This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Чикаго в преддверии Рождества ходил тематический поезд. Жителей не предупреждали о его точном расписании, чтобы не испортить сюрприз.
В Чикаго в преддверии Рождества ходил тематический поезд. Жителей не предупреждали о его точном расписании, чтобы не испортить сюрприз.
#война_полов
Неожиданное обращение пришло в редакцию Vgudok от «группы разгневанных мужчин» — сотрудников локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Наши читатели попросили защиты от... двух коллег прекрасного пола. Удивляться или нет — решайте сами.
Нарядчик локомотивных бригад (в большинстве случаев это женщина) для машинистов и помощников — мать родная. Но нарядчик пассажирского движения из Москвы-Рязанской (ТЧЭ-6 Моск Т) «госпожа С.», по словам наших рабкоров, под определение «мать» не подходит совсем. Её коллега техник-расшифровщик, которую в депо почему-то прозвали Балериной, ничем не лучше.
Подробности – в материале Vgudok.
Неожиданное обращение пришло в редакцию Vgudok от «группы разгневанных мужчин» — сотрудников локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Наши читатели попросили защиты от... двух коллег прекрасного пола. Удивляться или нет — решайте сами.
Нарядчик локомотивных бригад (в большинстве случаев это женщина) для машинистов и помощников — мать родная. Но нарядчик пассажирского движения из Москвы-Рязанской (ТЧЭ-6 Моск Т) «госпожа С.», по словам наших рабкоров, под определение «мать» не подходит совсем. Её коллега техник-расшифровщик, которую в депо почему-то прозвали Балериной, ничем не лучше.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Матерный балет в депо РЖД. Матриархат или самодурство: редкий случай — железнодорожники жалуются на… женщин
Неожиданное обращение пришло в редакцию Vgudok от «группы разгневанных мужчин» — сотрудников локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Наши читатели попросили защиты от... двух коллег прекрасного пола. Удивляться…
#тарифы
Тарифная кампания-2021 официально завершена. И по традиции закончилась она не в пользу клиентов РЖД. Председатель Правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение об индексации тарифов ООО «Российские железные дороги» на перевозку грузов на 5,8% в следующем году. Об этом сообщается на официальном интернет-портале правовой информации. Впрочем, это не финальная цифра. К тарифам на перевозку добавят дополнительную целевую надбавку.
В середине декабря первый замглавы РЖД Вадим Михайлов заявил, что индексация базового грузового тарифа на 5,8% может быть выше изначальных цифр в планах компании. Согласно прогнозу социально-экономического развития России на ближайшие три года, тарифы на железнодорожные грузовые перевозки и услуги инфраструктуры общего пользования на сети РЖД проиндексируют в 2022–2024 гг. Планировалось, что в 2022 году индексация составит 4,3%, в 2023-м — 4,5%, в 2024 году — 4%.
Подробности — в материале Vgudok.
Тарифная кампания-2021 официально завершена. И по традиции закончилась она не в пользу клиентов РЖД. Председатель Правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение об индексации тарифов ООО «Российские железные дороги» на перевозку грузов на 5,8% в следующем году. Об этом сообщается на официальном интернет-портале правовой информации. Впрочем, это не финальная цифра. К тарифам на перевозку добавят дополнительную целевую надбавку.
В середине декабря первый замглавы РЖД Вадим Михайлов заявил, что индексация базового грузового тарифа на 5,8% может быть выше изначальных цифр в планах компании. Согласно прогнозу социально-экономического развития России на ближайшие три года, тарифы на железнодорожные грузовые перевозки и услуги инфраструктуры общего пользования на сети РЖД проиндексируют в 2022–2024 гг. Планировалось, что в 2022 году индексация составит 4,3%, в 2023-м — 4,5%, в 2024 году — 4%.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Новые тарифы выталкивают грузы с сети РЖД. Расценки на пользование ж/д инфраструктурой негативно скажутся на
Тарифная кампания-2021 официально завершена. И по традиции закончилась она не в пользу клиентов РЖД. Председатель Правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение об индексации тарифов ООО «Российские железные дороги» на перевозку грузов на 5,8%…
#РЖД
РЖД заняли первую строчку рейтинга наиболее заметных компаний в российских СМИ за 2021 год. Таковы данные системы управления репутацией и медиамониторинга СКАН-Интерфакс. В рейтинге по охвату потенциальной аудитории новостей компания на пятой строчке (413 млн).
