Forwarded from Телеграмма РЖД
⏰ РЖД на ВЭФ-2024
4 сентября в деловой программе форума:
🟢 сессия «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности». Спикер – замглавы РЖД Дмитрий Мурев. Трансляция здесь. Начало в 10:00 по местному времени (03:00 мск).
🟢 сессия «На Восток! Маршруты нового времени». Спикер – глава РЖД Олег Белозёров. Трансляция здесь. Начало в 14:00 (07:00 мск).
🟢 сессия «Как подготовить кадры, которые решают все?». Спикер – директор Корпоративного университета РЖД Роман Баскин. Трансляция здесь. Начало в 15:00 (08:00 мск).
🟢 сессия «Кооперация в Большой Евразии: опыт развития производственных цепочек ЕАЭС, ШОС, БРИКС». Спикер – первый замглавы РЖД Сергей Павлов. Трансляция здесь. Начало в 17:15 (10:15 мск).
4 сентября в деловой программе форума:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 4 сентября 2024
🚊Vgudok — «На Восточном форуме обсудили… не Восточный полигон»: теперь эксперты осознали нерезультативность критики РЖД и обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения в имеющейся реальности.
🚊ТАСС — «Минтранс мониторит ситуацию с вывозом контейнеров с Дальнего Востока»: принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с ДВ позволяет увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
🚊РБК — «В РЖД назвали число людей, необходимых для строительства ВСМ»: для строительства ВСМ необходимо задействовать около 39 тыс. человек в год.
🚊РЖД—Партнёр — «Ж/д мост между Амурской областью и Китаем планируют построить на частные средства»: мост в районе населенных пунктов Джалинда Амурской области и Мохэ в Китае планируют построить в рамках государственно-частного партнерства.
🚊Ведомости — «ГТЛК представляет обзор транспортного комплекса России по итогам первой половины 2024 года»: по итогам 6 месяцев 2024 г. объем производства грузовых вагонов увеличился на 26% к аналогичному показателю за январь-июнь 2023 г. – до 35,8 тыс. ед.
🚊Vgudok — «На Восточном форуме обсудили… не Восточный полигон»: теперь эксперты осознали нерезультативность критики РЖД и обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения в имеющейся реальности.
🚊ТАСС — «Минтранс мониторит ситуацию с вывозом контейнеров с Дальнего Востока»: принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с ДВ позволяет увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
🚊РБК — «В РЖД назвали число людей, необходимых для строительства ВСМ»: для строительства ВСМ необходимо задействовать около 39 тыс. человек в год.
🚊РЖД—Партнёр — «Ж/д мост между Амурской областью и Китаем планируют построить на частные средства»: мост в районе населенных пунктов Джалинда Амурской области и Мохэ в Китае планируют построить в рамках государственно-частного партнерства.
🚊Ведомости — «ГТЛК представляет обзор транспортного комплекса России по итогам первой половины 2024 года»: по итогам 6 месяцев 2024 г. объем производства грузовых вагонов увеличился на 26% к аналогичному показателю за январь-июнь 2023 г. – до 35,8 тыс. ед.
#ВЭФ
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
На Восточном форуме обсудили… не Восточный полигон. Проблемы логистики, портов и РЖД на ВЭФ в свете
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём…
#ВЭФ
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
#контейнеры
Минтранс держит под контролем вывоз грузов в контейнерах с Дальнего Востока. В критическом случае будут применяться дополнительные меры, сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Мы сейчас мониторим ситуацию, она у нас регулярно рассматривается совместно с РЖД, морскими портами, контейнерными операторами. Мы видим востребованность этого маршрута для импортных грузов в контейнерах. Поэтому если у нас будет ситуация складываться действительно какая-то критическая, будем смотреть, какие дополнительные механизмы можем реализовать», - сказал он.
Принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с Дальним Востоком, а также плановый рост пропускной способности железнодорожной инфраструктуры позволяют увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
Минтранс держит под контролем вывоз грузов в контейнерах с Дальнего Востока. В критическом случае будут применяться дополнительные меры, сообщил журналистам первый замглавы министерства Валентин Иванов в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Мы сейчас мониторим ситуацию, она у нас регулярно рассматривается совместно с РЖД, морскими портами, контейнерными операторами. Мы видим востребованность этого маршрута для импортных грузов в контейнерах. Поэтому если у нас будет ситуация складываться действительно какая-то критическая, будем смотреть, какие дополнительные механизмы можем реализовать», - сказал он.
