Forwarded from N.Trans Lab
Ноябрь! Предлагаемая индексация почти вдвое выше плановых показателей! По сути, беспрецедентный случай! А нам, как -будто и привычно…
И даже аргументы, не смотря на обилие публикаций, однотипные. Все сводится к избитым установкам: «мы так не договаривались», «рост тарифов – плохо для бизнеса», «рост тарифов раскручивает инфляцию»…
С противоположной стороны, тоже ничего оригинального – те же шаблонные приемы. Выкатить тарифное предложение под Новый год; включить в него все, что не сходится с базовым ДПР; и напрямую в Правительство. Мол там разберутся: либо ДПР «подвинут», либо грузоотправителей «напрягут».
А ведь не так все начиналось в этом году. РЖД честно объявило, аж в июле, что макроэкономические показатели изменились так, что Компания не в состоянии выполнять обязательства 2018 года по ,,долгосрочке’’. Привели аргументы об опережающем росте цен, и затрат Компании, высказали варианты для обсуждения. Но разговор не пошел… Все аргументы потребителей свелись, в целом, к упрощённой риторике: долгосрочка – хорошо, рост – плохо. Не появилось никаких серьезных расчетов, экономического анализа, исследования лучших мировых практик для подобных экономических кейсов. И вот результат: ноябрь - 7,7% индексация, которая вместо 6,3%, которая вместо 4,5%.... и привычный дежурный спор «хорошо-плохо».
Возможно, рынок просто утратил надежду на аргументированную дискуссию, расчеты, обоснования и т.п.!?А может уже и некому ее поддержать?! За ненадобностью исчезли и специалисты…
⠀
Об этом, и о многом другом СКОРО в интервью с Г.Е. Писаревским в нашей рубрике «Транспортный цех» на канале N.trans Lab.
И даже аргументы, не смотря на обилие публикаций, однотипные. Все сводится к избитым установкам: «мы так не договаривались», «рост тарифов – плохо для бизнеса», «рост тарифов раскручивает инфляцию»…
С противоположной стороны, тоже ничего оригинального – те же шаблонные приемы. Выкатить тарифное предложение под Новый год; включить в него все, что не сходится с базовым ДПР; и напрямую в Правительство. Мол там разберутся: либо ДПР «подвинут», либо грузоотправителей «напрягут».
А ведь не так все начиналось в этом году. РЖД честно объявило, аж в июле, что макроэкономические показатели изменились так, что Компания не в состоянии выполнять обязательства 2018 года по ,,долгосрочке’’. Привели аргументы об опережающем росте цен, и затрат Компании, высказали варианты для обсуждения. Но разговор не пошел… Все аргументы потребителей свелись, в целом, к упрощённой риторике: долгосрочка – хорошо, рост – плохо. Не появилось никаких серьезных расчетов, экономического анализа, исследования лучших мировых практик для подобных экономических кейсов. И вот результат: ноябрь - 7,7% индексация, которая вместо 6,3%, которая вместо 4,5%.... и привычный дежурный спор «хорошо-плохо».
Возможно, рынок просто утратил надежду на аргументированную дискуссию, расчеты, обоснования и т.п.!?А может уже и некому ее поддержать?! За ненадобностью исчезли и специалисты…
⠀
Об этом, и о многом другом СКОРО в интервью с Г.Е. Писаревским в нашей рубрике «Транспортный цех» на канале N.trans Lab.
#порты
Порты Приморья буквально превратились в одну глобальную контейнерную пробку. Единовременно там застряло около полутора тысяч «ящиков», которые должны были направиться, в числе прочего, в Магадан и на Чукотку, где уже завершилась летняя навигация. С июля по сентябрь только в чукотские порты пришло в три раза меньше кораблей, чем обычно. Некоторые контейнеры задерживаются уже на три месяца.
Одной из причин пробки на Дальнем Востоке называют серьёзный приток контейнеров в порты из Китая. Он, в свою очередь, возник из-за удорожания перевозок через Суэцкий канал, куда некоторые суда не могут попасть по две-три недели. Эксперты уже называют сложившуюся ситуацию кризисом мировой логистики. Хотя ощутили его на себе не все.
Подробнее – в материале Vgudok.
Порты Приморья буквально превратились в одну глобальную контейнерную пробку. Единовременно там застряло около полутора тысяч «ящиков», которые должны были направиться, в числе прочего, в Магадан и на Чукотку, где уже завершилась летняя навигация. С июля по сентябрь только в чукотские порты пришло в три раза меньше кораблей, чем обычно. Некоторые контейнеры задерживаются уже на три месяца.