Больше всего материалов в СМИ, где упоминалась ж/д монополия, было посвящено запуску движения на различных участках БАМа, открытию линии квантновой связи, работам на Транссибе и вагонам-бистро.
Мы тоже свою лепту в медиа-популярность РЖД внесли. А с ней и ложку дёгтя. Мы писали о рухнувших мостах на Транссибе, рокировках в правлении, лоббистских войнах с грузоотправителями и операторами, изменении ЖД устава и ФЗ о российских железных дорогах, провальной кадровой политике в «Локомотиве», замалчивании несчастных случаев на путях и о многом другом.
В общем, Vgudok помог соблюсти гармонию.
РЖД заняли первую строчку рейтинга наиболее заметных компаний в российских СМИ за 2021 год. Таковы данные системы управления репутацией и медиамониторинга СКАН-Интерфакс. В рейтинге по охвату потенциальной аудитории новостей компания на пятой строчке (413 млн).
Больше всего материалов в СМИ, где упоминалась ж/д монополия, было посвящено запуску движения на различных участках БАМа, открытию линии квантновой связи, работам на Транссибе и вагонам-бистро.
Мы тоже свою лепту в медиа-популярность РЖД внесли. А с ней и ложку дёгтя. Мы писали о рухнувших мостах на Транссибе, рокировках в правлении, лоббистских войнах с грузоотправителями и операторами, изменении ЖД устава и ФЗ о российских железных дорогах, провальной кадровой политике в «Локомотиве», замалчивании несчастных случаев на путях и о многом другом.
В общем, Vgudok помог соблюсти гармонию.
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Беспилотная «Ласточка» на МЦК уже сейчас совершает тестовые поездки в автоматическом режиме, пока без пассажиров
В декабре завершили все этапы по разработке и испытаниям систем технического зрения и дистанционного управления «Ласточки» с третьим усовершенствованным уровнем автоматизации. Функция машиниста здесь сводится к контролю посадки/высадки пассажиров и управлению при возможных нештатных ситуациях.
👆🏻 Важно, что это полностью российские решения, выполненные в сотрудничестве между нашими отраслевыми институтами и ведущими отечественными университетами и производителями.
Здесь используются такие прорывные технологии, как: искусственный интеллект, специализированные нейронные сети, интеллектуальное техническое зрение на поезде и на объектах инфраструктуры. Все возможные режимы эксплуатации моделируются с применением симуляторов.
⏱ Автопилот и система умного зрения реагируют раньше, чем машинист, и не знают усталости. Скорость реакции системы – 0,3 секунды, а у человека в среднем – больше 1 секунды.
В декабре завершили все этапы по разработке и испытаниям систем технического зрения и дистанционного управления «Ласточки» с третьим усовершенствованным уровнем автоматизации. Функция машиниста здесь сводится к контролю посадки/высадки пассажиров и управлению при возможных нештатных ситуациях.
👆🏻 Важно, что это полностью российские решения, выполненные в сотрудничестве между нашими отраслевыми институтами и ведущими отечественными университетами и производителями.
Здесь используются такие прорывные технологии, как: искусственный интеллект, специализированные нейронные сети, интеллектуальное техническое зрение на поезде и на объектах инфраструктуры. Все возможные режимы эксплуатации моделируются с применением симуляторов.
⏱ Автопилот и система умного зрения реагируют раньше, чем машинист, и не знают усталости. Скорость реакции системы – 0,3 секунды, а у человека в среднем – больше 1 секунды.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
К концу 2025 года протяжённость железных дорог в Синьцзяне должна достичь 10600 км.