Принятые ранее меры по увеличению использования полувагонов для перевозки импортных грузов, увеличение контейнерных поездов в сообщении с Дальним Востоком, а также плановый рост пропускной способности железнодорожной инфраструктуры позволяют увеличить объемы перевозок, в том числе грузов в контейнерах.
#контейнеры #ВЭФ
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
#кадры #ВЭФ
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
#порты #ВЭФ
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
❗️ Все самые острые темы и актуальные заявления с ВЭФ — читайте оперативно на нашем канале Vgudok.PRO.
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#логистика
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
На сессиях ВЭФ будет обсуждаться вопрос развитие Восточного морского коридора между Индией и Россией.
Путь Ченнаи-Владивосток должен укрепить деловые связи Индии с Дальним Востоком и наладить товарообмен.
Если сравнивать маршрут с путем через Суэцкий канал, то коридор позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней или на 40%. Кроме того, он должен стать безопасной альтернативой перевозкам через Красное море.
Развитие маршрута должны приветствовать и российские угольщики. Для них он открывает короткий путь на экспортный рынок Индии.
#ВСМ #ВЭФ
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.
Forwarded from N.Trans Lab
Одна из центральных экономических сессий ВЭФ 2024. Мировая торговля: инструменты развития
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
#СМП
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
#уголь #ВЭФ
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
Forwarded from Правительство России
Роман Старовойт выступил на пленарной сессии ВЭФ-2024
Глава Минтранса рассказал о приоритетах развития транспорта на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что Президент назвал Дальний Восток абсолютным приоритетом для России на весь XXI век. Министерство учитывает это при формировании планов и новых нацпроектов.
❓Что предстоит сделать:
✅Круглый год субсидировать авиаперевозки с Дальнего Востока для льготных категорий граждан.
✅Модернизировать треть аэродромной сети страны – не менее 75 аэропортов.
✅К 2032 году увеличить провозную способность на 56% – до 270 млн т. Для этого потребуется построить второй путь на БАМе.
✅Построить крупные дорожные объекты:
• дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей,
• мост через реку Амур,
• пограничный автомобильный мост через реку Туманную,
• трехпилонный мост через Лену в Якутске.
✅В 2025 году заработает новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», который направлен на развитие сети региональных дорог на Дальнем Востоке. Со следующего года запланирован ремонт дорог регионального, межмуниципального и местного значения в населенных пунктах, где проживает более 20 тыс. человек.
✅К 2026 году увеличить производственную мощность морского порта Ванино на 25 млн т. Получат развитие и другие морские порты Дальнего Востока: Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Эльга.
✅Продолжить внедрять цифровые решения на пропускных пунктах: электронная очередь, диспетчеризация, информирование водителей. Сервисы уже помогли сократить осмотр грузового транспорта до 10 минут.
✅До 2030 года перевести до 90% перевозочных документов в электронный вид, поездок с электронным подтверждением – до 65%.
Глава Минтранса рассказал о приоритетах развития транспорта на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что Президент назвал Дальний Восток абсолютным приоритетом для России на весь XXI век. Министерство учитывает это при формировании планов и новых нацпроектов.
❓Что предстоит сделать:
✅Круглый год субсидировать авиаперевозки с Дальнего Востока для льготных категорий граждан.
✅Модернизировать треть аэродромной сети страны – не менее 75 аэропортов.
✅К 2032 году увеличить провозную способность на 56% – до 270 млн т. Для этого потребуется построить второй путь на БАМе.
✅Построить крупные дорожные объекты:
• дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей,
• мост через реку Амур,
• пограничный автомобильный мост через реку Туманную,
• трехпилонный мост через Лену в Якутске.
✅В 2025 году заработает новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», который направлен на развитие сети региональных дорог на Дальнем Востоке. Со следующего года запланирован ремонт дорог регионального, межмуниципального и местного значения в населенных пунктах, где проживает более 20 тыс. человек.
✅К 2026 году увеличить производственную мощность морского порта Ванино на 25 млн т. Получат развитие и другие морские порты Дальнего Востока: Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Эльга.
✅Продолжить внедрять цифровые решения на пропускных пунктах: электронная очередь, диспетчеризация, информирование водителей. Сервисы уже помогли сократить осмотр грузового транспорта до 10 минут.
✅До 2030 года перевести до 90% перевозочных документов в электронный вид, поездок с электронным подтверждением – до 65%.
#ТЛЦ #ВЭФ
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
#контейнеры #ВЭФ
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.