Vgudok
23.9K subscribers
16.2K photos
5.02K videos
11 files
9.96K links
Канал о железнодорожном транспорте, логистике и перевозках. Ваши замечания, предложения и новости вы можете направлять на @Vgudok_news или [email protected]. Анонимность источников гарантируем.

Реклама: @Vgudok_news
Download Telegram
#Акимов #инвестпроекты

Из пространного интервью РБК вице-премьера Акимова мы сделали подборку наиболее интересных его высказываний по инфраструктурной тематике.

Акимов о комплексном плане развития инфраструктуры

«Комплексный план — предмет взаимного интереса. Финансовые институты заинтересованы в концессиях и в лизинге. Это 90% частных средств, которые мы прописали в плане. Что касается просто инвестирования, то я не очень понимаю, как это возможно. Другой вопрос, что там огромное количество другой работы для бизнеса».
#Акимов #ВСМ

Акимов о ВСМ

«Высокоскоростные магистрали — это гигантская энергетика, металлургия, общестроительные работы, цифровые технологии, сложные системы управления. Российское машиностроение ждет не дождется старта проекта».

«Он [проект ВСМ Москва-Казань] при среднеоптимистичных предпосылках окупаем даже с точки зрения капитальных вложений. В операционной модели проект точно безубыточен и не будет требовать субсидий. Все эксперты подтвердили, что модель летающая».

«Идея ВСМ в Питер мне представляется привлекательной. Высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом позволит решить проблему с загруженностью неба над Москвой. Но эта инициатива не должна откладывать реализацию проекта Москва — Казань. Здесь мы готовы стартовать, а по линии Москва — Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
#Акимов #сахалинский_мост

Акимов о мосте на Сахалин

«Он [мост на Сахалин] попал в план как гипотеза. И статус этого проекта сейчас ровно такой — это гипотеза».

«Со своей не очень высокой жердочки я могу оценивать только грузовую базу. Когда у нас вся база в стране — это уголь, то предъявляя очередной уголь в качестве грузовой базы, стоит десять раз подумать. Потому что уголь — груз хороший, но волатильный, сегодня есть, а завтра нет».
#Акимов #СШХ

Акимов о Северном широтном ходе

«У нас существуют обязательства, подписанные соглашения, и мы обязательства должны исполнить. Мы проводили глубокую экспертизу проекта. Эффективность подтверждена».

«Мы изучаем вопрос так называемого Северного широтного хода — 2. Привлекательный проект, но пока груза не видим».
#Акимов #Трансконтейнер

Акимов о приватизации «Трансконтейнера»

«Есть пакеты, которые вообще не нужно держать в секторах, где полная конкуренция. Классический пример — зачем «Трансконтейнер» РЖД? Чем владение платформами отличается от владения вагонами? Мы выпустили вагоны в рынок. Он волатильный, неприятный, но это рынок. А платформа ничем не отличается от вагона».

«Вышло мое поручение с графиком подготовки сделки. В течение года мы планируем её закрыть. Там довольно суровый график. Но у нас, как всегда, суровость графика обуславливается ссылками на невозможность его исполнения. Я считаю, что умерено оптимистичный прогноз на закрытие сделки — осень».

«Интерес есть не у одного игрока. Принципиально для нас — обеспечить недискриминационный доступ к этой процедуре, открытые аукционные торги, так, чтобы люди поторговались и предложили лучшую цену. Для меня фиаско будет, если потом кто-то скажет: «Ну, понятно, всех убрали, одному отдали. Понятно, почему ему».
#Акимов #реплика
Vgudok о сложном выборе между словом и делом

Интервью профильного вице-премьера выдержано в трендовом технократическом духе – типа я чиста управленец, занятый структурированием сложных оргсистем, начиная от нацпроектов и заканчивая Трансконтом, а заниматься политикой и тем более ходить на митинги у меня времени нет – с головой погружен в текучку.

В целом рассуждения Акимова выглядят здраво и адекватно, что зарождает в наших чутких сердцах симпатию к этому молодому чиновнику, волею судеб попавшего в вертеп «охранителей» и «держиморд». Другое дело, что у него есть риск стать живым примером известного афоризма «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен простой».

Потому что его голоса не было слышно в ходе тарифной кампании-2018, где мнением бизнеса просто пренебрегли. И в кейсе с портом Тамани он явно проигрывает в аппаратной игре Дитриху, который продемонстрировал «кто в доме хозяин», кинув его со сроками подготовки документов по проекту. И в кейсе той же ЦМР, которая, как и ДПР, всегда находилась в ведении профильного вице (ранее – Дворковича), он отдаёт инициативу тому же Минтрансу, желающему вообще аннигилировать документ.