Сеть будет представлять четыре смыкающихся друг с другом кольца. Три пути из Синьцзян-Уйгурского автономного района будут вести в провинции Ганьсу и Цинхай, а выход за рубеж по прежнему будет осуществляться через Хоргос и Алашанькоу.
То есть, железные дороги в Киргизию и Пакистан, если и будут строиться, то не раньше, чем в 2025 году.
К концу 2025 года протяжённость железных дорог в Синьцзяне должна достичь 10600 км.
Сеть будет представлять четыре смыкающихся друг с другом кольца. Три пути из Синьцзян-Уйгурского автономного района будут вести в провинции Ганьсу и Цинхай, а выход за рубеж по прежнему будет осуществляться через Хоргос и Алашанькоу.
То есть, железные дороги в Киргизию и Пакистан, если и будут строиться, то не раньше, чем в 2025 году.
#погрузка
РЖД по итогам 2021 года ожидает прироста погрузки нефти и нефтепродуктов на 4,4% (или 9,2 млн тонн), до 218 млн тонн, пишет «Ъ». Это всё ещё меньше показателя доковидного 2019 года на 6%.
РЖД отмечают в целом активизацию погрузки в конце 2021 года и ждут первого с 2014 года роста погрузки нефтегрузов, которая снижалась из-за их оттока на трубопроводный транспорт. За 19 дней декабря, по данным компании, отправка нефтегрузов на сети компании выросла на 6,5%, до 12,1 млн тонн. За 11 месяцев 2021 года она увеличилась на 3,9%, причем, как говорят в монополии, устойчивая положительная динамика, обеспеченная поставками на внутренний рынок, зафиксирована со II квартала. Отправки нефтеналивных грузов по России в ноябре выросли на 13,7%, или на 1,3 млн тонн, пишет "Ъ".
Погрузка могла вырасти и больше, если бы не проблемы с выгрузкой цистерн в портах, возникшие с первыми серьезными холодами.
РЖД по итогам 2021 года ожидает прироста погрузки нефти и нефтепродуктов на 4,4% (или 9,2 млн тонн), до 218 млн тонн, пишет «Ъ». Это всё ещё меньше показателя доковидного 2019 года на 6%.
РЖД отмечают в целом активизацию погрузки в конце 2021 года и ждут первого с 2014 года роста погрузки нефтегрузов, которая снижалась из-за их оттока на трубопроводный транспорт. За 19 дней декабря, по данным компании, отправка нефтегрузов на сети компании выросла на 6,5%, до 12,1 млн тонн. За 11 месяцев 2021 года она увеличилась на 3,9%, причем, как говорят в монополии, устойчивая положительная динамика, обеспеченная поставками на внутренний рынок, зафиксирована со II квартала. Отправки нефтеналивных грузов по России в ноябре выросли на 13,7%, или на 1,3 млн тонн, пишет "Ъ".
Погрузка могла вырасти и больше, если бы не проблемы с выгрузкой цистерн в портах, возникшие с первыми серьезными холодами.
#а_как_у_них
Пока в Минтрансе гадают, убьет ли ВСМ Москва-СПБ местную авиацию, в Европе локальные авиакомпании уже сейчас почти не имеют шансов оттянуть пассажиров с железной дороги.
Вот, например, 5 маршрутов в Германии, на которых самолёты проигрывают поездам:
🚞1. Ганновер – Франкфурт-на-Майне. Поезду ICE на этом маршруте требуется 2 часа и 19 минут для преодоления расстояния. Общее время в пути на самолёте займет примерно 2 часа и 30 минут, не считая дороги до аэропорта.
🚞2. Штутгарт – Мюнхен. Поезд ICE преодолеет это расстояние за 2 часа и 12 минут (самое быстрое соединение). Время перелета составляет всего лишь 50 минут, но, включая путь в аэропорт, взлёт и посадку, то общее время в пути составит примерно 2 часа и 42 минуты.
