#Акимов #Ротенберги #пломбы

Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...

Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.

Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.

А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.

Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.

С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.

Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.

Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.

P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.

При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.

Ну и для всех, кто тоже хочет с нами пообщаться - комментарии, пожелания и мольбы наша волшебная почта [email protected] принимает круглосуточно и при любой погоде.

Ж/д в заголовках СМИ, 18 июля 2019

🚊Vgudok – «ФАС предлагает сдаться»: служба Игоря Артемьева снова пытается разлучить РЖД с ФГК и приватизировать оператора. Вопрос только, кто из игроков потянет покупку в 150 млрд руб., и чего ради ФАС затеяла возню (именно сейчас).

🚊Ъ – «Железные дороги ищут гаранта»: в РЖД задумались – а где, собсссна, гарантии того, что обещанные в обмен на скидку к тарифу 52 млн тонн угля кто-то отгрузит?! И тут все вспомнили про человека, который кашу заварил. Ну что, господин Цивилёв, от слов к делу?

🚊РИА Новости – «Госдума запретила брать на работу в РЖД людей из списка экстремистов»: сообщается, что новый закон призван обеспечить безопасность на железных дорогах. Не там ищут…ох, не там…

🚊Ъ – «Рыба едет морем»: операторы рефперевозок просят ввести субсидии на транспортировку рыбы. Жалуются, что терпят убытки и рискуют уступить клиентов автоперевозчикам. А сближением тарифов на перевозку в рефконтейнерах и обычных вагонах на рынке и не пахнет.

🚊НСН – «Экс-канцлер Австрии в РЖД будет получать меньше Шредера в «Роснефти»: Шредер так-то вообще от зарплаты отказался, может и господин Керн последует примеру коллеги (который свои 600 тыс. долларов всё равно получил)?

🚊BBC – «Британец погиб, высунувшись из окна поезда. Железную дорогу оштрафовали на 1 млн фунтов»: на загнивающем Западе ж/д компания платит штраф в миллион ФУНТОВ за человека, который решил высунуть голову в окно поезда на скорости 100 км/ч. В процветающей России через суды и спустя годы люди добиваются выплат в 500 тыс. за сбитого поездом родственника.

#ФАС #РЖД #ФГК

Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.

Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.

Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.

https://bit.ly/2JDPMDG

#Украина #вагоны #РЖД

Помните анек начала нулевых про то, что через Украину запретили транзит Кока-Колы, чтобы хохлы из неё газ не воровали. С газом утрясли, теперь проблемы с вагонами.

На Украине разувают российский подвижной состав. По крайней мере, в этом уверен исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

«Зачастую грузовые вагоны возвращаются разукомплектованными, с подвижного состава снимаются запчасти, напрямую не влияющие на перемещение вагонов» - приводит Гудок слова Дружинина.

Получается, что по соседству трудится эдакий Xzibit-наоборот и вместо того, чтобы прокачивать машины – он их разбирает на запчасти.

Операторам стоит быть на чеку, а то вернут вагон, а он вместо колёс на кирпичиках стоит. И магнитолу спи…дили!

#Кузбасс #уголь #скидка

«В целях улучшения качества работы с клиентами и увеличения объёмов продаж рекомендуется к замене речевой оборот «Б..я буду!» на «Фирма даёт гарантии».

Вот и в РЖД призадумались – а кто, собственно, будет гарантом отгрузки 52 млн тонн угля, обещанных главой Кузбасса Цивилёвым.

Минтранс предложил добывающим предприятиями Кемеровской области разработать механизмы солидарной ответственности, но ответственное лицо в случае срыва договорённостей пока не определили.

В РЖД кивают в сторону главного угольного лоббиста всея Руси. Всё логично – кто кашу заварил, тот, господин губернатор, пусть и возмещает монополии 5 млрд рублей в случае недогрузки.

Кстати, аналогичную схему «скидка в обмен на погрузку в Европу» могут предложить и Хакасии. Интересно, будет ли Цивилёв гарантом и для соседнего с Кузбассом региона?

Новый сервис от РЖД. Депутату Володину и не снилось.

Готовится к принятию во втором чтении законопроект, смягчающий ответственность за нарушение сроков доставки грузов по ж/д. Сейчас за каждый день просрочки взимается пеня в 9% от платы за перевозку (и так до 100%). Предлагается снизить размер пени до 6%, а максимальный размер штрафа ограничить 50%.

