Наиболее яркие отраслевые инфо-события 14-20 января 2019

✅ Вновь всплыла тема вагонных пробок, дефицита/профицита вагонов, ставок и оборота. Участники рынка ж/д грузоперевозок уже пару раз без сопротивления проглатывали повышение тарифов в надежде на нормализацию ситуации с движением на сети, а между тем оборот вагонов вырос до 15 суток. Для решения этой проблемы РЖД снова прибегают к блицкригу и ультиматумам в отношении участников рынка. Ну а что – если это не раз проканывало, почему бы не попробовать снова!

✅ Следаки снова поделились пикантными подробностями дела начальника СвЖД Миронова. Начали всплывать некие эпизоды, связанные с передаваемыми по его указанию казенными стройматериалами на сторону. Плюс силовики озвучили найденную коллекцию Миронова: позолоченные куски рельсов, БТР, антиквариат и т.д. Действительно поверишь, что у уральского железнодорожника настоящая усадьба-«эрмитаж» на Рублёвке.

✅ Наконец-то решилась судьба кресла начальника Укрзализныци. Его занял и.о. главы УЗ Евгений Кравцов, которого называют «олигархическим назначенцем» бывшего главы администрации Порошенко Бориса Ложкина. А зная, что среди бизнес-партнёров Ложкина числится и угольный магнат Курченко, то в целом понятна задача 33-летнего юриста в УЗ: своим - всё, чужим – закон.

21 января свой 60-й день рождения отмечает 1-й замгендира РЖД Александр Мишарин

#день_рождения #Мишарин

Если вы думаете, что мы не сможем поздравить от всей души человека, которого практически ежедневно поминаем добрым словом на портале и тг-канале, то вы просто не знаете наших скрытых талантов!

Такое впечатление, что Александра Мишарина в РЖД бросили на самые коварные, проблемные и неблагодарные участки работы в предвкушении его оглушительного фиаско. Но этот менеджер - настоящая глыба и матёрый человечище – своей настойчивостью, уверенностью в правоте своего дела и неординарными организаторскими способностями изо дня в день доказывает своим недоброжелателям – «Не дождётесь!».

Несмотря на сомнения на самом-самом верху, грязные инсинуации и издевательский стёб, Мишарин с несгибаемой стойкостью и непоколебимым смирением известного библейского персонажа продолжает нести свой ВСМ-крест. Сжигающее ж/д топ-менеджера изнутри пламя истовой убежденности в высокоскоростном будущем России способно (пусть и на время) зажечь любого его собеседника.

Как человек советской закалки, воспитанный на уверенности в завтрашнем дне, сегодняшний юбиляр искренне убежден, что подписываемые им сегодня меморандумы о международном сотрудничестве рано или поздно конвертируются в миллионы и миллиарды песо, реалов и динаров в казне монополии.

Кто-то скажет, что все эти качества 1-й замгендира РЖД приобрёл в многочисленных министерских кабинетах и в губернаторском кресле. Мы же утверждаем, что своими лучшими профессиональными и менеджерскими качествами Александр Мишарин обязан именно железным дорогам, плоть от плоти которых он является. В его груди бьётся сердце настоящего железнодорожника, который искренне переживает за отечественную «железку» и всеми силами стремится сделать её лучшей в мире.

Мы же хотим пожелать уважаемому топ-менеджеру РЖД в день его юбилея набраться терпения и вооружиться иронией, а всем инсинуаторам и злопыхателям говорить только три слова… - «Железнодорожники не сдаются!» Хотя те слова, которые напрашиваются в этом контексте, тоже можно использовать!

#Мишарин

Как пишет тг-канал Нератька, именно в этом зале Центра научно-технической информации и библиотек РЖД (это городская усадьба Куракиных на Новой Басманной) отпразднует свой 60-летний юбилей 1-й замгендира РЖД Мишарин.

Можем только порадоваться за политически грамотно расставленные акценты! Никаких многомиллионных буйств в развратных ночных клубах и сторонних банкетных залах. Весь бюджет юбилея перекочует в кассу родной для РЖД структуры. «Всё чинно, мирно, благородно. Как раньше!»

Свежее видео из Китая. Пассажир снял, как новейшмй поезд на скорости 350 км/ч обгоняет поезд предыдущего поколения, скорость которого на 50 км/ч ниже.

#эксперты #СУЭК

Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:

«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».

«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».

«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».

А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:

«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo

Наглядно объяснить ситуацию с т.н. дефицитом вагонов на сети может вот это видео. Все участники действа знают, что вагон где-то есть, но где – может сказать только Копперфильд – пардон! – РЖД. А участники рынка аплодируют-аплодируют. Кончили аплодировать.

Суд арестовал $750 млн.на счетах братьев Магомедовых от продажи доли в НМТП. Это было сделано для обеспечения исполнения будущего приговора в части гражданского иска, других имущественных взысканий или конфискации имущества. При этом, по словам адвоката Алексея Мельникова, арест должен быть соразмерен нанесенному ущербу. А исходя из размера установленного ущерба (2,8 млрд руб.), предъявленного Магомедовым, этот арест выглядит несоразмерным. Деньги арестовывают впрок.
@KotElviry

Сегодня не только юбилей Мишарина. Любой советский школьник без запинки бы ответил, что 21 января – это день памяти Ленина. Сегодня вся прогрессивная общественность отмечает 95-ю годовщину его кончины.

