, так как комбинат до сих пор чалится в статусе всего лишь потенциального поставщика немецкого оператора.
В общем, тот самый случай, когда разместился в далёком от профильной тематики общественно-политическом паблике, чтобы тупо отработать кипиай. Авось проканает! https://t.iss.one/ia_steklomoy/5849
ВСМщики из ХК Уральская скоростная магистраль решили освоить инфо-пространство Телеги, чтоб оживить интерес к неоднозначной затее ВСМ Екатеринбург-Челябинск. В тг-канале Стекломой вышел пост о получении Челябинским меткомбинатом (входит в Мечел) сертификата на производство рельсов для скоростных ж/д магистралей. Мол, раньше такие рельсы покупали у японцев, а теперь закидаем их шапками, то есть своими рельсами.
Всё это, конечно, хорошо, но есть одна маааленькая деталь, которую упустили из виду заказчики поста: такие рельсы уже выпускаются Евразом, который поставляет их РЖД. Уж не говоря о том, что Евраз имеет сертификат соответствия HPQ Deutsche Bahn на свою продукцию, что даёт право поставлять её любой ж/д компании Европы. А вот из поста Стекломоя так и не понятно, чей сертификат получил ЧМК, так как комбинат до сих пор чалится в статусе всего лишь потенциального поставщика немецкого оператора.
В общем, тот самый случай, когда разместился в далёком от профильной тематики общественно-политическом паблике, чтобы тупо отработать кипиай. Авось проканает! https://t.iss.one/ia_steklomoy/5849
Telegram
ИА "Стекломой"
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК) получил сертификат на производство рельсов для скоростных жд-магистралей (250км/ч). До этого РЖД закупала рельсы в Японии. Здесь, конечно, можно поёрничать на тему того, что страна, построившая Транссиб, теперь…
#рейтинги #санкции #Евраз
Впервые не РБК с Forbes, а тг-канал РынкиДеньгиВласть, известный также как AK47pfl, составил собственный рейтинг санкционного иммунитета, который оценивает степень риска российских компаний пострадать от американских и европейских рестрикций.
Паблик учитывал следующие факторы: доля выручки, которая генерируется в США; активы компании в США и ЕС; отношение валютного долга к EBITDA; процент контроля олигархов; процент контроля государства.
Если верить эту рейтингу, то самое слабое звено в российской экономике с этой точки зрения – Евраз с 83 баллами, на 3-ем месте Русал с 66 баллами. Не стоит бояться, по мнению РДВ, санкционной дубинки дяди Сэма и тёти Анжелы Детскому миру, Новатэку и Х5 Retail Group.
Если до 2014 года покупка активов на Западе рассматривалась теми же Абрамовичем с Абрамовым как подтверждение того факта, что они прошли условный фейс-контроль у «мировой закулисы», то после «крымской весны» оказалось, что на самом деле это не пропуск в дивный свободный мир, а ловушка. Теперь эта самая «закулиска» крепко держит олигархов за яйца в виде Челси и рельсового заводика в Колорадо. В переводе на язык Насти-Рыбки, их поимели за их же деньги, а теперь грозят опубликовать пикантные фоточки.
Несколько удивило полное отсутствие в рейтинге угольщиков и минимальное присутствие химиков-удобристов типа Уралкалия и Еврохима. Возможно, свою роль сыграл ещё один фактор отбора компаний в этот список – некое мнение источников РДВ, которые могли быть субъективны. Мы же считаем, что завязка тех же угольных потоков на Китай, а не ЕС или Штаты, не является смягчающим фактором для того, чтобы не огрести от санкций. Как известно, пресловутые китайские «друзья» из банковского сектора почём зря чморят своих российских коллег, попавших на прицел америкосов.
Впервые не РБК с Forbes, а тг-канал РынкиДеньгиВласть, известный также как AK47pfl, составил собственный рейтинг санкционного иммунитета, который оценивает степень риска российских компаний пострадать от американских и европейских рестрикций.