Цель благая - выравнять условия работы перевозчиков на разных видах транспорта, чтобы с железной дороги груз не уходил на автомобили. А кто у нас главный перевозчик? Не случайно же Белозеров ранее заявлял, что действующий порядок штрафов за просрочку мешает развитию монополии.

Понимаете? Там, где тарифы и штрафы бьют по монополии, моментально находятся депутатские группы, эффективно лоббирующие ее интересы. А когда обычные грузооператоры стонут по всей стране, прося понизить вчера задранные вверх тарифы (иначе работать нерентабельно), - этого никто не слышит.

Но бывают еще и необычные операторы. Читаю недавно новость: "РЖД снова вводят скидку". Протираю глаза. Вчитываюсь, полностью звучит так: "РЖД снова вводят скидку для экспортного топлива с уфимских НПЗ Роснефти". А-а-а... Так вот оно что... Скидка для заводов Роснефти. Снова. Как говорится, ворон ворону глаз не выклюет.

Это всё хорошо, конечно. И РЖД должно заботиться о своих интересах, и Роснефть. Но кто позаботится о тех сотнях компаниях, которые составляют рынок грузоперевозок в России, и у которых нет мощных лоббистских возможностей?

#скоропорт #рыба #тарифы

Ж/д перевозчики дальневосточной рыбы разоряются и выходят из бизнеса.

Операторы рефперевозок говорят, что уже сейчас из-за разницы в тарифах на хладотранспорт и универсальные вагоны они терпят колоссальные убытки, а эти деньги им очень пригодились бы по осени, в путину, когда каждый изометрический вагон на вес золота (рекордная путина 2018 и вовсе привела к дефициту).

По подсчётам АСОРПС, за первые пять месяцев 2019 операторы потеряли уже больше 100 млн руб. Причина в снижении объёмов перевозки по ж/д скоропорта с Дальнего Востока (в основном рыбы и морепродуктов). В первой половине этого года они упали на 13% к показателям прошлого.

Многие грузоотправители выбирают доставку автотранспортом (где требования к температурному режиму отсутствуют), а ж/д операторы рефперевозок разоряются - с рынка ушли уже 3 крупных компании.

В отрасли говорят о грядущем развале рынка ж/д перевозок в вагонах-рефрижераторах и просят у РЖД сблизить тарифы. А РЖД что? Свой «Рефсервис» они продали, да как вовремя! Сейчас бы тоже сидели, убытки считали.

Пойти на встречу страждущим операторам, при этом, в монополии готовы, но об уравнивании тарифов речи не идёт - только о снижении ставки на рефконтейнеры.

Правда, для этого РЖД нужны гарантии объёмов перевозки, за которые, с учётом недавней телеграммы (РЖД допустили перевозку некоторых видов скоропорта в универсальных вагонах), едва ли можно ручаться.

Да и заранее определить, сколько рыбы отгрузят в следующем сезоне тоже сложно. Не самый прогнозируемый продукт.

Очередь на вход, станция Павелецкая

Ж/д в заголовках СМИ, 19 июля 2019

🚂Ъ – «ФАС больше не винит ВМЗ в дороговизне колёс»: вместе с исчезновением ажиотажа на рынке ЦКК, исчезли и претензии ФАС к Выксунскому металлургическому заводу. Совпадение?

🚂РБК – «РЖД намерены внедрить систему маркировки рельсов»: как ожидается, технологии помогут в обеспечении безопасности на сети. Подскажут, всё ли в порядке с рельсами, не нужен ли ремонт. Ещё бы любителей металлолома от них отгоняли – цены бы не было.

🚂РЖД-Партнёр – «Эстония и Финляндия подписали меморандум о строительстве железнодорожного тоннеля под Финским заливом»: новый тоннель, по задумке авторов проекта, сократит время в пути между двумя странами с 2 часов на машине до 40 минут на поезде.

🚂АГН «Москва» – «РЖД проверит информацию о поездке клиента Blablacar в кабине машиниста поезда Санкт-Петербург – Москва»: за судьбой железнодорожного бомбилы следит вся страна. Ах, сколько эта страна ещё не знает о рабочих буднях машинистов…

#ОМК #ФАС #колёса

Когда спрос на ЦКК преодолел свой пик, ФАС, дабы не поднимать волны в тазике, «амнистировала» ОМК.

Служба, проверив всё и вся, как она умеет, пришла к выводу, что цены на колёса Выксунского металлургического завода (входит в ОМК) выросли по «ряду внешних факторов», и его доминирующее положение здесь не при чём.