Одной из причин пробки на Дальнем Востоке называют серьёзный приток контейнеров в порты из Китая. Он, в свою очередь, возник из-за удорожания перевозок через Суэцкий канал, куда некоторые суда не могут попасть по две-три недели. Эксперты уже называют сложившуюся ситуацию кризисом мировой логистики. Хотя ощутили его на себе не все.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Новый год застрял в контейнере. Разбираться с пробками в приморских портах летят правительственные чиновники
Контейнерная пробка, разрастающаяся в гаванях Дальнего Востока, становится главной головной болью не только логистических гигантов, портовиков и железнодорожников, но и государственных чиновников — как в регионах, так и в федеральном центре. Застрявшие «ящики»…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#водород
Китай вывел на рельсы первый разработанный в КНР гибридный локомотив на водородных топливных элементах.
Тестовые прогоны прошли на линии по перевозке угля в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая. Ожидается, что выбросы углекислого газа при эксплуатации локомотива будут примерно на 96 тыс. тонн в год ниже по сравнению с дизельной тягой.
Локомотив в первые месяцы эксплуатации будет задействован на линии длиной 627 километров, соединяющей угольный разрез Байиньхуа (Baiyinhua) с портом Цзиньчжоу. По словам заместителя главного инженера компании CRRC Datong, гибридный локомотив на водородных топливных элементах имеет расчетную скорость 80 км/час. При полной загрузке топливом он может непрерывно работать в течение 24,5 часов, а его максимальная тяговая нагрузка на прямых участках пути достигает 5 тыс. тонн.
Китай вывел на рельсы первый разработанный в КНР гибридный локомотив на водородных топливных элементах.
Тестовые прогоны прошли на линии по перевозке угля в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая. Ожидается, что выбросы углекислого газа при эксплуатации локомотива будут примерно на 96 тыс. тонн в год ниже по сравнению с дизельной тягой.
Локомотив в первые месяцы эксплуатации будет задействован на линии длиной 627 километров, соединяющей угольный разрез Байиньхуа (Baiyinhua) с портом Цзиньчжоу. По словам заместителя главного инженера компании CRRC Datong, гибридный локомотив на водородных топливных элементах имеет расчетную скорость 80 км/час. При полной загрузке топливом он может непрерывно работать в течение 24,5 часов, а его максимальная тяговая нагрузка на прямых участках пути достигает 5 тыс. тонн.
#трамвай
Практически в любом крупном городе есть достопримечательности, которые считаются знаковыми. Это не обязательно башни, храмы или театры. Москве повезло: у неё знаковых мест предостаточно, включая культовый объект, который не просто стоит, а ещё возит и кормит своих пассажиров. Речь о знаменитой «Аннушке» — трамвайном маршруте вдоль Чистых прудов. Легендарный рельсовый транспорт, судя по всему, отбегал по центру столицы своё — его выставили на продажу. За «живой» подвижной состав просят чуть больше миллиона рублей. И, по нашей информации, у «Аннушки» есть все возможности в ближайшем будущем сменить не только привычный маршрут, но прописку, то есть город дислокации.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Практически в любом крупном городе есть достопримечательности, которые считаются знаковыми. Это не обязательно башни, храмы или театры. Москве повезло: у неё знаковых мест предостаточно, включая культовый объект, который не просто стоит, а ещё возит и кормит своих пассажиров. Речь о знаменитой «Аннушке» — трамвайном маршруте вдоль Чистых прудов. Легендарный рельсовый транспорт, судя по всему, отбегал по центру столицы своё — его выставили на продажу. За «живой» подвижной состав просят чуть больше миллиона рублей. И, по нашей информации, у «Аннушки» есть все возможности в ближайшем будущем сменить не только привычный маршрут, но прописку, то есть город дислокации.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
«Аннушка» больше не разольёт масла в Москве. Легендарный московский трамвай выставлен на продажу за миллион
Легендарный трамвай по имени "Аннушка", судя по всему, отбегал по центру столицы своё — его выставили на продажу. За него просят чуть больше миллиона рублей.
Forwarded from Readovka
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Арестованного экс-замглавы Минстроя и бывшего владельца «Спецтрансстроя» Юрия Рейльяна привезли в Москву
Экс-владелец крупнейшего подрядчика РЖД — ООО «Спецтрансстроя» и бывший замглавы Минстроя Юрий Рейльян, курировавший в том числе строительство спортивных объектов к сочинской олимпиаде, вчера был арестован в Иркутске, а сегодня был этапирован в Москву.
