Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️США разрешили операции с Мосбиржей, Национальным клиринговым центром и Национальным расчетным депозитарием до 12 октября 2024 года, сообщил Минфин США.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#нейросети
Страшно представить, что с человечеством сделает искусственный интеллект, когда он выйдет из-под контроля, если уже сейчас он так визуализирует поездку в недалёком будущем😳
Страшно представить, что с человечеством сделает искусственный интеллект, когда он выйдет из-под контроля, если уже сейчас он так визуализирует поездку в недалёком будущем😳
Forwarded from Телеграмма РЖД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Киевский вокзал. На переднем плане снесенный позже наземный вестибюль станции метро, 1969 год. Архив Андрея Карпухина.
Forwarded from Кремль. Новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Совет Федерации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Михаил Мишустин поздравил работников железнодорожного транспорта с профессиональным праздником
«Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира. Они играют ключевую роль в экономике страны, способствуют развитию промышленности, торговли и туристической сферы, укрепляют связанность территорий, повышают мобильность и уровень жизни наших граждан.
Несмотря на продолжающееся санкционное давление, отрасль эффективно решает поставленные Президентом задачи. Модернизируется и строится новая магистральная инфраструктура, расширяется сеть скоростных перевозок, увеличивается пропускная способность и транспортная доступность, создаются и внедряются собственные цифровые технологии и сервисы, позволяющие сократить время в пути, улучшить качество и конкурентоспособность предоставляемых услуг. Особое внимание уделяется реализации крупных инвестиционных проектов, подготовке квалифицированных кадров и их постоянному профессиональному росту.
В этот праздничный день хочу выразить железнодорожникам искреннюю признательность за самоотверженный труд и преданность своему делу. Каждый из вас вносит весомый вклад в устойчивую работу отечественного транспортного комплекса, заслуженно пользуется уважением. Отдельные слова благодарности ветеранам за накопленный опыт, знания и традиции, которые вы передаете молодому поколению специалистов.
Желаю всем сотрудникам отрасли новых успехов, здоровья и благополучия».
«Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира. Они играют ключевую роль в экономике страны, способствуют развитию промышленности, торговли и туристической сферы, укрепляют связанность территорий, повышают мобильность и уровень жизни наших граждан.
Несмотря на продолжающееся санкционное давление, отрасль эффективно решает поставленные Президентом задачи. Модернизируется и строится новая магистральная инфраструктура, расширяется сеть скоростных перевозок, увеличивается пропускная способность и транспортная доступность, создаются и внедряются собственные цифровые технологии и сервисы, позволяющие сократить время в пути, улучшить качество и конкурентоспособность предоставляемых услуг. Особое внимание уделяется реализации крупных инвестиционных проектов, подготовке квалифицированных кадров и их постоянному профессиональному росту.
В этот праздничный день хочу выразить железнодорожникам искреннюю признательность за самоотверженный труд и преданность своему делу. Каждый из вас вносит весомый вклад в устойчивую работу отечественного транспортного комплекса, заслуженно пользуется уважением. Отдельные слова благодарности ветеранам за накопленный опыт, знания и традиции, которые вы передаете молодому поколению специалистов.
Желаю всем сотрудникам отрасли новых успехов, здоровья и благополучия».
Дорогие читатели! Железнодорожники!
Редакция Vgudok от всей души поздравляет вас с профессиональным праздником!
Мы с вами уже 7 лет. Что мы узнали о вас за эти годы? Что вне зависимости от обстоятельств, внутренних и внешних, как бы ни было временами тяжело, вы не теряете веру в своё дело.
Даже спустя несколько десятилетий на стальных магистралях вы остаётесь неравнодушными, вы стремитесь сделать свою работу лучше, а условия труда комфортнее — если не для себя, то для будущих железнодорожником. Ваш труд не всегда заметен для общественности, но ваш вклад в жизнь страны неоценим.
Поздравляем!
Редакция Vgudok от всей души поздравляет вас с профессиональным праздником!
Мы с вами уже 7 лет. Что мы узнали о вас за эти годы? Что вне зависимости от обстоятельств, внутренних и внешних, как бы ни было временами тяжело, вы не теряете веру в своё дело.
