#РЖД
Недавно у нас вышел материал, поднимающий сразу два критически важных для железнодорожной отрасли вопроса: как заманить молодёжь на железную дорогу и как защититься от принятия на работу потенциальных диверсантов.
Работники филиалов монополии по всей России рассказывают нам о переработках, дефиците квалифицированных кадров. Параллельно в СМИ утекают истории о принятии на работу в РЖД людей с поддельными дипломами и другими документами.
Понятно, что, когда страна проводит СВО и ж/д инфраструктура как никогда уязвима к атакам диверсантов, контроль надо усилить. Однако очень важно в то же время не отпугнуть бесконечными проверками и бюрократией возможных соискателей, о чём говорят наши читатели.
Как найти баланс — читайте в материале Vgudok.
Недавно у нас вышел материал, поднимающий сразу два критически важных для железнодорожной отрасли вопроса: как заманить молодёжь на железную дорогу и как защититься от принятия на работу потенциальных диверсантов.
Работники филиалов монополии по всей России рассказывают нам о переработках, дефиците квалифицированных кадров. Параллельно в СМИ утекают истории о принятии на работу в РЖД людей с поддельными дипломами и другими документами.
Понятно, что, когда страна проводит СВО и ж/д инфраструктура как никогда уязвима к атакам диверсантов, контроль надо усилить. Однако очень важно в то же время не отпугнуть бесконечными проверками и бюрократией возможных соискателей, о чём говорят наши читатели.
Как найти баланс — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
«Я шёл работать в МПС, а оказался в РЖД». Кадровый голод, переработки и кумовство: читатели Vgudok рассказали
Недавно на сайте vgudok.com вышел материал, поднимающий сразу два критически важных для железнодорожной отрасли вопроса: как заманить молодёжь на железную дорогу и как защититься от принятия на работу потенциальных диверсантов. Сегодня совершенно очевидно…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Обычно в общественном транспорте Токио пассажирам приходится складывать велосипеды в специальные чехлы, снимая переднее колесо. Но в городе появился специальный поезд b.b.base, в котором можно не убирать велосипед.
Он создан специально для велосипедистов. Правда, поймать его непросто. Состав работает в единственном экземпляре и время от времени меняет направления.
Обычно в общественном транспорте Токио пассажирам приходится складывать велосипеды в специальные чехлы, снимая переднее колесо. Но в городе появился специальный поезд b.b.base, в котором можно не убирать велосипед.
Он создан специально для велосипедистов. Правда, поймать его непросто. Состав работает в единственном экземпляре и время от времени меняет направления.
#ВЭФ
РЖД готовятся к третьему этапу развития Восточного полигона. Предстоит отстроить и модернизировать более 200 объектов, 2 тыс. км путей и 130 станций. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрей Макаров на сессии «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество».
«85 объектов, которые мы планируем реализовать на третьем этапе Восточного полигона, уже на стадии проектирования. Рассчитываем, что в первом квартале следующего года мы пройдем Госэкспертизу. Фокус – на Дальневосточной железной дороге.
Мы эволюционируем: если по первому этапу была сложная работа по проектированию, зачастую работали без проектной документации. На втором этапе работали на грани и перешли сразу из проектирования в строительство. Задача по третьему этапу – выполнить задельное проектирование, чтобы у нас был резерв.
Безусловно, третий этап – шире, чем то, чем мы сейчас занимаемся. Это больше 200 объектов – порядка 2 тыс. км вторых путей, 130 станций, больше 1.5 тыс, искусственных сооружений – объемы колоссальные», — рассказал Макаров.
РЖД готовятся к третьему этапу развития Восточного полигона. Предстоит отстроить и модернизировать более 200 объектов, 2 тыс. км путей и 130 станций. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрей Макаров на сессии «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество».
«85 объектов, которые мы планируем реализовать на третьем этапе Восточного полигона, уже на стадии проектирования. Рассчитываем, что в первом квартале следующего года мы пройдем Госэкспертизу. Фокус – на Дальневосточной железной дороге.