Обладатель эстонского паспорта Рейльян обвиняется в мошенничестве в особо крупном размере — это касается его работы во главе одного из крупнейших подрядчиков РЖД «Спецтрансстроя»; причиненный им ущерб оценивается в полтора миллиарда рублей. В 2016-2019 годах РЖД заключило с компаниями Рейльяна контракты более чем на 100 млрд рублей.
Экс-владелец крупнейшего подрядчика РЖД — ООО «Спецтрансстроя» и бывший замглавы Минстроя Юрий Рейльян, курировавший в том числе строительство спортивных объектов к сочинской олимпиаде, вчера был арестован в Иркутске, а сегодня был этапирован в Москву.
Обладатель эстонского паспорта Рейльян обвиняется в мошенничестве в особо крупном размере — это касается его работы во главе одного из крупнейших подрядчиков РЖД «Спецтрансстроя»; причиненный им ущерб оценивается в полтора миллиарда рублей. В 2016-2019 годах РЖД заключило с компаниями Рейльяна контракты более чем на 100 млрд рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
Китай смог переломить рост цен на уголь и нарастить запасы топлива. Угля на складах в КНР стало на 35% больше, чем было ещё в месяц назад. Его хватит на 19 дней выработки электроэнергии.
По данным Национальной комиссии по развитию и реформам, ситуацию помогло выправить распоряжение Пекина резко увеличить добычу угля в стране. В итоге, в трёх самых холодных северо-восточных провинциях Китая запасы выросли вдвое и составили 12,7 миллиона тонн - это примерно месяц рационального расходования.
В настоящее время китайские угольные шахты производят около 11,5 миллиона тонн угля в день, что на 10% больше, чем в конце сентября. Благодаря росту предложения на рынке – упали цены на топливо. На энергетический уголь — сразу на 45% за последнюю неделю до 1200 юаней ($187) за тонну на месторождениях и до 1500 юаней за тонну в портах.
Китай смог переломить рост цен на уголь и нарастить запасы топлива. Угля на складах в КНР стало на 35% больше, чем было ещё в месяц назад. Его хватит на 19 дней выработки электроэнергии.
По данным Национальной комиссии по развитию и реформам, ситуацию помогло выправить распоряжение Пекина резко увеличить добычу угля в стране. В итоге, в трёх самых холодных северо-восточных провинциях Китая запасы выросли вдвое и составили 12,7 миллиона тонн - это примерно месяц рационального расходования.
В настоящее время китайские угольные шахты производят около 11,5 миллиона тонн угля в день, что на 10% больше, чем в конце сентября. Благодаря росту предложения на рынке – упали цены на топливо. На энергетический уголь — сразу на 45% за последнюю неделю до 1200 юаней ($187) за тонну на месторождениях и до 1500 юаней за тонну в портах.
#метро
Вот оно, мировое признание: The New York Times выложило фото Екатеринбургского метро у себя в Instagram.
Интерьеры «Ботанической» появились в аккаунте издания в числе других станций метро советской постройки.
Снимок принадлежит фотографу New York Times Френку Херфорту.
С 2014 по 2020 годы он снимал фоторепортаж о станциях советских времён. В подборку вошли снимки 770 станций городов России, Украины, Белоруссии, Азербайджана, Грузии, Армении и Узбекистане. Также в проект попали фото метро Чехии, Венгрии и Румынии.
Но вот незадача, именно «Ботаническая» к советским годам не относится вовсе. Дело в том, что она – одна из самых свежих в Екатеринбурге: спроектирована в начале нулевых, построена в 2007, открыта в 2011.
Вот оно, мировое признание: The New York Times выложило фото Екатеринбургского метро у себя в Instagram.
Интерьеры «Ботанической» появились в аккаунте издания в числе других станций метро советской постройки.
Снимок принадлежит фотографу New York Times Френку Херфорту.
С 2014 по 2020 годы он снимал фоторепортаж о станциях советских времён. В подборку вошли снимки 770 станций городов России, Украины, Белоруссии, Азербайджана, Грузии, Армении и Узбекистане. Также в проект попали фото метро Чехии, Венгрии и Румынии.
Но вот незадача, именно «Ботаническая» к советским годам не относится вовсе. Дело в том, что она – одна из самых свежих в Екатеринбурге: спроектирована в начале нулевых, построена в 2007, открыта в 2011.
#экология
В шотландском Глазго прошёл климатический саммит ООН. Мировые лидеры встречались, чтобы обсудить сокращение углеродного следа и понять, как можно быстро и безболезненно отказаться от угольной генерации. На саммите звучали традиционные страшилки о глобальном потеплении и лозунги за отказ от неэкологичных видов энергии.
