#ВСМ
Запуск скоростных поездов между столицей и Рязанью пока преждевременен, следует из сообщения, которое разместили на странице губернатора Рязанской области Николая Любимова «ВКонтакте» представители Министерства транспорта и автомобильных дорог региона.
Фактически «рязанские» пока что не готовы к скоростным ЖД. Реализация проектов строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей предусмотрена «Программой организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации». В настоящее время ключевым проектом станет строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань.
Подробнее – в материале Vgudok.
Запуск скоростных поездов между столицей и Рязанью пока преждевременен, следует из сообщения, которое разместили на странице губернатора Рязанской области Николая Любимова «ВКонтакте» представители Министерства транспорта и автомобильных дорог региона.
Фактически «рязанские» пока что не готовы к скоростным ЖД. Реализация проектов строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей предусмотрена «Программой организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации». В настоящее время ключевым проектом станет строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
ВСМ Рязань — Казань. Чтобы РЖД стало лучше, вначале должно стать хуже
Запуск скоростных поездов между столицей и Рязанью пока преждевременен, следует из сообщения, которое разместили на странице губернатора Рязанской области Николая Любимова «ВКонтакте» представители Министерства транспорта и автомобильных дорог региона.
#щербинка
«Трансмашхолдинг», Siemens, Rolls Royce: какую технику представили на «PRO//Движении.Экспо»
Новейшие разработки представили компании «Трансмашхолдинг», Siemens, «Синара», Объединенная вагонная компания, Rolls Royce, опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» имени П. А. Ефимова и многие другие.
«Трансмашхолдинг» презентовал последнюю модификацию электропоезда «Иволга», оснащённого интеллектуальной системой самодиагностики и автоматическим мониторингом содержания углеродного газа в воздухе. Конструкционная скорость электропоезда достигает 160 км/ч.
Компания Siemens продемонстрировала свои уникальные технологические решения в области применения искусственного интеллекта и технического зрения. Стоит отметить, что электропоезда, произведённые Siemens, зафиксировали абсолютный рекорд в мире по пунктуальности поездов.
Rolls Royce познакомил гостей выставки с силовой гибридной установкой для рельсовых автобусов и дизельных поездов — решение, с одной стороны, энергоэффективное, с другой — экологичное. В России эта установка пока не запущена, зато в Англии и Шотландии поезда с данной установкой используются уже не первый год.
СRRC, крупнейшая китайская компания по производству оборудования железнодорожного транспорта, представила гибридный локомотив на водородных топливных элементах, а также модели грузовых электровозов. Это последнее достижение в применении водородной энергии в области железнодорожных локомотивов в Китае. Благодаря химическому воздействию водорода и кислорода локомотив достиг показателя нулевого выброса загрязняющих веществ оксикарбида, а эффективность преобразования энергии стала выше примерно в 1,7 раза по сравнению с традиционным тепловозом. Шум локомотива снижен примерно на 18 децибел, что имеет хорошее преимущество в защите окружающей среды.
В рамках работы салона французский машиностроительный гигант ALSTOM подписал соглашение с компанией по производству систем сигнализации пространства 1520 АО «НПЦ «Промэлектроника». В рамках данного соглашения компании планируют значительно нарастить текущее сотрудничество по существующим проектам в России, а также расширить географию реализации проектов.
Казахстанский кластер Railways Systems KZ также планирует расширение сотрудничества с российскими партнерами. «Наше производство активно развивается. Недавно один из заводов нашего кластера — ТОО “R.W.S. Binding” — вышел на полную производственную мощность и теперь готов активно развиваться в экспорте на российский рынок. Важно, что используемые и разрабатываемые технологии соответствуют всем требованиям технического регламента ЕЭАС. Безусловно, спрос на продукцию кластера вырос после запрета на поставку колес из Украины в Россию», — прокомментировал Арман Бубиканов, заместитель генерального директора ТОО «ПРОММАШ.KZ».
«Трансмашхолдинг», Siemens, Rolls Royce: какую технику представили на «PRO//Движении.Экспо»
Новейшие разработки представили компании «Трансмашхолдинг», Siemens, «Синара», Объединенная вагонная компания, Rolls Royce, опытно-конструкторское бюро «Электроавтоматика» имени П. А. Ефимова и многие другие.
«Трансмашхолдинг» презентовал последнюю модификацию электропоезда «Иволга», оснащённого интеллектуальной системой самодиагностики и автоматическим мониторингом содержания углеродного газа в воздухе. Конструкционная скорость электропоезда достигает 160 км/ч.