Поэтому, если вдруг члены кооператива Озеро или спарринг-партнёры вдруг решат, что мосту на Сахалин быть, а Трансконт в стиле залоговых аукционов отдать нужным людям из Евраза, интересно будет посмотреть, хлопнет ли он белодомовской дверью или будет тихо «обтекать» в своём кабинете.
#Акимов #Сахалинский_мост #ВСМ #СШХ

А что там происходит с инфраструктурными проектами, о которых в своём интервью рассказывал вице-премьер Акимов? Ви хочите новости – их есть у нас!

Мост на Сахалин
Оказывается, та самая, по словам Акимова, сахалинская «гипотеза», которая по случайности попала в комплексный план, таки продолжает жить своей отнюдь не гипотетической жизнью.

Сотрудники разработчика проекта - «Дальгипротранса» - на заседании общественного совета при минпромтрансе Хабаровского края озвучили новую стоимость перехода – ₽800 млрд. То есть смета ещё не начавшейся стройки уже распухла на 50%!

Замглавы этого совета Владимир Кохан говорит, что «чем глубже мы в эту проблему ныряем, чем тщательней прорисовывается большой проект». Ну да, когда в конце 2019 года «Дальгипротранс» сдаст в РЖД итоговый вариант, там как раз нарисуется тот самый ₽1 трлн, о котором изначально и говорили эксперты.

ВСМ Москва-Казань и СШХ
Тем временем «свидетели ВСМ», ободренные словами Акимова о том, что это «летающий проект», всё активнее осваивают высокоскоростной бюджет.

РЖД объявило конкурс на разработку инновационных бытовок для ж/д строителей, работающих вахтовым методом. Речь идёт о ВСМ Москва-Казань и СШХ.

Среди техтребований - сборно-разборный принцип и принцип трансформера, современный дизайн, легкая комбинаторность конструкций. При этом элементы должны быть произведены из экологически чистых, прочных, облегченных и высокоэффективных материалов.

А у нас уже есть идея, подкупающая своей оригинальностью!
#Тамань #Ротенберги #Минтранс #Акимов

«Ротенберг головного мозга». Видимо, такой диагноз можно поставить на той ситуации, которая сложилась у ФОИВов в отношении нового инфраструктурного проекта – строительства сухогрузного района порта Тамань.

А как по-другому объяснить то, что министр Дитрих, которого причисляют к креатурам дзюдоистского кластера, тупо кинул курирующего вице Акимова, положив «прибор» на его поручение по подготовке предложений по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. Конечно, официально объяснения ФОИВов, участвующих в этой теме, звучат иначе – объективные сложности во взаимоотношениях участников проекта. Но понятно, что если у тебя за спиной маячит «ах какой бизнесмен», то ясен пень, ты будешь делать то, что удобно ему, ну а весь остальной мир подождёт. Кейс с Таманью расставляет все необходимые точки над Ё в том, где находятся реальные центры власти в инфраструктурной сфере.

И хотя Акимов поставил Минтрансу очередной дедлайн на март, но март уже не за горами, а там, глядишь, пролетит и второй квартал, а больше Ротенберг ждать не намерен. Тем более, что ему, как пишет тг-канал Нератька, в спину уже дышит другой участник узкого кремлёвского круга – Чемезов, который направил в правительство предложение создать порт в Тамани по модели единого оператора-концессионера, а Ростех сделать концессионером проекта.

Может всем интересантам таманского проекта, особенно угольщикам, скинуться кэшем и мотивировать ФОИВы как можно оперативнее предоставить план, как занять Стройгазмонтаж на Тамани? А то ведь Ротенберг начнёт строить тот же «гипотетический» сахалинский мост (или тоннель). А это выйдет для казны куда дороже (пока ₽800 млрд), чем какая-то «скромненькая» Тамань (₽232 млрд).

… А между тем частник Литвак продал свои цистерны и на вырученные деньги в придачу к уже вложенным $3,5 млрд построил там же в Тамани терминалы, портовое хозяйство и 36 км железной дороги. https://bit.ly/2US01XC
#тарифы #Акимов

Похоже, что зря мы зубоскалили по поводу гарных хлопцiв из Укрзализныци, которые подобрали и уже обличили в форму проекта постановления правительства вроде бы отвергнутую в прошлогоднем тарифном сезоне идею 1-го замгендира РЖД Михайлова об использовании в тарифной формуле «инфляция минус» не потребительской, а промышленной инфляции.

Сегодня вице-премьер Акимов засвидетельствовал, что эта тема не ушла из отечественной ж/д повестки дня. Отвечая на вопрос ИФ, он заявил, что тарифы на грузовые ж/д перевозки должны рассчитываться, исходя из индекса цен в потребительском, а не в промышленном секторе. Он пообещал «не вскрывать» достигнутые в прошлом году договорённости с бизнесом. «Не будем трогать и не дадим РЖД трогать эти договоренности», добавил он.