Выглядит всё это как «экологическая» бравада, учитывая, что европейские политики быстро забывают про свои обещания, когда дело доходит до миллиардных трат.
Как это произошло в Великобритании. Местный грузовой ж/д оператор Freightliner из-за подорожания электроэнергии на 200% за два месяца, вынужден был пересадить свои поезда с «эко-френли» электровозов на вредоносные дизельные тепловозы.
Подробнее – в материале Vgudok.
В шотландском Глазго прошёл климатический саммит ООН. Мировые лидеры встречались, чтобы обсудить сокращение углеродного следа и понять, как можно быстро и безболезненно отказаться от угольной генерации. На саммите звучали традиционные страшилки о глобальном потеплении и лозунги за отказ от неэкологичных видов энергии.
Выглядит всё это как «экологическая» бравада, учитывая, что европейские политики быстро забывают про свои обещания, когда дело доходит до миллиардных трат.
Как это произошло в Великобритании. Местный грузовой ж/д оператор Freightliner из-за подорожания электроэнергии на 200% за два месяца, вынужден был пересадить свои поезда с «эко-френли» электровозов на вредоносные дизельные тепловозы.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Британские железнодорожники завидуют РЖД. Экология должна быть экономичной: рост цен на энергию заставил
В шотландском Глазго прошёл климатический саммит ООН. Мировые лидеры встречались, чтобы обсудить сокращение углеродного следа и понять, как можно быстро и безболезненно отказаться от угольной генерации. На саммите звучали традиционные страшилки о глобальном…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Байден
Почётный железнодорожник США, 46-й американский президент Джозеф Байден по прозвищу Amtrak Joe на очередном митинге где-то в депо пытается поручкаться с невидимым собеседником.
Как в известном анеке про армию и цирк, кто жил в позднем СССР с его геронтократическим Политбюро, тот над Америкой не смеётся.
Почётный железнодорожник США, 46-й американский президент Джозеф Байден по прозвищу Amtrak Joe на очередном митинге где-то в депо пытается поручкаться с невидимым собеседником.
Как в известном анеке про армию и цирк, кто жил в позднем СССР с его геронтократическим Политбюро, тот над Америкой не смеётся.
Forwarded from Малюта Скуратов
Компанию «СГМ-Мост» Аркадия Ротенберга покинул ее директор Александр Островский. Островский — выходец из компании «Мостотрест», принадлежавшей Игорю Ротенбергу (сыну Аркадия Ротенберга). В частности, он руководил строительством олимпийских объектов «Мостотреста». А с начала 1970-х годов он участвовал во многих крупных советских инфраструктурных проектах. «СГМ-Мост» он возглавил в 2015 году. «СГМ-Мост» был учрежден как «дочка» «Стройгазмонтажа» для строительства Крымского моста. После продажи «Стройгазмонтажа» «СГМ-Мост» перешел в прямую собственность Аркадия Ротенбрега. Вместо Островского назначен Сталоверов Игорь Валентинович.
Vgudok
Video
#FacePay
Пока московская мэрия косплеит игру в каль..., то есть в "Большого брата", пытаясь перещеголять коммунистический Китай в слежке за людьми, транснациональные IT-гиганты дают в этом вопросе заднюю.
Meta (бывший Facebook) объявила об отказе от системы распознавания лиц. "Люди, которые соглашались на её использование, больше не будут автоматически определяться на фото и видео. Мы удалим индивидуальные шаблоны для распознавания лиц более чем 1 млрд человек", - заявили в Meta.
В ФБ объяснили это тем, что в "обществе растет озабоченность" по поводу использования этой технологии, а регуляторы пока находятся в процессе разработки "чёткого набора правил", которые бы регулировали использование подобные системы.
Как вводить в Москве стоимость парковки, как в Нью-Йорке или Лондоне, так это "лучшие мировые практики". Но FacePay - "это другое", да?
Пока московская мэрия косплеит игру в каль..., то есть в "Большого брата", пытаясь перещеголять коммунистический Китай в слежке за людьми, транснациональные IT-гиганты дают в этом вопросе заднюю.
Meta (бывший Facebook) объявила об отказе от системы распознавания лиц. "Люди, которые соглашались на её использование, больше не будут автоматически определяться на фото и видео. Мы удалим индивидуальные шаблоны для распознавания лиц более чем 1 млрд человек", - заявили в Meta.
В ФБ объяснили это тем, что в "обществе растет озабоченность" по поводу использования этой технологии, а регуляторы пока находятся в процессе разработки "чёткого набора правил", которые бы регулировали использование подобные системы.