Даже спустя несколько десятилетий на стальных магистралях вы остаётесь неравнодушными, вы стремитесь сделать свою работу лучше, а условия труда комфортнее — если не для себя, то для будущих железнодорожником. Ваш труд не всегда заметен для общественности, но ваш вклад в жизнь страны неоценим.
Поздравляем!
#праздник
Символом железных дорог стал не тот, кто построил первую железную дорогу в Российской империи (преодолевая, кстати сопротивление тогдашнего «Минтранса» — графа К.Ф. Толя) — Франц фон Герстнер, не тот, кто строил вторую железную дорогу — инженер-генерал Э.И. Герстфельд, не те, кто построили первый в России паровоз (сначала, на протяжении XIX века и первой трети XX века, считалось, что первый паровоз в России построил Эдуард Тэт, позднее, в 1930-е годы стали считать, что первый паровоз построили Ефим и Мирон Черепановы, а Тэту осталась слава автора третьего паровоза или первого ширококолейного паровоза), и даже не те, кто построили первый вокзал, а человек, который возглавил министерство, которое все эти процессы контролировало.
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П. Мельникову (он был министром с 1865 г., с момента создания министерства, до 1869 г.). С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
Символом железных дорог стал не тот, кто построил первую железную дорогу в Российской империи (преодолевая, кстати сопротивление тогдашнего «Минтранса» — графа К.Ф. Толя) — Франц фон Герстнер, не тот, кто строил вторую железную дорогу — инженер-генерал Э.И. Герстфельд, не те, кто построили первый в России паровоз (сначала, на протяжении XIX века и первой трети XX века, считалось, что первый паровоз в России построил Эдуард Тэт, позднее, в 1930-е годы стали считать, что первый паровоз построили Ефим и Мирон Черепановы, а Тэту осталась слава автора третьего паровоза или первого ширококолейного паровоза), и даже не те, кто построили первый вокзал, а человек, который возглавил министерство, которое все эти процессы контролировало.
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П. Мельникову (он был министром с 1865 г., с момента создания министерства, до 1869 г.). С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
Vgudok
Разные памятники для одного праздника. Размышления в День железнодорожника об исторической памяти и
В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П. Мельникову (он был министром с 1865 г., с момента создания министерства, до 1869 г.). С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поздравление с Днём железнодорожника от заместителя председателя Правительства Российской Федерации Виталия Савельева
Forwarded from ИА "Стекломой"
Экскаватор «Путиловец» на строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали, Российская империя, 1913 год.
Производство паровых экскаваторов данной модели началось в 1903 году на Путиловском заводе (основан императором Павлом I) по лицензии американской компании Bucyrus. Советский аналог «Путиловца» - экскаватор «Ковровец» - появится лишь в 1932 году.
Производство паровых экскаваторов данной модели началось в 1903 году на Путиловском заводе (основан императором Павлом I) по лицензии американской компании Bucyrus. Советский аналог «Путиловца» - экскаватор «Ковровец» - появится лишь в 1932 году.
#Приморье
Источники сообщают, что уже в начале сентября в Приморье запустят реконструированный участок станции Угловая. После удлинения путей в пять раз на станции будут обрабатывать до трех контейнерных поездов в сутки.
Кейс интересен в первую очередь тем, что инвестором выступила местная компания «Сухой порт». В отличие от большинства подобных проектов с участием куда более крупных игроков рынка, реконструкция Угловой уложится в девять месяцев - непосредственно строительство началось лишь в январе, а в начале сентября реконструированную станцию уже запустят.
Ранее в отрасли уже констатировали, что продолжающийся третий год подряд рост контейнеризации грузов на сети РЖД привел к расширению монополистом применения длинносоставных контейнерных поездов. Инфраструктура, в то же время, к новым трендам оказалась неготова - часть станции неспособна принимать и обрабатывать даже 71-вагонные составы.