То есть, по мнению службы господина Артемьева, вполне закономерно взвинчивать цены на свою продукцию с 5 раз, если рынок остро в ней нуждается (это точно не противоречит закону о монополиях?). А ещё – имитировать бурную деятельность и задирать планы производства на годы вперёд, когда эти самые колёса уже не факт, что будут так уж востребованы (или ОМК решила постелить соломку и обеспечить запасы?).

По логике антимонопольщиков, в ближайшее время ОМК должна спустить цены с небес на землю. Спрос-то падает! Ситуация стабилизируется, а ажиотаж сходит на-нет.

Ну а ФАС в очередной раз доказала, что знаки препинания в предложении «казнить нельзя помиловать» расставляет абсолютно рандомно. Лишь бы заслужить звание главного ньюсмейкера.

#Blablacar #машинист

Вот она, расплата за современные технологии и интернет. Жил себе человек, возил людей в кабине машиниста, денежку зарабатывал. Как говорится, и другим хорошо, и себе на пользу.

Но стоило пассажиру выложить в сеть фотки и пару слов о необычном формате поездки в Блаблакар, как вот тебе уже и служебная проверка от начальства, и «найдём виновных», и «дисциплинарные взыскания».

https://bit.ly/30E8wse

#ФАС #ФГК

В делах ФАС против ФГК прослеживается любопытная закономерность. И связана она с замглавы антимонопольной службы - Александром Редько.

В 2017 году служба инициировала проверку ФГК за нарушение предписания ФАС при одобрении сделки на аренду вагонов УВЗЛ (актив УВЗ). Грузоотправители тогда пожаловались на завышение более, чем в 2 раза ставок на предоставление полувагонов ФГК.

Дело вёл как раз Редько, который в ФАС, как мы знаем, только транспортом и занимается. ФГК обязали отчитываться по ценообразованию, но со временем дело замяли.

Как любят писать конспирологии, все недавние нападки со стороны службы на РЖД и их активы, могут быть частью войны Артемьева против главы монополии Олега Белозёрова.

Но сдаётся, что всё куда интереснее. Как мы написали выше, есть закономерность - идеи «раскрасить» серые будни ФГК очередными проверками исходят от Редько. Новая атака на компанию и предложение ФАС распродать парк грузовых вагонов, отдав ФГК в частные руки, может, как и предыдущие дела против «Федеральной грузовой» завершиться ничем. А вот вопрос - в чьих интересах и по чьей наводке Александр Редько всякий раз влезает в дела ФГК - останется.

Ответы могут крыться в письме нашего читателя, человека из отрасли, которое мы публиковали весной. Содержалось в нём примерно следующее: в ФАС «Редиска» (так за глаза называют замглавы службы) авторитетом не пользуется, но, возглавляя транспортное управление, фактически живёт по своим правилам. В службе даже поговаривали, что привилегированное положение Редько может обеспечивать господин Шувалов, который способствовал его назначению замом Артемьева. Вот только Шувалов уже не в правительстве, зато Редько по-прежнему на коне. Интересно, почему?...

«Логистический бизнес ищет баланс между давлением со стороны клиентов с целью снижения стоимости услуг и сохранением показателей рентабельности. Для удержания доходности ряд компаний частично переходит в «серое» поле, например, нарушает нормы по охране труда».

Генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров рассказал Vgudok о состоянии логистического рынка и лидерстве «РЖД Логистика» среди операторов.

Очевидцы сняли на видео побег вагонов в московском метро — часть состава отцепилась от поезда. Пассажиры с железной выдержкой лишь достали мобильные телефоны. ЧП произошло, как утверждают, на станции «Савёловская».

#локомотив #второйТур

Локомотив во втором туре РПЛ поборется за победу с Тамбовом.

В первом туре «паровозы» продемонстрировали игру отнюдь не такую острую, как в игре с Зенитом за Суперкубок (3:2). А вот их будущий соперник Тамбов на прошлых выходных в игре против того же Зенита как раз смотрелся весьма неплохо для новичка футбольной премьер-лиги.

Может быть, продление контракта с Локомотивом одного из лидеров клуба - Гильерме - вдохновит команду на новые победы и как минимум Тамбов они одолеют.

Игра состоится в воскресенье у Локо дома - на «РЖД-Арене».

​​Похоже в Петербурге открылся портал 😈👺😱