Паблик учитывал следующие факторы: доля выручки, которая генерируется в США; активы компании в США и ЕС; отношение валютного долга к EBITDA; процент контроля олигархов; процент контроля государства.
Если верить эту рейтингу, то самое слабое звено в российской экономике с этой точки зрения – Евраз с 83 баллами, на 3-ем месте Русал с 66 баллами. Не стоит бояться, по мнению РДВ, санкционной дубинки дяди Сэма и тёти Анжелы Детскому миру, Новатэку и Х5 Retail Group.
Если до 2014 года покупка активов на Западе рассматривалась теми же Абрамовичем с Абрамовым как подтверждение того факта, что они прошли условный фейс-контроль у «мировой закулисы», то после «крымской весны» оказалось, что на самом деле это не пропуск в дивный свободный мир, а ловушка. Теперь эта самая «закулиска» крепко держит олигархов за яйца в виде Челси и рельсового заводика в Колорадо. В переводе на язык Насти-Рыбки, их поимели за их же деньги, а теперь грозят опубликовать пикантные фоточки.
Несколько удивило полное отсутствие в рейтинге угольщиков и минимальное присутствие химиков-удобристов типа Уралкалия и Еврохима. Возможно, свою роль сыграл ещё один фактор отбора компаний в этот список – некое мнение источников РДВ, которые могли быть субъективны. Мы же считаем, что завязка тех же угольных потоков на Китай, а не ЕС или Штаты, не является смягчающим фактором для того, чтобы не огрести от санкций. Как известно, пресловутые китайские «друзья» из банковского сектора почём зря чморят своих российских коллег, попавших на прицел америкосов.
#ОМК #Евраз
На нашу редакционную почту упал релиз компании Вторчермет-Находка, в которой со ссылкой на аналитическую службу Nahodka.Online участники рынка предупреждаются о дефиците осей для колёсных пар в 100 тыс. ед. к концу года и риске выхода из эксплуатации порядка 25 тыс. вагонов.
Понятно желание молодых ребят (судя по фото на сайте, менеджменту конторы в районе 30 лет) из фирмы, специализирующейся на поставках ж/д запчастей, хайпануть на горячей теме дефицита, о которой алармировал СОЖТ. Для собственного пиар-промоушена они используют аналитическую тему. Это адекватная и корректная бизнес-стратегия.
Чего не скажешь об их более маститых коллегах по рынку – Евразе и ОМК, которые явно озаботились сохранением своего статуса дуополистов на рынке цельнокатаных колёс после изгнания с него украинского Интерпайпа. И если Евраз публично не отсвечивает, то уши ОМК торчат в каждой публикации по этой теме. Сначала устами своего главного по колёсам Цхе ОМК уверяла, что дефицит надуман – типа, все желающие могут их купить у того же Интерпайпа, который мимикрировал под российскую компанию благодаря аффилированным структурам. Затем вдруг ОМК, в полном противоречии с предыдущим тезисом, предложил для покрытия дефицита колёс импортировать их из Китая, естественно, за свои скромные комиссионные.
Появление же на нашем рынке возможного конкурента в лице Amsted Rail со своими литыми колёсами вызвал ответку в виде статьи-хоррор в Life «Убийцы поездов. Американская фирма хочет наводнить Россию китайскими ж/д колёсами». Из которой следует, что все ЧП с поездами на Западе – именно из-за этих низкокачественных колёс китайского производства. И хитрожопые конкуренты подкупают ВНИИЖТ и чуть ли не Минтранс с целью сертификации своей недопродукции.
Столь разухабистая и малокомпетентная заказуха в дорогом издании говорит о том, что у дуополистов подгорает пукан не по-децки – они не хотят терять свои колёсные сверхприбыли. Но возникает вопрос: а ЧП с поездами в России сейчас тоже происходят по вине американцев? Так пока их вроде нет на нашем рынке. А тем не менее изломы рельсов и колёс происходят едва ли не еженедельно. Мы на месте американо-китайского дуэта организовали бы контр-пиар-кампанию с такими заголовками: «Смертельные рельсы Евраза» или «Колёса катастрофы ОМК». А что, статистика-то РЖД будет на их стороне!