Мы эволюционируем: если по первому этапу была сложная работа по проектированию, зачастую работали без проектной документации. На втором этапе работали на грани и перешли сразу из проектирования в строительство. Задача по третьему этапу – выполнить задельное проектирование, чтобы у нас был резерв.
Безусловно, третий этап – шире, чем то, чем мы сейчас занимаемся. Это больше 200 объектов – порядка 2 тыс. км вторых путей, 130 станций, больше 1.5 тыс, искусственных сооружений – объемы колоссальные», — рассказал Макаров.
#тарифы #ВЭФ
РЖД всё-таки соберут с клиентов дополнительные средства за транспортную безопасность. Для этого базовый тариф индексации железнодорожных перевозок может быть увеличен на 1%. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров в рамках Восточного экономического форума на сессии «Новая логистика Дальнего Востока — "белый лебедь" экономики России».
«Мы предполагаем, ситуация сейчас такова, что есть один элемент, который не был учтен у нас в тарифах — это транспортная безопасность. <…> Может быть 1% в следующему году будет добавлен к базовому проценту по перевозке», — сказал глава РЖД.
Напомним, идею монополия озвучила в начале года, что вызвало крайне негативную реакцию рынка.
РЖД всё-таки соберут с клиентов дополнительные средства за транспортную безопасность. Для этого базовый тариф индексации железнодорожных перевозок может быть увеличен на 1%. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозёров в рамках Восточного экономического форума на сессии «Новая логистика Дальнего Востока — "белый лебедь" экономики России».
«Мы предполагаем, ситуация сейчас такова, что есть один элемент, который не был учтен у нас в тарифах — это транспортная безопасность. <…> Может быть 1% в следующему году будет добавлен к базовому проценту по перевозке», — сказал глава РЖД.
Напомним, идею монополия озвучила в начале года, что вызвало крайне негативную реакцию рынка.
#уголь
К угольщикам пришла беда, откуда не ждали. Лоббистам добывающих компаний приходится срочно вспоминать, как конкурировать за доступ к инфраструктуре РЖД с «нефтяниками». В своё время переток нефтеналивных грузов с железной дороги в «трубу» позволил угольщикам на несколько лет забыть о том, что помимо их топлива есть ещё и другое, не менее важное для страны. И, как на зло, более прибыльное для бюджета ж/д монополии.
Как гром среди затянутого угольной пылью неба прозвучало заявление Минтранса. Ведомство предложило поднять приоритетность перевозки по железной дороге на дефицитных направлениях нефтяных грузов, металлов, контейнерных и сельхозгрузов. В общем, всего, кроме угля. Разумеется, интересы регионов с моногрузами, например, углём, обещают учесть.
Подробнее — в материале Vgudok.
К угольщикам пришла беда, откуда не ждали. Лоббистам добывающих компаний приходится срочно вспоминать, как конкурировать за доступ к инфраструктуре РЖД с «нефтяниками». В своё время переток нефтеналивных грузов с железной дороги в «трубу» позволил угольщикам на несколько лет забыть о том, что помимо их топлива есть ещё и другое, не менее важное для страны. И, как на зло, более прибыльное для бюджета ж/д монополии.
Как гром среди затянутого угольной пылью неба прозвучало заявление Минтранса. Ведомство предложило поднять приоритетность перевозки по железной дороге на дефицитных направлениях нефтяных грузов, металлов, контейнерных и сельхозгрузов. В общем, всего, кроме угля. Разумеется, интересы регионов с моногрузами, например, углём, обещают учесть.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ВЭФ
Северомуйский тоннель-2 всё же будет достроен: Газпромбанк, РЖД и «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова совместно займутся реализацией проектов по развитию инфраструктуры Восточного полигона. От этом сообщили на церемонии подписания соответствующего соглашения на полях ВЭФ.
«Расширение мощностей БАМа и Транссиба - один из самых важных и глобальных проектов в стране, который не только увеличит пропускную способность железной дороги и сократит время доставки грузов, но и позволит создать десятки тысяч новых рабочих мест, новые производства и международные кооперации», - заявил первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер (цитата по ТАСС).