Не зря же говорят, что Ленин - живее всех живых. Вот Ильич и мексиканцы, ЧМ-2018, Мосметро.

Секта свидетелей двойников Путина докладывает: «Путин, говорите? Я не уверен, что это был Путин. Я смотрел видео и не узнал президента. Круглое лицо какое-то… Возможно, это был какой-то удмурт. Или один из двойников. Думаю, что Путиным рисковать никто бы не стал. Когда он приезжает в какой-нибудь город — все водосточные люки заваривают. Боятся, что террористы подстрелят. А тут — мост. Вдруг ракетой стрельнут», - авторитетно заявил старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук, Юрий Медовар.

Ж/д в заголовках СМИ, 22 января 2019

🚝Znaj (Украина) – «Укрзализныця подняла цены на услуги: постель и чай берите из дома»: в компании говорят, что повышение связано с ростом стоимости топлива и электроэнергии. Но мы-то знаем, что новоназначенный глава УЗ Кравцов после пуговиц на униформе из чистого золота хочет и золотой унитаз. Ну такая вот слабость украинской элиты к санфаянсу из благородного металла!
🚝Sputnik (Белоруссия) – «БЖД купит 10 поездов Stadler с VIP-местами»: везёт же белорусам! Нет у них «крымского фактора» - могут покупать вагоны не те, которые надо, а те, которые дешевле.
🚝Украинские новости – «В Люксембурге общественный транспорт станет бесплатным со следующего года»: одно слово – зажрались! И Сергей Семёнович это подтвердит.
🚝Oane – «В Китае построят самый большой ж/д виадук в мире»: эти всё никак не переболеют гигантоманией – новая 8-км линия будет стоять на 216 бетонных опорах с максимальной высотой в 75 м.
🚝Regnum – «Частные ж/д компании Индии начнут перевозить пассажиров»: а этим не даёт покоя тэтчеровский опыт приватизации «железки». Ну-ну.

#Трансконтейнер #Gefco #реплика
Vgudok о друзьях-хайперах и контейнерной консолидации

InfraNews решил попенять, как он выразился, «друзьям хайперам с разных транспортных каналов», за тупые разговоры «про объединение всех и вся в российской логистике контейнерной». Мол, это бред, потому что Трансконтейнер и Gefco, у которых куча СП в Европе, просто убьются в процессе переоформления документов на новое юрлицо, а «стоимость административки и юристов будет дороже, чем любая прибыль».

Совершенно согласны с уважаемым экспертом в его возбуждении. Только источник Vgudok, который поделился с нами замыслами руководства РЖД в части консолидации транспортно-логистических активов, ни коим образом не говорил о юридическом слиянии компаний. Современная корпоративно-юридическая мысль знает десятки, если не сотни, способов консолидации компаний без формирования единого юрлица. Это и передача пакета акций в управление, и передача функций управления одной компании над другой, и создание общей управляющей компании-надстройки, и т.д. и т.п. А уж Абрамович с Абрамовым, которые после обновления СД Трансконта уже полностью легализовались в операторе, не соврём, собаку съели на таких манипуляциях. Так что мы, конечно, хайперы, но, как говаривал куплетист Велюров - «А кто не пьёт? Назови! Нет, я жду!» https://t.iss.one/Vgudok/4384

Сегодня, Москва м.Строгино - м.Щукинская

Видео прислал Михаил через @yaplakalcom_bot

Власти Петербурга расторгли контракты с Метростроем.
В канун выборов врио губернатора Беглов посылает бизнесу сигнал держиморды. Решать вопрос через административный ресурс.
Чуть больше месяца назад Беглов поставил задачу получить контрольный пакет акций Метростроя.
К апрелю-мая город должен был нарастить акционерный пакет до 51-53% (это примерно 1 млрд рублей).

Но переговоры с семьей Александровых видимо пошли не слишком успешно по причине изначального нежелания платить им деньги и намерением полностью вытеснить Александровых из бизнеса.

Теперь есть два пути: либо банкротство, либо мэрия примет акции компании в дар.

Причин возникновения проблем у Метростроя множество: тут и коррупционная история сотрудничества владельцев с губернаторами-от Яковлева до Матвиенко; тут и воровство с выводом капиталов; но в этой истории и неумение самого города руководить процессом -от бесконтрольности до отказа финансировать заявленные проекты.

Метрострой развратило отсутствие конкуренции и тесные связи с мэрией.

Отечественных конкурентов нет - все аналогичные компании завалены проектами, западных партнеров не пускают.

Интересно, что Беглов- глава второго города России копируют методы мэра столицы: все решать административным, а не правовым ресурсом. Что должно вызвать опасения любого бизнеса в городе- как крупного, так и мелкого.
Держимордная модель Беглова мало чего даст - кратковременный эффект быстро сойдет на нет. Компания окажется в нужных руках для генерирования прибыли.

Хотя, возможно, Беглову и нужен временный эффект, а дальше все будет как при бабушке, то есть-как при Валентине Ивановне, модель управления городом которой так нравится врио Беглову. https://t.iss.one/spbgorod/814