Компания Siemens продемонстрировала свои уникальные технологические решения в области применения искусственного интеллекта и технического зрения. Стоит отметить, что электропоезда, произведённые Siemens, зафиксировали абсолютный рекорд в мире по пунктуальности поездов.
Rolls Royce познакомил гостей выставки с силовой гибридной установкой для рельсовых автобусов и дизельных поездов — решение, с одной стороны, энергоэффективное, с другой — экологичное. В России эта установка пока не запущена, зато в Англии и Шотландии поезда с данной установкой используются уже не первый год.
СRRC, крупнейшая китайская компания по производству оборудования железнодорожного транспорта, представила гибридный локомотив на водородных топливных элементах, а также модели грузовых электровозов. Это последнее достижение в применении водородной энергии в области железнодорожных локомотивов в Китае. Благодаря химическому воздействию водорода и кислорода локомотив достиг показателя нулевого выброса загрязняющих веществ оксикарбида, а эффективность преобразования энергии стала выше примерно в 1,7 раза по сравнению с традиционным тепловозом. Шум локомотива снижен примерно на 18 децибел, что имеет хорошее преимущество в защите окружающей среды.
В рамках работы салона французский машиностроительный гигант ALSTOM подписал соглашение с компанией по производству систем сигнализации пространства 1520 АО «НПЦ «Промэлектроника». В рамках данного соглашения компании планируют значительно нарастить текущее сотрудничество по существующим проектам в России, а также расширить географию реализации проектов.
Казахстанский кластер Railways Systems KZ также планирует расширение сотрудничества с российскими партнерами. «Наше производство активно развивается. Недавно один из заводов нашего кластера — ТОО “R.W.S. Binding” — вышел на полную производственную мощность и теперь готов активно развиваться в экспорте на российский рынок. Важно, что используемые и разрабатываемые технологии соответствуют всем требованиям технического регламента ЕЭАС. Безусловно, спрос на продукцию кластера вырос после запрета на поставку колес из Украины в Россию», — прокомментировал Арман Бубиканов, заместитель генерального директора ТОО «ПРОММАШ.KZ».
Forwarded from URA.RU
Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин призвал построить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) из Москвы до Нижнего Новгорода, Казани и Екатеринбурга.
«Мое личное мнение: если бюджет или ФНБ позволят, то, конечно, нужно строить ВСМ и на Питер, и на Нижний Новгород с последующим продлением до Казани и Екатеринбурга... Решение будет принято в 2022 году, в зависимости от состояния ФНБ»,— убежден зампред федерального кабмина.
«Мое личное мнение: если бюджет или ФНБ позволят, то, конечно, нужно строить ВСМ и на Питер, и на Нижний Новгород с последующим продлением до Казани и Екатеринбурга... Решение будет принято в 2022 году, в зависимости от состояния ФНБ»,— убежден зампред федерального кабмина.
#перевозки
РЖД и VR GROUP готовы к скорейшему возобновлению пассажирских перевозок между Россией и Финляндией.
РЖД и VR GROUP готовы к скорейшему возобновлению пассажирских перевозок между Россией и Финляндией.
#маглев
В то время, как космические корабли Роскосмоса бороздят просторы Вселенной, а баллистические ракеты «Тополь-М» и «Ярс» разработки «Московского института теплотехники» держат на прицеле наших «западных партнёров», поезда на магнитной подушке того же МИТа уже бороздят секретный испытательный полигон где-то в Москве.
В то время, как космические корабли Роскосмоса бороздят просторы Вселенной, а баллистические ракеты «Тополь-М» и «Ярс» разработки «Московского института теплотехники» держат на прицеле наших «западных партнёров», поезда на магнитной подушке того же МИТа уже бороздят секретный испытательный полигон где-то в Москве.
Telegram
РОГОЗИН
Сегодня начали испытания транспортной монорельсовой системы, которая будет использовать технологию магнитной левитации (магнитной подушки). Ее разработчик - Корпорация "Московский институт теплотехники" (Роскосмос).
https://tass.ru/ekonomika/12227979
https://tass.ru/ekonomika/12227979
#Невский_экспресс
Сегодня из Москвы отправился последний «Невский экспресс». Поезда снимают с маршрута, их заменят «Сапсаны».
На сайте РЖД указано, что поезд «временно не курсирует». Но это тот случай, когда «временное» навсегда.