🚞3. Дюссельдорф – Амстердам. Путешествие поездом Intercity Express продлится 2 часа и 13 минут, а общее время в пути самолётом займет 2 часа и 39 минут.
🚞4. Брюссель – Лондон: с самым быстрым железнодорожным сообщением (Eurostar) поездка займёт 2 часа и 8 минут, через туннель между Британией и Европой. Самолётом – 2 часа и 39 минут пути.
🚞5. Брюссель – Париж: прямое соединение железнодорожной компании Тhalys требует всего 1 час и 22 минуты. По воздуху – 2 часа и 43 минуты.
Пока в Минтрансе гадают, убьет ли ВСМ Москва-СПБ местную авиацию, в Европе локальные авиакомпании уже сейчас почти не имеют шансов оттянуть пассажиров с железной дороги.
Вот, например, 5 маршрутов в Германии, на которых самолёты проигрывают поездам:
🚞1. Ганновер – Франкфурт-на-Майне. Поезду ICE на этом маршруте требуется 2 часа и 19 минут для преодоления расстояния. Общее время в пути на самолёте займет примерно 2 часа и 30 минут, не считая дороги до аэропорта.
🚞2. Штутгарт – Мюнхен. Поезд ICE преодолеет это расстояние за 2 часа и 12 минут (самое быстрое соединение). Время перелета составляет всего лишь 50 минут, но, включая путь в аэропорт, взлёт и посадку, то общее время в пути составит примерно 2 часа и 42 минуты.
🚞3. Дюссельдорф – Амстердам. Путешествие поездом Intercity Express продлится 2 часа и 13 минут, а общее время в пути самолётом займет 2 часа и 39 минут.
🚞4. Брюссель – Лондон: с самым быстрым железнодорожным сообщением (Eurostar) поездка займёт 2 часа и 8 минут, через туннель между Британией и Европой. Самолётом – 2 часа и 39 минут пути.
🚞5. Брюссель – Париж: прямое соединение железнодорожной компании Тhalys требует всего 1 час и 22 минуты. По воздуху – 2 часа и 43 минуты.
Forwarded from PZDC
#КОРОЧЕPZDC Госкорпорации PZDC как поругали за не переход на русский софт. Министр цифры Максут Шадаев капнул президенту, что рынку не додали 70 млрд рублей из-за нежелания глав госкомпаний замещать свое ПО отечественным. Список IT- нигилистов возглавили: ВТБ, Аэрофлот и РЖД. Напомним, что мин цифры обещало заменить весть софт российским к 22-му году, который через 5 дней.
Ж/д в заголовках СМИ, 28 декабря 2021
🚆Vgudok – «Выхино нет!»: пока Собянин планирует строительство 50-60 новых станций метро в Москве, горожане выбирают самые нелюбимые точки на карте подземки. «Выхино» – безоговорочный лидер!
🚆ТАСС – «В развитие инфраструктуры МЖД в 2021 году инвестировали порядка 176 млрд рублей»: отремонтировано более 340 км пути, уложено порядка 60 км нового пути.
🚆Интерфакс – «Годовая погрузка РЖД не достигнет доковидных показателей»: до лучших времён монополии ещё далеко, но под конец года нарастить погрузку подсобила нефть - плюс 6,5% за 19 дней декабря.
🚆Sputnik – «Метро Ташкента закупит десятки вагонов из России в 2022 году»: ТМХ обеспечил себя заказами на следующий сезон.
🚆Regnum – «В Китае открылась скоростная железная дорога до подножия гор Чанбайшань»: КНР продолжает программу «ВСМ в каждый дом».
🚆Vgudok – «Выхино нет!»: пока Собянин планирует строительство 50-60 новых станций метро в Москве, горожане выбирают самые нелюбимые точки на карте подземки. «Выхино» – безоговорочный лидер!