Проект состоит из расширения мощностей трех участков маршрута: новые тоннели на участке Лена-Восточная - Таксимо и Таксимо - Новая Чара, а также новый тоннель и железнодорожный мостовой переход через р. Амур на участке Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
«В партнерстве с РЖД и Газпромбанком мы планируем создать уникальные искусственные сооружения: второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, мост через Амур и Кузнецовский тоннель. Строительство этих объектов на БАМе даст новый импульс социально-экономическому развитию Дальнего Востока, Сибири и всей страны», - рассказал председатель совета директоров АО «Бамтоннельстрой-мост»Руслан Байсаров.
Северомуйский тоннель-2 всё же будет достроен: Газпромбанк, РЖД и «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова совместно займутся реализацией проектов по развитию инфраструктуры Восточного полигона. От этом сообщили на церемонии подписания соответствующего соглашения на полях ВЭФ.
«Расширение мощностей БАМа и Транссиба - один из самых важных и глобальных проектов в стране, который не только увеличит пропускную способность железной дороги и сократит время доставки грузов, но и позволит создать десятки тысяч новых рабочих мест, новые производства и международные кооперации», - заявил первый вице-президент Газпромбанка Павел Бруссер (цитата по ТАСС).
Проект состоит из расширения мощностей трех участков маршрута: новые тоннели на участке Лена-Восточная - Таксимо и Таксимо - Новая Чара, а также новый тоннель и железнодорожный мостовой переход через р. Амур на участке Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
«В партнерстве с РЖД и Газпромбанком мы планируем создать уникальные искусственные сооружения: второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, мост через Амур и Кузнецовский тоннель. Строительство этих объектов на БАМе даст новый импульс социально-экономическому развитию Дальнего Востока, Сибири и всей страны», - рассказал председатель совета директоров АО «Бамтоннельстрой-мост»Руслан Байсаров.
#а_как_у_них
Финский перевозчик VR Group планирует сократить штат железнодорожников. Сейчас там работают 1200 человек. 80 из них уже в ближайшее время окажутся на улице с выходным пособием на руках.
Все из-за инфляции, последствий пандемии и приостановки «восточного сообщения». Как указывает местное издание Tekniikka&Talous, прекращение пассажирского, а затем и грузового движения на маршруте Финляндия-РФ практически парализовало ж/д сеть страны.
При этом пока увольнения не затронут машинистов локомотивов и персонал поездов. А коснутся лишь части персонала управления городским транспортом VR-Yhtymä Oyj, сервисной компании VR Kunnosapito Oy и подразделения дорожных услуг Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Целью реорганизации заявлено высвободить 250 млн евро на меры по увеличению прибыли к концу 2027 года.
Финский перевозчик VR Group планирует сократить штат железнодорожников. Сейчас там работают 1200 человек. 80 из них уже в ближайшее время окажутся на улице с выходным пособием на руках.
Все из-за инфляции, последствий пандемии и приостановки «восточного сообщения». Как указывает местное издание Tekniikka&Talous, прекращение пассажирского, а затем и грузового движения на маршруте Финляндия-РФ практически парализовало ж/д сеть страны.
При этом пока увольнения не затронут машинистов локомотивов и персонал поездов. А коснутся лишь части персонала управления городским транспортом VR-Yhtymä Oyj, сервисной компании VR Kunnosapito Oy и подразделения дорожных услуг Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Целью реорганизации заявлено высвободить 250 млн евро на меры по увеличению прибыли к концу 2027 года.
Forwarded from Vostochnyport
Генеральный директор ООО «Универсальная логистика» Ирина Ольховская входе одной из ключевых сессий ВЭФ-23 рассказала об основной проблематике взаимодействия портов и ЖД в ДВФО. В своем выступлении в рамках тематики «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество» эксперт сделала акцент на следующих аспектах.
✅ На дальневосточном направлении с лета 2022 года наблюдается разбалансировка железнодорожного контейнерного импорта и экспорта, импорт в 2,2 раза превышает экспорт. В сравнении с 2018 годом на дальневосточном направлении грузопоток контейнеров, зерна и руды вырос практически в 3 раза, в то время как угля - на 18%;
✅ Технология погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля, позволила участникам рынка за восемь месяцев 2023 года сэкономить более 1 млрд руб. и дополнительно провезти почти 5 млн тонн грузов;
📊 Портовые мощности Дальневосточного бассейна уже вдвое превышают провозную способность железнодорожных подходов и этот разрыв возрастает. Дефицит провозной способности ЖД подходов сегодня - 95 млн тонн в год, а в 2025-27 годах он вырастет до 187 млн тонн в год.