«Невский экспресс» прослужил пассажирам из двух столиц 20 лет.
Сегодня из Москвы отправился последний «Невский экспресс». Поезда снимают с маршрута, их заменят «Сапсаны».
На сайте РЖД указано, что поезд «временно не курсирует». Но это тот случай, когда «временное» навсегда.
«Невский экспресс» прослужил пассажирам из двух столиц 20 лет.
Forwarded from Телеграмма РЖД
⚡️ Подвели итоги работы по МСФО за I полугодие
🧮 Вот главные цифры:
💰 доходы холдинга РЖД – 1240,3 млрд рублей (+14,3% к I полугодию 2020 г.);
💰 операционные расходы увеличились только на 9,7%, до 1200,9 млрд рублей;
💰 доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре – 813,6 млрд рублей (+7,8%);
💰 доходы от предоставления логистических услуг – 219,7 млрд рублей (+46,7%);
💰 доходы от пассажирских перевозок – 97,7 млрд рублей (+43,6%);
💰 чистая прибыль холдинга «РЖД» составила 15,2 млрд рублей по сравнению с убытком в размере 46,6 млрд рублей за I полугодие 2020 года.
📈 Основное влияние на позитивный результат оказало восстановление экономики после кризиса, вызванного пандемией COVID-19 в 2020 году. Грузооборот в первом полугодии вырос на 4,6%, доходная ставка – на 3,9%, пассажирооборот – на 36,2%.
❤️ Важно, что компания за отчётный период выполнила все свои социальные обязательства.
🧮 Вот главные цифры:
💰 доходы холдинга РЖД – 1240,3 млрд рублей (+14,3% к I полугодию 2020 г.);
💰 операционные расходы увеличились только на 9,7%, до 1200,9 млрд рублей;
💰 доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре – 813,6 млрд рублей (+7,8%);
💰 доходы от предоставления логистических услуг – 219,7 млрд рублей (+46,7%);
💰 доходы от пассажирских перевозок – 97,7 млрд рублей (+43,6%);
💰 чистая прибыль холдинга «РЖД» составила 15,2 млрд рублей по сравнению с убытком в размере 46,6 млрд рублей за I полугодие 2020 года.
📈 Основное влияние на позитивный результат оказало восстановление экономики после кризиса, вызванного пандемией COVID-19 в 2020 году. Грузооборот в первом полугодии вырос на 4,6%, доходная ставка – на 3,9%, пассажирооборот – на 36,2%.
❤️ Важно, что компания за отчётный период выполнила все свои социальные обязательства.
#нампишут
Подумал, РЖД ТВ, в лучших традициях федеральных каналов, в период летних отпусков занимает сетку вещания программами прошлых лет https://m.youtube.com/watch?v=-gTD4X6-IZY Ан нет! Пригляделся - свежее… И вроде было это все уже в прошлом и позапрошлом годах, все те же, да об одном: долгосрочный тариф, льзя, нельзя… ай-яй-яй, не нарушай!
Про что вообще этот спич? Про то, что неплохо бы вернуть доверие, на рынке, где все друг друга кидают?! И начать бы хорошо с РЖД?? Почему, с них? А остальные, что выполнили что-то? Или пообещали?
Какой-то странный состав участников. Ведь нет никакого диалога! Да и невозможен он тут, они с разных орбит в этой системе координат, их пути априори не пресекаются. Гостям скучно в ожидании очереди за микрофон. Они в целом повторяют мысли пяти, а то и десятилетней давности. Они настолько друг друга знают, что могут уже все анекдоты друг другу рассказать по номерам. Конфликта интереса – ноль! Можно просто поспать, пока говорит коллега и ничего не изменится.
Хотя, на самом то деле, в этой теме есть что обсудить! Было бы действительно интересно послушать РЖД, Трансконтейнер, Мальцева, тех, кого это касается напрямую. А лучше бы всех вместе. Узнать доводы, расчеты… Но главная интрига, конечно, почему РЖД за программу платит?! Где тут гешефт монополии?! Может это такой секретный способ опроса оппонентов перед важными совещаниями и встречами в верхах??
Короче, замечаний нет только к Марианне… у нее как всегда все идеально: и платье, и макияж, и причёска – все блеск!
*мнение автора не всегда совпадает с мнением редакции. Но про Марианну однозначно согласны!