Как вводить в Москве стоимость парковки, как в Нью-Йорке или Лондоне, так это "лучшие мировые практики". Но FacePay - "это другое", да?
Forwarded from Живая Кубань
В порту Туапсе рабочий тяжело травмировал коллегу при погрузке угля
Следствие установило, что в октябре 2019 года рабочий со своим напарником выгружали уголь из полувагонов поезда. Для этого они использовали грузоподъемную технику.
В один момент, когда обвиняемый управлял портальным краном-механизатором, он опустил грейфер в полувагон. При этом он не убедился, что там нет людей. В результате чего напарник обвиняемого оказался в закрытой челюсти и получил травмы, квалифицируемые как причинившие тяжкий вред здоровью.
В настоящее время расследование уголовного дела завершено.
- Следователем Краснодарского следственного отдела на транспорте собрана достаточная доказательственная база для направления уголовного дела в суд, - сообщает пресс-служба Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ.
⚜Живая Кубань⚜
Следствие установило, что в октябре 2019 года рабочий со своим напарником выгружали уголь из полувагонов поезда. Для этого они использовали грузоподъемную технику.
В один момент, когда обвиняемый управлял портальным краном-механизатором, он опустил грейфер в полувагон. При этом он не убедился, что там нет людей. В результате чего напарник обвиняемого оказался в закрытой челюсти и получил травмы, квалифицируемые как причинившие тяжкий вред здоровью.
В настоящее время расследование уголовного дела завершено.
- Следователем Краснодарского следственного отдела на транспорте собрана достаточная доказательственная база для направления уголовного дела в суд, - сообщает пресс-служба Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ.
⚜Живая Кубань⚜
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Вава! Ты сейчас умрёшь! Потрясающая новость! Якин бросил свою кикимору, ну и уговорил меня ехать с ним на поезде на озеро Комо!
Вава! Ты сейчас умрёшь! Потрясающая новость! Якин бросил свою кикимору, ну и уговорил меня ехать с ним на поезде на озеро Комо!
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Станция метро «Площадь Революции» известна не только знаменитой собачкой. Моделью для этой статуи, например, послужил многократный чемпион Москвы по прыжкам в высоту Аркадий Гидрат. Один раз он преодолел высоту в 1 м и 84 см, установив рекорд СССР.
Гидрат позже защитил диссертацию по прыжкам в высоту и стал готовить спортсменов для выступлений на международных соревнованиях. Но тут началась Великая Отечественная война, и спортсмен ушел добровольцем на фронт.
Воевать Гидрату пришлось на Ленинградском фронте. Его подразделение пыталась не дать замкнуть блокаду северной столицы у поселка Синявино. Осенью 1941г. спортсмен пропал без вести.
Обнаружить тело Гидрата смогли лишь в 2000г. Опознали атлета по медальону, который тот носил с собой. В нем был вкладыш из папиросной бумаги со словами: «Гидрат Аркадий Антонович, 1911 г.р., младший лейтенант» и строчками, адресованными его жене Гидрат Валентине Васильевне: «…Живи счастливо…».
Гидрат позже защитил диссертацию по прыжкам в высоту и стал готовить спортсменов для выступлений на международных соревнованиях. Но тут началась Великая Отечественная война, и спортсмен ушел добровольцем на фронт.
Воевать Гидрату пришлось на Ленинградском фронте. Его подразделение пыталась не дать замкнуть блокаду северной столицы у поселка Синявино. Осенью 1941г. спортсмен пропал без вести.
Обнаружить тело Гидрата смогли лишь в 2000г. Опознали атлета по медальону, который тот носил с собой. В нем был вкладыш из папиросной бумаги со словами: «Гидрат Аркадий Антонович, 1911 г.р., младший лейтенант» и строчками, адресованными его жене Гидрат Валентине Васильевне: «…Живи счастливо…».
Forwarded from Readovka
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Русский марш» под руку с полицией
На станции метро «Пушкинская» силовики задержали 12 человек, представлявших одну из грозных «бригад» намеченного в центре «Русского марша». Одного из них, без палева одетого в пуховик в цветах популярного у националистов имперского (черно-золото-белого) флага, провели, словно неся знамя перед колонной.
«Русский марш» все-таки прошел, хотя не там и не туда.
На станции метро «Пушкинская» силовики задержали 12 человек, представлявших одну из грозных «бригад» намеченного в центре «Русского марша». Одного из них, без палева одетого в пуховик в цветах популярного у националистов имперского (черно-золото-белого) флага, провели, словно неся знамя перед колонной.
«Русский марш» все-таки прошел, хотя не там и не туда.