▶️ Необходимо развивать не только полное сечение Восточного полигона, но и отдельные припортовые станции и железнодорожные узлы. Для важнейшего узла Находка-Восточный важно строительство обходов Шкотово-Смольяниново, Хмыловский- Находка-Восточный, Тигровый-Партизанск и Смоляниново-Тигровый. Это быстро достижимые точки роста, которые позволят в короткие сроки нарастить провозную способность на данном направлении на 50 млн тонн в год .
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#Синара #ВСМ Теперь понятно, почему «Синара» так вгрызлась в закупку поездов для нужд МЦД у своего конкурента – ТМХ, и даже в ФАС жаловаться пошла. В компании Пумпянского уже знали о том, что проект ВСМ висит на волоске от забытья в пыльных папках архивов…
#МЦД
В незабвенном допандемийном 2019-м году «Синара» намеревалась побороться за право поставлять свои «Ласточки» для нужд МЦД. Первые два диаметра объехали компанию Пумпянского на высокой скорости, поэтому шанс был лишь на участие в тендере по МЦД-3/4/5.
Но и тут, как видно, не случилось. Против «Синары» сыграл уход Siemens и неразбериха с альтернативами «Ласточке»: российская ещё не готова, старых составов и на межгороде едва хватает. Всё это позволяет ТМХ уверено себя ощущать как главного поставщика поездов не только метро, но и МЦД.
В эти выходные стало известно, что в Москве заменят все вагоны подвижного состава открытого 9 сентября МЦД-4 на поезда серии «Иволга» в течение 2025 года. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Понятно, что «Синара» сегодня сосредоточена на совместной работе с РЖД по проекту ВСМ. Но ведь все мы понимаем, что высокоскоростные магистрали это что-то из области «когда-нибудь», а МЦД — вот они, уже работают. И ходить по ним будут «Иволги».
В незабвенном допандемийном 2019-м году «Синара» намеревалась побороться за право поставлять свои «Ласточки» для нужд МЦД. Первые два диаметра объехали компанию Пумпянского на высокой скорости, поэтому шанс был лишь на участие в тендере по МЦД-3/4/5.
Но и тут, как видно, не случилось. Против «Синары» сыграл уход Siemens и неразбериха с альтернативами «Ласточке»: российская ещё не готова, старых составов и на межгороде едва хватает. Всё это позволяет ТМХ уверено себя ощущать как главного поставщика поездов не только метро, но и МЦД.
В эти выходные стало известно, что в Москве заменят все вагоны подвижного состава открытого 9 сентября МЦД-4 на поезда серии «Иволга» в течение 2025 года. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Понятно, что «Синара» сегодня сосредоточена на совместной работе с РЖД по проекту ВСМ. Но ведь все мы понимаем, что высокоскоростные магистрали это что-то из области «когда-нибудь», а МЦД — вот они, уже работают. И ходить по ним будут «Иволги».
Forwarded from ЕЖ
Журналисты опубликовали меню участников Восточного экономического форума.
#Восточный_полигон
Финансирование III этапа модернизации Восточного полигона оценивается в размере 2 трлн рублей, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в кулуарах ВЭФ.
«На III этап Восточного полигона - 2 трлн рублей. Из них объекты концессии - порядка 520 млрд рублей. Это сумма третьего этапа, если до 255 млн [тонн] увеличение [провозной мощности]», - сказал он.
Финансирование III этапа модернизации Восточного полигона оценивается в размере 2 трлн рублей, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в кулуарах ВЭФ.
«На III этап Восточного полигона - 2 трлн рублей. Из них объекты концессии - порядка 520 млрд рублей. Это сумма третьего этапа, если до 255 млн [тонн] увеличение [провозной мощности]», - сказал он.