На нашу редакционную почту упал релиз компании Вторчермет-Находка, в которой со ссылкой на аналитическую службу Nahodka.Online участники рынка предупреждаются о дефиците осей для колёсных пар в 100 тыс. ед. к концу года и риске выхода из эксплуатации порядка 25 тыс. вагонов.
Понятно желание молодых ребят (судя по фото на сайте, менеджменту конторы в районе 30 лет) из фирмы, специализирующейся на поставках ж/д запчастей, хайпануть на горячей теме дефицита, о которой алармировал СОЖТ. Для собственного пиар-промоушена они используют аналитическую тему. Это адекватная и корректная бизнес-стратегия.
Чего не скажешь об их более маститых коллегах по рынку – Евразе и ОМК, которые явно озаботились сохранением своего статуса дуополистов на рынке цельнокатаных колёс после изгнания с него украинского Интерпайпа. И если Евраз публично не отсвечивает, то уши ОМК торчат в каждой публикации по этой теме. Сначала устами своего главного по колёсам Цхе ОМК уверяла, что дефицит надуман – типа, все желающие могут их купить у того же Интерпайпа, который мимикрировал под российскую компанию благодаря аффилированным структурам. Затем вдруг ОМК, в полном противоречии с предыдущим тезисом, предложил для покрытия дефицита колёс импортировать их из Китая, естественно, за свои скромные комиссионные.
Появление же на нашем рынке возможного конкурента в лице Amsted Rail со своими литыми колёсами вызвал ответку в виде статьи-хоррор в Life «Убийцы поездов. Американская фирма хочет наводнить Россию китайскими ж/д колёсами». Из которой следует, что все ЧП с поездами на Западе – именно из-за этих низкокачественных колёс китайского производства. И хитрожопые конкуренты подкупают ВНИИЖТ и чуть ли не Минтранс с целью сертификации своей недопродукции.
Столь разухабистая и малокомпетентная заказуха в дорогом издании говорит о том, что у дуополистов подгорает пукан не по-децки – они не хотят терять свои колёсные сверхприбыли. Но возникает вопрос: а ЧП с поездами в России сейчас тоже происходят по вине американцев? Так пока их вроде нет на нашем рынке. А тем не менее изломы рельсов и колёс происходят едва ли не еженедельно. Мы на месте американо-китайского дуэта организовали бы контр-пиар-кампанию с такими заголовками: «Смертельные рельсы Евраза» или «Колёса катастрофы ОМК». А что, статистика-то РЖД будет на их стороне!
#Евраз #Абрамович_Абрамов #Трансконтейнер
Новость об очередной продаже владельцами Евраза своего имущества - 1,8% акций меткомпании - возродила досужие спекуляции о выходе бизнесменов в кэш в преддверии их прощания с Россией. Впрочем, ни один из отечественных миллиардеров, даже самый обкэшенный из них Прохоров, с 2000-го года так и не простился с родными берёзками. И даже наоборот имеет место тенденция к легализации капиталов в России - Усманов, Мельниченко и другие не дадут нам соврать.
В нашем представлении, путинское равноудаление олигархов не означает потерю им контроля над ними. Попытки наиболее безбашенных из них фрондировать пересекаются на корню с помощью в основном репрессивных инструментов - вспомните требование прокуратуры к Потанину доплатить в бюджет $240 млн за мутный залоговый аукцион 95-го года по Норникелю или прессинг владельца Мечела Зюзина. И санкции только подчеркнули зависимость «бриллиантовой сотни» от матушки-России и благоволения нынешних её правителей.
Власть держит олигархов (особенно это касается товарищей ельцинского призыва) в зоне видимости, которые по щелчку из Кремля выполняют различные социальные (спорт, культура), экономические (дерипасковский кейс Пикалёво) или политические (поддержка нужного кандидата на губернаторских выборах) услуги.
