#ФГК

Помните анек про бизнесмена, который жалуется другу, как трудно вести дело: МЧС в лапу дай, СЭС – заплати, чиновникам из мэрии – отстегни, любовницу министра на работу пристрой. Тот ему: «Не хочешь давать взяток - не давай, какие проблемы?» «А как же моё конкурентное преимущество?!» - восклицает бизнесмен.

Этот анек мы вспомнили в связи с вот этим сообщением:

#уголь

В начале февраля мы разразились постом (https://t.iss.one/Vgudok/534) с вопросом-криком души «На фига разморозили шахту Интауголь?!» Нигде в мире, писали мы, нет заполярных городов, шахт и ж/д, но 80% загрузки полувагонов ФГК на СЖД составлял именно интинский уголь. Ну а что будет, вопрошали мы, с людьми, которые вышли в забой, через год-два, когда цена на уголь снова рухнет? Куда они будут деваться? Или снова «сбагрим» их государству – пусть оно их снова переселяет?

И вот – развязка. Даже раньше, чем мы предполагали. СД Интауголь принял решение закрыть единственную работающую шахту. И невозможное, как прозорливо заметил Дима Билан, оказалось возможным. Несмотря на угольный хайп, на котором обогатились владельцы СУЭК, Колмара, Кузбассразрезугля и др., кейс с Интой оказался проигрышным. Каждая тонна добытого угля приносила убыток в 400 рублей. Основной потребитель угля компании — Череповецкая ГРЭС, куда как раз ФГК и возила топливо по СВЖ на 2 тыс. км, планируется к закрытию. А вот экспорт, который так любезно поддерживает РЖД своей гибкой тарифной политикой, не зашёл. То ли далеко от Китая, то ли фиговый менеджмент не словил волну. А может просто уголёк не тот.

В итоге перед властями Коми и РФ стоит задача переселить из Заполярья на "большую землю" 22 тыс человек. Ну как мы и предполагали – с первоначальных собственников, которые искусственно (в том числе с использованием криминальных денег, как показало дело Гайзера) поддерживали жизнь в Инте, спрашивать поздно, поэтому 30 млрд рублей на эти цели будут изъяты из бюджета.

#ЭТП #Ротенберги #ФАС #ФГК

Был в советское время анек об американском туристе, который в Москве решил попить газированной воды. Бросает три копейки, ждёт. Автомат пожужжал, покашлял и ничего. Американец ещё бросает монетку — нифига. Еще монетку — тот же эффект. Постоял, репу почесал и думает: А ведь это идея! Так появились игровые автоматы.

Конечно, авторы идеи ж/д электронной торговой площадки на заре зарождения частных операторских компаний руководствовались благими намерениями транспарентности и равноправия участников рынка. Но по факту ЭТП стала своего рода «одноруким бандитом» с таким же непредсказуемым результатом, к помощи которого прибегают ну очень рисковые люди ну в очень стеснённых обстоятельствах.

По данные Института проблем ж/д транспорта, 90% погрузки операторам обеспечивают 10% клиентов. То есть как минимум 9 из 10 бегающих по рельсам грузовых вагонов контрактуются по долгосрочным двусторонним договорам, которым ЭТП по факту до лампочки. А остальные используют систему горизонтальных связей, минуя ЭТП, вплоть до групп в WhatsApp. «Без всяких залогов, сборов и прочей тягомотины. Дешево и без лишних трудозатрат», - делится впечатлениями один из участников такой группы.

Другой участник рынка прямо говорит: «Мы пытались работать через ЭТП, но спустя какое-то время отказались от этой идеи. Платежи проходили в течение двух месяцев, к тому же еще нужно было платить 5% с каждого заключенного через площадку контракта». Претензии адресуют главному поставщику вагонов на ЭТП и по факту бенефициару системы – ФГК, но та молчит как партизан на допросе вместе с обычно словоохотливым защитником свободы рынка в лице ФАС.

И правильно, что молчит. Потому что, как и в любом преступлении, в такой мутной истории с ЭТП должны присутствовать два мотива – секс и деньги. Ну про секс мы умолчим – со свечкой не стояли, а вот про деньги… Не секрет, что схема легализации через ЭТП перераспределения вагонов реализуется избранными компаниям. Это деньги раз.

Ну а деньги два – это вопрос, кто получит госфинансирование ЭТП и будет принимать участие в распиле тех самых 5%. Как мы уже писали, систему ж/д Платона обхаживают уважаемые люди из кластера Ротенбергов. А после того, как их компании заплатили ₽120 млрд налогов на строительстве Крымского моста, надо же им чем-то компенсировать т.н. потери. И вот он – ж/д Клондайк для бенефициаров «игорных зон» ЭТП. https://bit.ly/2Nq502l

#ФПК #ПГК #ФГК

Недавно произошло событие, которое вселило надежду в наши редакционные сердца: на должность 1-го замгендира ФПК назначен бывший замгендира ПГК Валерий Веремеев. А курировать он кроме экономики и маркетинга будет и внешние связи. Именно это обстоятельство нас и взбодрило. Потому что до сего дня ФПК в целом – и топы, и пресс-служба – просто не выходили к нам на связь ни по каким каналам.