Подумал, РЖД ТВ, в лучших традициях федеральных каналов, в период летних отпусков занимает сетку вещания программами прошлых лет https://m.youtube.com/watch?v=-gTD4X6-IZY Ан нет! Пригляделся - свежее… И вроде было это все уже в прошлом и позапрошлом годах, все те же, да об одном: долгосрочный тариф, льзя, нельзя… ай-яй-яй, не нарушай!
Про что вообще этот спич? Про то, что неплохо бы вернуть доверие, на рынке, где все друг друга кидают?! И начать бы хорошо с РЖД?? Почему, с них? А остальные, что выполнили что-то? Или пообещали?
Какой-то странный состав участников. Ведь нет никакого диалога! Да и невозможен он тут, они с разных орбит в этой системе координат, их пути априори не пресекаются. Гостям скучно в ожидании очереди за микрофон. Они в целом повторяют мысли пяти, а то и десятилетней давности. Они настолько друг друга знают, что могут уже все анекдоты друг другу рассказать по номерам. Конфликта интереса – ноль! Можно просто поспать, пока говорит коллега и ничего не изменится.
Хотя, на самом то деле, в этой теме есть что обсудить! Было бы действительно интересно послушать РЖД, Трансконтейнер, Мальцева, тех, кого это касается напрямую. А лучше бы всех вместе. Узнать доводы, расчеты… Но главная интрига, конечно, почему РЖД за программу платит?! Где тут гешефт монополии?! Может это такой секретный способ опроса оппонентов перед важными совещаниями и встречами в верхах??
Короче, замечаний нет только к Марианне… у нее как всегда все идеально: и платье, и макияж, и причёска – все блеск!
*мнение автора не всегда совпадает с мнением редакции. Но про Марианну однозначно согласны!
YouTube
Долгосрочные отношения. Быть или не быть? || Ток-шоу «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» от 25.08.2021
Почему могут измениться правила тарифной игры? Как нововведения отразятся на взаимоотношениях с клиентами? Кто кого, или Аргументы сторон. Справедливый разговор.
Участники ток-шоу: независимый эксперт Денис Илатовский, заместитель генерального директора…
Участники ток-шоу: независимый эксперт Денис Илатовский, заместитель генерального директора…
Vgudok
#нампишут Подумал, РЖД ТВ, в лучших традициях федеральных каналов, в период летних отпусков занимает сетку вещания программами прошлых лет https://m.youtube.com/watch?v=-gTD4X6-IZY Ан нет! Пригляделся - свежее… И вроде было это все уже в прошлом и позапрошлом…
#нампишут
На опубликованный выше комментарий нашего читателя ответила Марианна Ожерельева:
«Уважаемый автор комментария, позвольте и я, Марианна Ожерельева, также прокомментирую.
1. Тема программы была посвящена возможной замене ИПЦ на ИЦД! И это про Тарифы. И отсюда состав участников, очень даже высокого уровня.
2. Про контейнеры и желаемых Вами гостей даже не собиралась говорить, но Денис завёл тему и по другим пунктам, которые предлагает РЖД, и мы развили эту дискуссию.
3. Состав участников - сильнейший! И оправдан темой программы. О контейнерах делала программу с участием Исурина и Грома, в частности, год назад, там было и про возможное повышение тарифа.
4. Если Вы договоритесь с Мальцевым о таком формате интервью с участием других спикеров - я первая пожму Вам руку и объявлю благодарность. Если Вы думаете, что мне так просто позвать любого и каждого (что они согласятся придти) - тоже жму руку и улыбаюсь, сохраняя прелесть причёски и непомятость Платья, безусловно! Мне же пока это не удалось, увы, но я стараюсь.
5. НИ РАЗУ, НИКОГДА я не пыталась сделать интервью/программу в угоду РЖД или по запросу монополии! НИ РАЗУ! Это только моя инициатива, как запрос журналиста, и желание разобраться в той или иной теме. И это долгая подготовка, с погружением в тему, с опросом спикеров и порой долгим согласованием с пресс-службами (НЕ РЖД, разумеется)
6. Приятно, что сморите, обратная связь важна. Однако отмечу, что блеск причёски, макияжа - меня волнует в меньшей степени, попробуйте эту программу все же посмотреть и послушать с самого начала внимательно, где обозначаю тему программы. Я не пытаюсь Вам, или кому-то ещё понравиться, попробуйте услышать то, о чем говорили спикеры. Возможно, Вам не удастся уснуть. И Вы даже не заметите меня, а услышите. А потом вспомните, что Вы смотрите РЖД ТВ, и тут обсуждают, какая монополия плохая, собирается опять «нагреть» грузоотправителей и подумаете о мужестве (простите за высокопарность) тех, кто пришёл и ОТКРЫТО позволил себе сказать, что он не согласен.