На Угловой, которую эта проблема тоже коснулась, инвестор фактически построит два с половиной километра новых путей и тем самым освободит инфраструктуру станции при обработке терминалом своих контейнерных поездов. В частности, «Сухой порт» сможет не разбивать состав для погрузки-выгрузки на два пути по 18 вагонов в две операции, а единовременно обрабатывать 71 полувагон. Это позволит использовать собственный подвижной состав при маневрировании и погрузочно-разгрузочных операциях, что также освобождает инфраструктуру РЖД и повышает скорость оборота длинносоставных поездов.
Всего «Сухой порт» уже вложил на первом этапе проекта около миллиарда рублей инвестиций. Больше половины из них ушла на переустройство коммуникаций, используемых монополистом, тем самым инфраструктура станции стала современнее, безопаснее и функциональнее. «Сухой порт» обновил все, вплоть до опор ЛЭП, электрических кабелей и водоводов.
По итогам первого этапа проекта пропускная способность Угловой вырастет вдвое, что позволит увеличить обработку экспортно-импортных грузов до 200 тысяч ДФЭ в год. Второй этап предварительно оценивается уже в полтора миллиарда, и по его итогам планируется провести электрификацию и удлинение до 2100 метров выставочных путей, что даст возможность отправлять и принимать контейнерные поезда длиной 142 условных вагона.
РЖД в данном конкретном случае можно похвалить за эффективность. Через взаимодействие с наиболее перспективными местными игроками монополист решает как собственные задачи по расшитию узких мест инфраструктуры, так и государственные.
Передача «Сухим портом» участка железнодорожных путей в ведение РЖД явно разгрузит инфраструктуру госкомпании по направлению в порты Приморья, о чем неоднократно говорил президент в контексте ускорения вывоза контейнеров с Дальнего Востока.
Источники сообщают, что уже в начале сентября в Приморье запустят реконструированный участок станции Угловая. После удлинения путей в пять раз на станции будут обрабатывать до трех контейнерных поездов в сутки.
Кейс интересен в первую очередь тем, что инвестором выступила местная компания «Сухой порт». В отличие от большинства подобных проектов с участием куда более крупных игроков рынка, реконструкция Угловой уложится в девять месяцев - непосредственно строительство началось лишь в январе, а в начале сентября реконструированную станцию уже запустят.
Ранее в отрасли уже констатировали, что продолжающийся третий год подряд рост контейнеризации грузов на сети РЖД привел к расширению монополистом применения длинносоставных контейнерных поездов. Инфраструктура, в то же время, к новым трендам оказалась неготова - часть станции неспособна принимать и обрабатывать даже 71-вагонные составы.
На Угловой, которую эта проблема тоже коснулась, инвестор фактически построит два с половиной километра новых путей и тем самым освободит инфраструктуру станции при обработке терминалом своих контейнерных поездов. В частности, «Сухой порт» сможет не разбивать состав для погрузки-выгрузки на два пути по 18 вагонов в две операции, а единовременно обрабатывать 71 полувагон. Это позволит использовать собственный подвижной состав при маневрировании и погрузочно-разгрузочных операциях, что также освобождает инфраструктуру РЖД и повышает скорость оборота длинносоставных поездов.
Всего «Сухой порт» уже вложил на первом этапе проекта около миллиарда рублей инвестиций. Больше половины из них ушла на переустройство коммуникаций, используемых монополистом, тем самым инфраструктура станции стала современнее, безопаснее и функциональнее. «Сухой порт» обновил все, вплоть до опор ЛЭП, электрических кабелей и водоводов.
По итогам первого этапа проекта пропускная способность Угловой вырастет вдвое, что позволит увеличить обработку экспортно-импортных грузов до 200 тысяч ДФЭ в год. Второй этап предварительно оценивается уже в полтора миллиарда, и по его итогам планируется провести электрификацию и удлинение до 2100 метров выставочных путей, что даст возможность отправлять и принимать контейнерные поезда длиной 142 условных вагона.
РЖД в данном конкретном случае можно похвалить за эффективность. Через взаимодействие с наиболее перспективными местными игроками монополист решает как собственные задачи по расшитию узких мест инфраструктуры, так и государственные.
Передача «Сухим портом» участка железнодорожных путей в ведение РЖД явно разгрузит инфраструктуру госкомпании по направлению в порты Приморья, о чем неоднократно говорил президент в контексте ускорения вывоза контейнеров с Дальнего Востока.
