Телевизионная справочная в московском метро. Станция «Комсомольская-кольцевая», 1968.

#метро

Разрыв шаблона.

Троллейбус Б на Большой Сухаревской (Колхозной) площади, 1951. Вид в сторону метро "Красные ворота".

Троллейбус Б появился в 1936 году, вытеснив трамвай с таким же обозначением. «Рогатый» ходил от Большой Сухаревской площади до Кудринской по северному и северо-западному участку Садового кольца. А через 30 лет маршрут стал кольцевым.

С этих пор за троллейбусом, который ходит по Садовому, прочно закрепилось название «Букашка» - по букве «Б». В 2000-е годы этот маршрут стал частью культурного пространства Москвы. Там выдавали аудиогиды пассажирам. Их поездка превращалась из обычной в экскурсионную. Впервые такую акцию провели в 2004 году по инициативе Третьяковской галереи.

Но уже в июле 2016 года троллейбус Б перестал ездить по Садовому кольцу. На магистрали началась реконструкция, после который «рогатый» на нее уже не вернулся. Теперь вместо троллейбуса ходит автобус Б.

Фото А. Чепрунов.

Вода дошла до Барселоны. Испанское наводнение затопило аэропорт Каталонии.

Vgudok объявляет начало осенней подписной кампании!

🔹 Vgudok.PRO

В рамках корпоративной подписки на экспертный Telegram-канал Vgudok.PRO с 2025 года
мы дарим каждому подписчику право на публикацию в ленте канала своего мнения.

Выскажитесь на одну из топовых отраслевых тем и добавьте остроты дискуссии в закрытом
клубе железнодорожных экспертов!

Кроме того, редакция предлагает компаниям-партнёрам скидки на корпоративную годовую
подписку на закрытый канал Vgudok.PRO:

10% - за 10 подписчиков;
20% - за 20 подписчиков;
25% - за 30 подписчиков.

🔹 Vgudok.com

Сайт Vgudok приглашает информационных партнёров к участию в Специальных проектах.
https://special.vgudok.com

По партнёрской программе все участники Спецпроектов получают в подарок 5 бесплатных
подписок на Telegram-канал Vgudok.PRO и ежемесячное бесплатное размещение в ленте
канала.

За подробностями и актуальной стоимостью услуг пишите нам на @Vgudok_news.

#парк #РЖД

Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн.

На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений.

В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года.

Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.

#кадр_дня

Первый снег едва лёг, а они уже репетируют Новый год!

#порожняк

Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех.

РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители.

Подробнее — в материале Vgudok.