Такая парадигма имеет прямое отношение и к нашей инфраструктурой тусовке, так как до сих пор никто не опроверг устойчивых слухов о возможной покупке дуэтом Абрамович/Абрамов контрольного пакета акций Трансконтейнера. Вице-премьер Акимов, уже разрекламировавший предстоящий аукцион по продаже госпакета оператора как образец транспарентности, в то же время заинтересован в, так сказать, управляемых итогах конкурса. Поэтому услуги совладельцев Евраза будут ему очень как кстати. А так как аукцион планируется уже на середину года, то с кэшем олигархам как раз-таки и надо торопиться.
Новость об очередной продаже владельцами Евраза своего имущества - 1,8% акций меткомпании - возродила досужие спекуляции о выходе бизнесменов в кэш в преддверии их прощания с Россией. Впрочем, ни один из отечественных миллиардеров, даже самый обкэшенный из них Прохоров, с 2000-го года так и не простился с родными берёзками. И даже наоборот имеет место тенденция к легализации капиталов в России - Усманов, Мельниченко и другие не дадут нам соврать.
В нашем представлении, путинское равноудаление олигархов не означает потерю им контроля над ними. Попытки наиболее безбашенных из них фрондировать пересекаются на корню с помощью в основном репрессивных инструментов - вспомните требование прокуратуры к Потанину доплатить в бюджет $240 млн за мутный залоговый аукцион 95-го года по Норникелю или прессинг владельца Мечела Зюзина. И санкции только подчеркнули зависимость «бриллиантовой сотни» от матушки-России и благоволения нынешних её правителей.
Власть держит олигархов (особенно это касается товарищей ельцинского призыва) в зоне видимости, которые по щелчку из Кремля выполняют различные социальные (спорт, культура), экономические (дерипасковский кейс Пикалёво) или политические (поддержка нужного кандидата на губернаторских выборах) услуги.
Такая парадигма имеет прямое отношение и к нашей инфраструктурой тусовке, так как до сих пор никто не опроверг устойчивых слухов о возможной покупке дуэтом Абрамович/Абрамов контрольного пакета акций Трансконтейнера. Вице-премьер Акимов, уже разрекламировавший предстоящий аукцион по продаже госпакета оператора как образец транспарентности, в то же время заинтересован в, так сказать, управляемых итогах конкурса. Поэтому услуги совладельцев Евраза будут ему очень как кстати. А так как аукцион планируется уже на середину года, то с кэшем олигархам как раз-таки и надо торопиться.
#они_о_нас #из_жизни #УВЗ #Евраз
Интересный репортаж о жизни российской индустриальной «глубинки» опубликовал The Wall Street Journal. Журналист отправился в колыбель квасного «путинизма» - в Нижний Тагил, где поговорил с рабочими УВЗ, которые в 2011 году предлагали ВВП разобраться по-мужски с московским офисным хомячьём, недовольным режимом.
Американцем был отловлен и опрошен сварщик Денис Морозов (интересно, он ещё работает?!), который говорит, что он и другие люди недовольны Путиным. «Давно уже необходимы перемены в верхах», — сказал он, добавив, что они с коллегами устали от визитов президента, сопровождаемых безумствующими СМИ. Они считают, что их интересы его больше не волнуют, пишет газета.
Кроме Морозова с его ₽35 тыс. заработка, которого хватает лишь на поддержание на ходу старой «Лады» и сигареты, в ловко расставленные сети западной пропаганды попала и некая 36-летней Евгения Румянцева, специалист по кадрам ЕВРАЗ НТМК, у которой з/п опять в магические ₽35 тыс. не повышалась с 2015 года. Евгения понабирала кредитов, но её положение на предприятии уже близко к увольнению (после этого интервью её точно выгонят!): она связывает это с разоблачением коррупционной схемы, созданной одним из руководителей среднего звена для «вывода» средств из компании.