#погрузка
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Некоторые представили отрасли обвиняют в падении показателей железнодорожников. А точнее, несогласованность в действиях топов, искусственное замедление процессов на сети и прогибание рынка. Однако с плеча рубят не все, кто-то уверен, что рынок сам себя контролирует, и если чего-то меньше производят или продают, но и везти этого больше РЖД не могут физически. Судя по всему, истина действительно где-то посередине. Но пока что летний спад показателей продолжается.
Подробнее — в материале Vgudok.
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Некоторые представили отрасли обвиняют в падении показателей железнодорожников. А точнее, несогласованность в действиях топов, искусственное замедление процессов на сети и прогибание рынка. Однако с плеча рубят не все, кто-то уверен, что рынок сам себя контролирует, и если чего-то меньше производят или продают, но и везти этого больше РЖД не могут физически. Судя по всему, истина действительно где-то посередине. Но пока что летний спад показателей продолжается.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Опять минус пять. Погрузка РЖД в июле упала более чем на 5%
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Чуть лучше ситуация с грузооборотом…
#перевозки
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Vgudok
Как улучшить работу железных дорог. Размышления об РЖД и не только с рынка операторских услуг
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы…
#экспорт
Азиаты стали главными импортерами российской агропродукции, подсчитали эксперты РАСПП. В свое время Россия была важным поставщиком продовольствия в Европу, но теперь главные покупатели – азиаты.
Так, по итогам прошлого года закупки агропродукции в РФ выглядят так: Китай ($8,8 млрд), Турция ($85,2 млрд), Египет ($3,2 млрд, единственная неазиатская страна в топ-10), Казахстан ($3,1 млрд), Индия ($1,3 млрд).
В РАСПП отметили, что Индия, нарастившая за год импорт продовольствия из РФ на 41%, вытеснила из топ-5 стран «недружественную» Южную Корею – правда, причина в самих южнокорейцах, которые сократили импорт продуктов из РФ на 22%, до $1,2 млрд.
Ниже в рейтинге идут только азиатские страны. На 7-м месте Япония, купившая товаров на $968,7 млн, далее Узбекистан ($965,5 млн), Азербайджан ($839,3 млн), Пакистан ($821,3 млн).
Топ-10 могла бы выглядеть иначе при наличии данных по импорту российских продуктов Белоруссией и Ираном – но эти страны статистику за 2023 год не публиковали. В 2021 году Белоруссия купила продукции АПК на $1,8 млрд, а Иран в 2019 году - на $1,2 млрд.
Эксперты РАСПП, оценивая текущий экспорт продукции АПК в Азию, пришли к выводу, что поставки и дальше будут расти.
Азиаты стали главными импортерами российской агропродукции, подсчитали эксперты РАСПП. В свое время Россия была важным поставщиком продовольствия в Европу, но теперь главные покупатели – азиаты.
Так, по итогам прошлого года закупки агропродукции в РФ выглядят так: Китай ($8,8 млрд), Турция ($85,2 млрд), Египет ($3,2 млрд, единственная неазиатская страна в топ-10), Казахстан ($3,1 млрд), Индия ($1,3 млрд).
В РАСПП отметили, что Индия, нарастившая за год импорт продовольствия из РФ на 41%, вытеснила из топ-5 стран «недружественную» Южную Корею – правда, причина в самих южнокорейцах, которые сократили импорт продуктов из РФ на 22%, до $1,2 млрд.
Ниже в рейтинге идут только азиатские страны. На 7-м месте Япония, купившая товаров на $968,7 млн, далее Узбекистан ($965,5 млн), Азербайджан ($839,3 млн), Пакистан ($821,3 млн).
Топ-10 могла бы выглядеть иначе при наличии данных по импорту российских продуктов Белоруссией и Ираном – но эти страны статистику за 2023 год не публиковали. В 2021 году Белоруссия купила продукции АПК на $1,8 млрд, а Иран в 2019 году - на $1,2 млрд.
Эксперты РАСПП, оценивая текущий экспорт продукции АПК в Азию, пришли к выводу, что поставки и дальше будут расти.