ФПКашники ошибочно считают, что наше отношение к компании строится по принципу известной частушки – «Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу, то ей х.й в окно засуну, то ей жопу покажу!» И они совершенно не правы! У нас нет цели специально найти какую-то бяку в их хозяйстве. Просто, учитывая масштаб деятельности ФПК как пассажирского монополиста, у них ежедневно и ежечасно происходят события, мимо которых мы, как профильный портал, не можем пройти. И тут, на наш взгляд, вместо традиционного «идите на хер» пресс-службе перевозчика стоило бы оперативно готовить комменты по инфо-поводам, в т.ч. и без прямых ссылок на компанию, офф-зе-рекорд, как грится. В противном случае мы вынуждены искать инфу на стороне, не всегда, наверно, объективную, что ещё более распаляет обиды коллег из ФПК.

Аналогичной фигней иногда страдает и пиар-служба другой дочки РЖД – ФГК, которая упрекает нас за то, что мы плохо и необъективно пишем о компании, и игнорирует наши запросы. И это при том, что начальник управления корпкоммуникаций ФГК Михальченко числится в топ-100 лучших директоров по общественным связям рейтинга АМР в категории Транспорт. А насколько эффективным может считаться пиарщик, если он не может установить конструктивный диалог с профильным СМИ? Впрочем, сам рейтинг – это своего рода оффлайновый междусобойчик a’la ФБ/ВК, где знающие друг друга люди тупо лайкают друг друга во время голосования. Плюс сюда ещё добавляется узнаваемость компании (а ФГК как квази-монополиста трудно не заметить!). Поэтому объективным мерилом эффективности пиарщика назвать этот рейтинг язык не поворачивается.

Поэтому наш спич обращён прежде всего к таким людям, как Валерий Веремеев, у которых, как мы надеемся, хватит менеджерских способностей дать новый импульс пиар-работе той же ФПК. Потому что рейтингом пиарщик жопу не прикроет. Тут надо реальные дела предъявлять в виде не рекламных текстов (которые большинство топов по своей дремучести и считает настоящим пиаром), а тонко реализуемой в СМИ стратегии, когда в тексте тебя вроде подъё.ывают, но в целом остаётся послевкусие от него как от заказного. Чтобы хотелось сказать – ай да Vgudok, ай да сукин сын! А вот это - настоящее мастерство, а не филькины рейтинги.

#ФГК

На закупочных сайтах мы обнаружили 11 тендеров об отстое порожних вагонов на сумму свыше ₽300 млн. Для сравнения: в 2015 году ФГК объявлялось, а также в 2016-2017 годах проводилось менее 10 тендеров на сумму ₽11,930 млн на отстой не задействованных в перевозках вагонах.

Из этой информации можно сделать несколько выводов. Во-первых, ФГК прогнозирует профицит вагонов и готовится к их хранению. Но откуда взяться профициту, если грузоотправители в 2019 году готовятся к очередным рекордам, и, согласно прогнозам РЖД, все перевозки должны расти, как на дрожжах?

Во-вторых, неужели ФГК считает, что подорожание порожнего пробега приведет к тому, что пустую тару выгоднее будет попридержать, чем гонять через полстраны? Невероятно!

В-третьих, ожидая профицита вагонов, ФГК готова манипулировать составом с целью поддержания высоких цен на аренду вагонов. До поры до времени можно по-кулацки припрятать часть парка, дабы не сломать нынешнюю благоприятную конъюнктуру.

#ФГК

История с депутатом Госдумы Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. «Голос народа» не только использует свои расследование для укрепления имиджа и повышения известности, но и связан с ж/д бизнесом.

В общем, кто забыл, напоминаем: Ионин публично обвинил «дочку» РЖД - ФГК в незаконном получении налоговых льгот на основании фиктивного трудоустройства работников. По мнению депутата, оператор недоплатил региону ₽1,5 млрд. ФГК встала в оправдательную позу, мол, все налоги платим, в регион инвестируем и «мёртвых душ» не содержим. Мы, как говорится, свечку не держали, а, зная всю подноготную ФГК, охотно допускаем, что у компании хватает скелетов в шкафу.

А самого Ионина связывают теплые отношения с собственником экспедиторской компании «Автострада» Галимовым. С ним тогда ещё не депутат Ионин работал в 2000-х в уральской строительной компании, и даже был его замом. А когда Ионин начал строить политическую карьеру, Галимов, по общеизвестным слухам, выступил его спонсором.