Газета подвёрстывает к материалу данные соцопросов о падении доверия к ВВП и констатирует: «Люди уже не один год вынуждены платить за военные авантюры Москвы за рубежом, и экономические проблемы в Нижнем Тагиле, когда-то считавшемся бастионом лояльности Кремля, демонстрируют растущее недовольство и снижение поддержки самого Владимира Путина по всей стране».
Жаль, конечно, что такие репортажи стали уделом только западных СМИ, которые любой Соловьёв или Киселёв изобличит как происки Госдепа, а всякие там либеральные Медузы и Заебелы проходят мимо жизни Замкадья, увлекаясь кремлёвскими интригами и поисками «золота ВВП». https://bit.ly/2FKhUCZ
Интересный репортаж о жизни российской индустриальной «глубинки» опубликовал The Wall Street Journal. Журналист отправился в колыбель квасного «путинизма» - в Нижний Тагил, где поговорил с рабочими УВЗ, которые в 2011 году предлагали ВВП разобраться по-мужски с московским офисным хомячьём, недовольным режимом.
Американцем был отловлен и опрошен сварщик Денис Морозов (интересно, он ещё работает?!), который говорит, что он и другие люди недовольны Путиным. «Давно уже необходимы перемены в верхах», — сказал он, добавив, что они с коллегами устали от визитов президента, сопровождаемых безумствующими СМИ. Они считают, что их интересы его больше не волнуют, пишет газета.
Кроме Морозова с его ₽35 тыс. заработка, которого хватает лишь на поддержание на ходу старой «Лады» и сигареты, в ловко расставленные сети западной пропаганды попала и некая 36-летней Евгения Румянцева, специалист по кадрам ЕВРАЗ НТМК, у которой з/п опять в магические ₽35 тыс. не повышалась с 2015 года. Евгения понабирала кредитов, но её положение на предприятии уже близко к увольнению (после этого интервью её точно выгонят!): она связывает это с разоблачением коррупционной схемы, созданной одним из руководителей среднего звена для «вывода» средств из компании.
Газета подвёрстывает к материалу данные соцопросов о падении доверия к ВВП и констатирует: «Люди уже не один год вынуждены платить за военные авантюры Москвы за рубежом, и экономические проблемы в Нижнем Тагиле, когда-то считавшемся бастионом лояльности Кремля, демонстрируют растущее недовольство и снижение поддержки самого Владимира Путина по всей стране».
Жаль, конечно, что такие репортажи стали уделом только западных СМИ, которые любой Соловьёв или Киселёв изобличит как происки Госдепа, а всякие там либеральные Медузы и Заебелы проходят мимо жизни Замкадья, увлекаясь кремлёвскими интригами и поисками «золота ВВП». https://bit.ly/2FKhUCZ
ИноСМИ.Ru
Wall Street Jornal (США): россияне в глубинке недовольны Путиным из-за денежных проблем
Россияне по всей стране все сильнее ощущают на себе бремя экономических трудностей, связанных с западными санкциями и предпочтениями властей, которые больше внимания уделяют военным расходам, а не реформированию экономики. Люди уже не один год вынуждены платить…
#колёса #ФАС #Евраз #ОМК
РЖД и СОЖТ на днях пожаловались в ФАС на компании, которые ломят цены на колёса ( ЦКК). Их текущий прайс втрое выше прошлогоднего - 23 тыс. до 101 тыс. руб. За штуку!!!
Монополия и отраслевое СРО накатываются на колёсный рынок второй волной – первую весной запустили ребята из ОПЖТ, разгромившие в пух и прах китайско-американское литьё Amsted, приговорив его к «пожизненному» испытанию. Хотя, их колёса и гоняют по Китаю, США и Канаде.
Пока янки и трудолюбивые китайцы плачут над обломавшимися русскими ГОСТами, на сеть идут привычные колёса производства ОМК и Евраза и украинского «Интерпайпа». Но дефицита они не покрывают.
В то же время, аналитики говорят, что ажиотаж вокруг ЦКК постепенно сходит на-нет.