Что ж, очередной тарифный сезон с лёгкой руки Акимова объявлен открытым, причём аж в апреле, что можно считать большим достижением нынешних транспортных десижн-мейкеров. А тот факт, что Акимов сам себе задал вопрос о тарифах, прикрывшись Интерфаксом, говорит о том, что он стремится, с одной стороны, застолбить себе место главного тарифного решальщика, а с другой, обозначиться как основной заступник бизнеса.

Что ж, будем надеяться, что его неожиданно твердая и по-популистски красивая отповедь хотелкам РЖД не станет пиаровским пшиком. Напомним также, что Акимов говорил о ВСМ как о летающей модели, о мосте на Сахалин как гипотезе и о самом прозрачном и честном конкурсе на госпакет «Трансконтейнера». https://t.iss.one/Vgudok/5579
#Акимов #Босов

Вчера тг-канал Нератька эксклюзивно сообщил о деловом завтраке (ого, новые пиаровские веяния!) вице-премьера Акимова и членов РСПП – представителей крупного бизнеса.

Ну вот, сегодня поели-попили за счёт РСПП, покалякали. Среди участников встречи, как сообщает РБК, были замечены гендиректор РЖД Белозёров, президент ТМХ Бокарев, глава ФГК Воронович и владелец Мечела Зюзин. Очевидно, что самым острым «блюдом» завтрака были сепаратные договорённости ж/д монополии и совладельца Сибантрацита Босова о приоритетном доступе к инфраструктуре в обмен на инвестиции, ради которых РЖД перекраивает ж/д законодательство. Очевидно, что бизнес, мягко говоря, в ах*е от волюнтаризма госкомпании, косвенным свидетельством чего может служить резко негативная реакция СОЖТ на законотворческие инициативы РЖД.

А что Тит… - пардон! – Акимов? Он отметил обеспокоенность коллег предложениями «некоторых грузоотправителей» и ждёт к 15 июня мнение РСПП по ним.

Ещё одна неоднозначная тема, будоражащая участников рынка, – ВСМ. Правда, по этому поводу вице-премьер никак не высказался, видимо, не имея окончательной отмашки из Кремля.

В общем, попили чай с таком: ничего не решили и даже не получили никаких обещаний. Впрочем, и целью этого мероприятия было скорее зондирование настроений бизнеса, чем выработка конкретных решений. В таком случае Акимов свою миссию выполнил. Другой вопрос – сможет ли он противостоять монолитному фронту Минтранса, который уже давно и упорно отодвигает профильного вице на обочину бюрократической жизни, и РЖД с его инвестиционными амбициями и станет ли он хоть каким-никаким инфраструктурным омбудсменом в Белом доме.
#Мантуров #Новак #Политбюро2 #Дитрих #Акимов

Часть 3.

Продолжаем изучать расстановку сил в докладе Минченко.

Глава Минпромторга Мантуров – тоже в техблоке в списке технократов. Его ведомство хоть и растеряло ж/д компетенцию, но остаётся последним оплотом для ж/д машиностроителей.

Министр энергетики Новак, которого политологи разместили по соседству, стал той единственной фигурой, которая открыто выступила против РЖД, и перешла на чёрную угольную сторону. Кроме того, он кинул ответку РЖД, поддержав энергетиков с требованием отменить спецтарифы для монополии в Забайкальском крае.

А знаете, что любопытно? Что в поле приближённых не попали ни министр транспорта Дитрих, ни вице-премьер Акимов. Получается, что глава РЖД оказался ближе к Олимпу, чем профильные чиновники. А так, конечно, технократ, да...
#Белоусов #ВСМ #Акимов

Помните анек про двух мальчишек, которым подарили на новый год лего и кучу говна (уж не знаем что там за родители чесслово)? Когда первый сокрушался: опять этот бл...й конструктор, трахаться теперь неделю. А второй радовался: прикольно, лошадка ночью приходила... Вот и с ВСМ та же история.

Помощник президента РФ и страшный сон олигархов Белоусов на ПМЭФ посоветовал всем адептам ВСМ запастись губозакаточными машинками. Денег нет, но вы... - как говорится.

Пессимизм автора ТОГО САМОГО СПИСКА идёт вразрез с мечтами профильного вице-премьера Акимова (и ещё кое-кого отлучённого от высоких скоростей внутри монополии), который на днях в интервью предался утопическим мечтам под названием "Объединённая ВСМ Питер-Моска-Казань". И даже немножко пофантазировал насчёт даты открытия... 2027 год. После пассажа г-на Белоусова, зампред правительства, очевидно, в грёзах переключится на что-то другое. Менее скоростное и дорогое. Велосипед?

Картина интересная рисуется, так что продолжим следить за ВСМ-лихорадкой... Не, ну чем-то это кончиться рано или поздно должно...

https://bit.ly/2WmhyaG