Галимов уже год обивает пороги ФГК и РЖД, надеясь получить дефицитные полувагоны – «Автострада» является трейдером по щебню. ФГК высокомерно воротит нос, мол, мы кому попало вагоны не даём (известная схема: одни в шоколаде, а другие - на выход). Контракты горят, клиенты Галимова беспокоятся, и тут на авансцену выходит Ионин с разоблачительными речами. Логика однозначна – спонсорство надо отрабатывать. Ничего предосудительного в этом нет. Против только те, за чей счет собираются отрабатывать!

А впереди ещё больше: Ионин уже принимал участие в губернаторских выборах и будет принимать снова. Для депутата от Справедливой России - это Олимпиада: главное - не победа, а участие. Но и участие влетает в копеечку. Периодически Ионин называет сумму недоплаты в ₽50 млрд, а это, на минуточку, почти половина анонсированной РЖД стоимости 2-го Северомуйского туннеля. Чтобы насчитать такую сумму, нужно виртуозное владение не только математикой, но и логикой.

Так что мы с нетерпением будем следить, как поведёт себя ФГК: достанет из-под прилавка вагоны или продолжит «динамить», и тогда про ФГК узнаем ещё много чего нового. https://bit.ly/2PuzM6u

#ФГК

Как мы и писали ранее, гендир ФГК Тайчер таки покидает компанию. Об этом ИФ сообщили сразу несколько источников на транспортном рынке.

По словам одного из собеседников агентства, топ-менеджер объявил об этом коллективу в пятницу. Еще один источник утверждает, что пост главы оператора займет Виктор Воронович, работающий сейчас первым заместителем генерального директора.

Следующим полем деятельности Тайчера, если верить нашим источникам, будет создание транспортно-логистической группы на базе Трансконтейнера, Gefco и, возможно, ОТЛК в интересах Абрамовича/Абрамова с последующим вероятным транзитом этого «монстра» Ротенбергам.

#Gefco #Трансконтейнер #Абрамович_Абрамов #Тайчер

Международный логистический оператор Gefco (75% - у РЖД, 25% - у PSA Peugeot Citroen) продолжает дрейф в сторону объявленного в декабре 2018 г. IPO и уж определился с его организаторами в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse, сообщает Рейтер. Других деталей, в том числе площадки размещения, агентство не даёт.

По итогам IPO ж/д монополия хочет сократить свою долю до менее 50% (40% - как указано в ДПР) без потери контроля над оператором, а французы - ниже 10% с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.

Да, этот «якунинский подарочек» доставляет немало хлопот актуальному менеджменту РЖД. Ещё в сентябре 2017 г. Белозёров утверждал, что РЖД первыми продадут свою часть пакета в 25%, оставив у себя 50%+1 акция, и только через 2 года PSA выйдет из капитала Gefco. В начале 2018 г. PSA вдруг решил сепаратно избавиться от своей доли, предварительно навязав оператору 5-летний эксклюзивный контракт на €8 млрд. Но, видимо, с французами удалось в итоге прийти к компромиссу.

Впрочем, планируемое IPO хорошо ложится в обсуждаемую сейчас в РЖД схему объединения логистических активов ж/д монополии - Gefco и Трансконтейнера - под одной крышей с активной ролью в этом холдинге дуэта Абрамович/Абрамов и бывшего главы ФГК Тайчера в роли «смотрящего-куратора», о чём мы писали. https://t.iss.one/Vgudok/3685

#ФГК #Воронович #эксперты

Новый гендир ФГК Воронович впервые с момента назначения встретился с журналистами и рассказал об итогах деятельности компании и её ближайших планах.

Мы бы выделили некоторые моменты в его выступлении. Во-первых, ориентация на средних и малых грузоотправителей, что для квази-государственной и квази-монополистической компании звучит как вызов устоявшимся стереотипам.

Во-вторых, диверсификация услуг, среди которых новый сервис контрейлерных перевозок, тестовым клиентом которых стал Магнит. Для этого ФГК планирует закупить в 2019 году 322 контрейлерные платформы.

В-третьих, стремление взять на вооружение современные технологии. В частности, Воронович говорил о беспилотных роботах для развозки полуприцепов на терминалах и беспилотных фурах.

Ну, и, конечно, не забыл топ-менеджер и финрезультаты года (₽98,5 млрд выручка, ₽21,3 млрд чистой прибыли) и производственные планы (приобретение в период с 2019 по 2021 годы по 10 тыс. полувагонов ежегодно).

Более подробно с точкой зрения главы ФГК, который перенял гендирскую эстафету у Алексея Тайчера, можно ознакомиться на Vgudok - https://bit.ly/2WaVrV2.