Ну а пока этого не произошло, мы, в эту жаркую пятницу, предлагаем вам ответить на наш столь же огненный вопрос!
РЖД и СОЖТ на днях пожаловались в ФАС на компании, которые ломят цены на колёса ( ЦКК). Их текущий прайс втрое выше прошлогоднего - 23 тыс. до 101 тыс. руб. За штуку!!!
Монополия и отраслевое СРО накатываются на колёсный рынок второй волной – первую весной запустили ребята из ОПЖТ, разгромившие в пух и прах китайско-американское литьё Amsted, приговорив его к «пожизненному» испытанию. Хотя, их колёса и гоняют по Китаю, США и Канаде.
Пока янки и трудолюбивые китайцы плачут над обломавшимися русскими ГОСТами, на сеть идут привычные колёса производства ОМК и Евраза и украинского «Интерпайпа». Но дефицита они не покрывают.
В то же время, аналитики говорят, что ажиотаж вокруг ЦКК постепенно сходит на-нет.
Ну а пока этого не произошло, мы, в эту жаркую пятницу, предлагаем вам ответить на наш столь же огненный вопрос!
#колёса #ОМК #Евраз #спрос
Стоило РЖД и СОЖТ пожаловаться в ФАС на высокие цены на ЦКК (они выросли за год с 23 тыс. до 100 тыс. за штуку), как рынок зашевелился. И первыми голос подали в ОМК.
Ведомости рапортовали: Объединённая металлургическая компания обещает 1 млн колёс до конца года (а раньше-то вы чем были заняты!?), а там, глядишь, и спрос упадёт. По мнению основного владельца компании Анатолия Седых, пик дефицита уже позади, и к 2021 году рынок стабилизируется.
Под этими словами, очевидно, стоит понимать пир дуополистов из Евраза и ОМК, победивших китайско-американское литьё Amsted, которые снова смогут позволить себе неспешное производство без заготовки стратегических запасов.
Надо полагать, что, насытив рынок своей продукцией, цены назад они едва ли откатят, да и «врагов» на порог не пустят.
Стоило РЖД и СОЖТ пожаловаться в ФАС на высокие цены на ЦКК (они выросли за год с 23 тыс. до 100 тыс. за штуку), как рынок зашевелился. И первыми голос подали в ОМК.
Ведомости рапортовали: Объединённая металлургическая компания обещает 1 млн колёс до конца года (а раньше-то вы чем были заняты!?), а там, глядишь, и спрос упадёт. По мнению основного владельца компании Анатолия Седых, пик дефицита уже позади, и к 2021 году рынок стабилизируется.
Под этими словами, очевидно, стоит понимать пир дуополистов из Евраза и ОМК, победивших китайско-американское литьё Amsted, которые снова смогут позволить себе неспешное производство без заготовки стратегических запасов.
Надо полагать, что, насытив рынок своей продукцией, цены назад они едва ли откатят, да и «врагов» на порог не пустят.
#Евраз #уголь
Евраз сообщил о росте отгрузки угля через порты Балтики. Пока на Дальневосточном направлении действуют логистические ограничения, компании перебрасывают потоки на запад, окучивая таким образом клиентов и в Европе и на Дальнем Востоке.
На рынке коксующихся углей сложилась конъюнктура неплохая, по оценкам экспертов, относительно положения энергетического угля, и пока цена за тонну не упадёт ниже 80 долл. (при нынешней - около 200 долл.) поставки через Балтику останутся рентабельными.
Евраз сообщил о росте отгрузки угля через порты Балтики. Пока на Дальневосточном направлении действуют логистические ограничения, компании перебрасывают потоки на запад, окучивая таким образом клиентов и в Европе и на Дальнем Востоке.
На рынке коксующихся углей сложилась конъюнктура неплохая, по оценкам экспертов, относительно положения энергетического угля, и пока цена за тонну не упадёт ниже 80 долл. (при нынешней - около 200 долл.) поставки через Балтику останутся рентабельными.