🚆ТАСС – «В развитие инфраструктуры МЖД в 2021 году инвестировали порядка 176 млрд рублей»: отремонтировано более 340 км пути, уложено порядка 60 км нового пути.
🚆Интерфакс – «Годовая погрузка РЖД не достигнет доковидных показателей»: до лучших времён монополии ещё далеко, но под конец года нарастить погрузку подсобила нефть - плюс 6,5% за 19 дней декабря.
🚆Sputnik – «Метро Ташкента закупит десятки вагонов из России в 2022 году»: ТМХ обеспечил себя заказами на следующий сезон.
🚆Regnum – «В Китае открылась скоростная железная дорога до подножия гор Чанбайшань»: КНР продолжает программу «ВСМ в каждый дом».
#метро
Московское метро — самое большое и красивое в Европе, однако далеко не все его станции являются туристическими достопримечательностями, такими как, например, «Маяковская» или «Площадь Революции». Есть и те, которые пассажирам категорически не нравятся. Список их довольно широк, особенно если включать в него новые остановочные пункты, отстроенные по типовым проектам, навевающим ассоциации со словом «инкубатор». И, тем не менее, даже в этом списке есть свои гегемоны.
В интернете провели опрос и узнали, какая именно платформа является самой нелюбимой для пассажиров столичной подземки. Возглавила антирейтинг «Ждановская», сегодня больше известная под другим названием: «Выхино». Голосовать респондентам разрешалось и за те платформы, которые были построены ещё в СССР, и за новые. Тем удивительнее, что москвичи (и, возможно, гости столицы) вовсю отыгрались именно на старой станции, очевидно припомнив ей все грехи как славного краснознамённого прошлого, так и более позднего периода истории молодой России.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Московское метро — самое большое и красивое в Европе, однако далеко не все его станции являются туристическими достопримечательностями, такими как, например, «Маяковская» или «Площадь Революции». Есть и те, которые пассажирам категорически не нравятся. Список их довольно широк, особенно если включать в него новые остановочные пункты, отстроенные по типовым проектам, навевающим ассоциации со словом «инкубатор». И, тем не менее, даже в этом списке есть свои гегемоны.
В интернете провели опрос и узнали, какая именно платформа является самой нелюбимой для пассажиров столичной подземки. Возглавила антирейтинг «Ждановская», сегодня больше известная под другим названием: «Выхино». Голосовать респондентам разрешалось и за те платформы, которые были построены ещё в СССР, и за новые. Тем удивительнее, что москвичи (и, возможно, гости столицы) вовсю отыгрались именно на старой станции, очевидно припомнив ей все грехи как славного краснознамённого прошлого, так и более позднего периода истории молодой России.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Выхино нет! Пассажиры определили самую плохую станцию столичного метро
В интернете провели голосование и определили самую неудобную и плоху станцию московского метро. Первое такое место заняла бывшая "Ждановская", которая сегодня известна пассажирам как "Выхино".
#тарифы
Вопрос тарифообразования на железнодорожной инфраструктуре, не относящейся к ведению РЖД, в частности, на путях необщего пользования промышленных предприятий, время от времени напоминает о себе. На этот раз дискуссию возобновил президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин, который в авторской колонке в «РЖД-Партнёре» в очередной раз всколыхнул дискуссию по этой теме.
Господин Кукушкин собрал все аргументы сторонников и противников государственного и рыночного подходов к регулированию тарифов услуг в этой отрасли. Нельзя сказать, что та или иная точка зрения ущербна или наоборот является чудодейственной панацеей для участников рынка. Государство и представляющее его чиновничество, хоть и выступают арбитрами между сторонами перевозочного процесса и в целом независимы от них, между тем косны, а устанавливаемые гостарифы не стимулируют модернизацию и обновление локомотивного парка.
Подробнее – в изложении Vgudok авторской колонки Александра Кукушкина.