7. Если Вы часто и повсюду это слышите в ОТКРЫТОМ информационном пространстве ОФИЦИАЛЬНЫХ СМИ - то мы живем в разных мирах и я буду рада побывать у Вас в гостях! Платья, туфли ещё есть )
8. Игорь, Денис, Сергей! Ещё раз спасибо! За смелость и доверие! За возможность работать с Вами без заготовленных вопросов и за живую дискуссию!
На опубликованный выше комментарий нашего читателя ответила Марианна Ожерельева:
«Уважаемый автор комментария, позвольте и я, Марианна Ожерельева, также прокомментирую.
1. Тема программы была посвящена возможной замене ИПЦ на ИЦД! И это про Тарифы. И отсюда состав участников, очень даже высокого уровня.
2. Про контейнеры и желаемых Вами гостей даже не собиралась говорить, но Денис завёл тему и по другим пунктам, которые предлагает РЖД, и мы развили эту дискуссию.
3. Состав участников - сильнейший! И оправдан темой программы. О контейнерах делала программу с участием Исурина и Грома, в частности, год назад, там было и про возможное повышение тарифа.
4. Если Вы договоритесь с Мальцевым о таком формате интервью с участием других спикеров - я первая пожму Вам руку и объявлю благодарность. Если Вы думаете, что мне так просто позвать любого и каждого (что они согласятся придти) - тоже жму руку и улыбаюсь, сохраняя прелесть причёски и непомятость Платья, безусловно! Мне же пока это не удалось, увы, но я стараюсь.
5. НИ РАЗУ, НИКОГДА я не пыталась сделать интервью/программу в угоду РЖД или по запросу монополии! НИ РАЗУ! Это только моя инициатива, как запрос журналиста, и желание разобраться в той или иной теме. И это долгая подготовка, с погружением в тему, с опросом спикеров и порой долгим согласованием с пресс-службами (НЕ РЖД, разумеется)
6. Приятно, что сморите, обратная связь важна. Однако отмечу, что блеск причёски, макияжа - меня волнует в меньшей степени, попробуйте эту программу все же посмотреть и послушать с самого начала внимательно, где обозначаю тему программы. Я не пытаюсь Вам, или кому-то ещё понравиться, попробуйте услышать то, о чем говорили спикеры. Возможно, Вам не удастся уснуть. И Вы даже не заметите меня, а услышите. А потом вспомните, что Вы смотрите РЖД ТВ, и тут обсуждают, какая монополия плохая, собирается опять «нагреть» грузоотправителей и подумаете о мужестве (простите за высокопарность) тех, кто пришёл и ОТКРЫТО позволил себе сказать, что он не согласен.
7. Если Вы часто и повсюду это слышите в ОТКРЫТОМ информационном пространстве ОФИЦИАЛЬНЫХ СМИ - то мы живем в разных мирах и я буду рада побывать у Вас в гостях! Платья, туфли ещё есть )
8. Игорь, Денис, Сергей! Ещё раз спасибо! За смелость и доверие! За возможность работать с Вами без заготовленных вопросов и за живую дискуссию!
#ОВК
ОВК планирует увеличить объём поставок грузовых вагонов в Европу на 25% в 2022 г. Как рассказал на международном железнодорожном форуме «PRO//Движение.Экспо» гендиректор компании Тимофей Хряпов, в следующем году ОВК собирается довести объём поставок в страны Старого Света «как минимум до 500, потом дойти до 1000».
Запланированный объем на этот год — 400 вагонов. Господин Хряпов напомнил, что помимо прочего компания уже выполняет контракт на поставку 800 полувагонов для Монголии.
ОВК планирует увеличить объём поставок грузовых вагонов в Европу на 25% в 2022 г. Как рассказал на международном железнодорожном форуме «PRO//Движение.Экспо» гендиректор компании Тимофей Хряпов, в следующем году ОВК собирается довести объём поставок в страны Старого Света «как минимум до 500, потом дойти до 1000».
Запланированный объем на этот год — 400 вагонов. Господин Хряпов напомнил, что помимо прочего компания уже выполняет контракт на поставку 800 полувагонов для Монголии.