Вопрос тарифообразования на железнодорожной инфраструктуре, не относящейся к ведению РЖД, в частности, на путях необщего пользования промышленных предприятий, время от времени напоминает о себе. На этот раз дискуссию возобновил президент ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин, который в авторской колонке в «РЖД-Партнёре» в очередной раз всколыхнул дискуссию по этой теме.
Господин Кукушкин собрал все аргументы сторонников и противников государственного и рыночного подходов к регулированию тарифов услуг в этой отрасли. Нельзя сказать, что та или иная точка зрения ущербна или наоборот является чудодейственной панацеей для участников рынка. Государство и представляющее его чиновничество, хоть и выступают арбитрами между сторонами перевозочного процесса и в целом независимы от них, между тем косны, а устанавливаемые гостарифы не стимулируют модернизацию и обновление локомотивного парка.
Подробнее – в изложении Vgudok авторской колонки Александра Кукушкина.
Vgudok
Александр Кукушкин: «В вопросе тарифного регулирования на федеральном уровне сложно достигнуть компромисса»
Участники рынка ППЖТ напомнили чиновникам о своём существовании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#погода
В Японии аномальные снегопады парализовали движение поездов.
Около 190 пассажиров электрички оказались заблокированы в префектуре Сига. Они провели ночь в вагонах, пока не было восстановлено движение поезда.
В Японии аномальные снегопады парализовали движение поездов.
Около 190 пассажиров электрички оказались заблокированы в префектуре Сига. Они провели ночь в вагонах, пока не было восстановлено движение поезда.
#социалка
Государство выделило более 500 миллионов рублей на развитие социальной инфраструктуры Ванинского района Хабаровского края, где находится один из главных активов Группы НТК АО «Дальтрансуголь».
Деньги выделили в рамках механизма Единой субсидии решением Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, возглавляемой заместителем председателя правительства РФ - полномочным представителем Президента РФ в ДФО Юрием Трутневым.
Средства направили на покупку современного оборудования для больниц и учебных заведений, реконструкцию системы водоснабжения и спортивного стадиона, строительство социально-культурного центра. В декабре принято решение о благоустройстве дворовых территорий в Ванино.
«Дальтрансуголь» не остаётся в стороне. Компания активно участвует в программах социально-экономического развития Ванинского района и Хабаровского края, оказывая поддержку учреждениям здравоохранения, образования и культуры, а также спортивным организациям.
Например, на средства «Дальтрансуголь» строят парк в поселке Ванино, реконструируют обелиск в Парке Победы, ставят спортивную площадку вблизи площади Мира, а также создают мемориальный комплекс «Героев отечества» на берегу Татарского пролива в поселке Токи. Ежегодно больше 500 работников порта обеспечивают ДМС, более 300 детей портовиков направляют в детские оздоровительные лагеря, санатории и дома отдыха.
Государство выделило более 500 миллионов рублей на развитие социальной инфраструктуры Ванинского района Хабаровского края, где находится один из главных активов Группы НТК АО «Дальтрансуголь».
Деньги выделили в рамках механизма Единой субсидии решением Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, возглавляемой заместителем председателя правительства РФ - полномочным представителем Президента РФ в ДФО Юрием Трутневым.
Средства направили на покупку современного оборудования для больниц и учебных заведений, реконструкцию системы водоснабжения и спортивного стадиона, строительство социально-культурного центра. В декабре принято решение о благоустройстве дворовых территорий в Ванино.
«Дальтрансуголь» не остаётся в стороне. Компания активно участвует в программах социально-экономического развития Ванинского района и Хабаровского края, оказывая поддержку учреждениям здравоохранения, образования и культуры, а также спортивным организациям.
Например, на средства «Дальтрансуголь» строят парк в поселке Ванино, реконструируют обелиск в Парке Победы, ставят спортивную площадку вблизи площади Мира, а также создают мемориальный комплекс «Героев отечества» на берегу Татарского пролива в поселке Токи. Ежегодно больше 500 работников порта обеспечивают ДМС, более 300 детей портовиков направляют в детские оздоровительные лагеря, санатории и дома отдыха.