#история
В одном из интернет-сообществ, посвящённых московскому городскому транспорту, опубликовали фото, всколыхнувшее целую гамму воспоминаний.
На снимке – раннее утро на внутренней стороне Рождественского бульвара и остановившийся трамвай «А» — знаменитая «Аннушка». Тогда его маршрут ещё не укоротили до Чистых прудов, и трамвай разворачивался на Трубной площади, после чего ехал вверх, пересекал Сретенку и по Сретенскому бульвару возвращался обратно. В 1971 году рельсы демонтировали на Сретенском и Рождественском бульварах из-за якобы большого уклона.
Непонятно, правда, почему уклон не мешал в 1911 году во время пуска маршрута и ранее, когда по нему ходила конка. Однако на этом отрезке и по сей день нет общественного транспорта.
Подробнее об истории одного трамвайного маршрута – в материале Vgudok.
В одном из интернет-сообществ, посвящённых московскому городскому транспорту, опубликовали фото, всколыхнувшее целую гамму воспоминаний.
На снимке – раннее утро на внутренней стороне Рождественского бульвара и остановившийся трамвай «А» — знаменитая «Аннушка». Тогда его маршрут ещё не укоротили до Чистых прудов, и трамвай разворачивался на Трубной площади, после чего ехал вверх, пересекал Сретенку и по Сретенскому бульвару возвращался обратно. В 1971 году рельсы демонтировали на Сретенском и Рождественском бульварах из-за якобы большого уклона.
Непонятно, правда, почему уклон не мешал в 1911 году во время пуска маршрута и ранее, когда по нему ходила конка. Однако на этом отрезке и по сей день нет общественного транспорта.
Подробнее об истории одного трамвайного маршрута – в материале Vgudok.
#нампишут
«Надо отметить, очень интересная статья.
Преимущества конкуренции, конечно очевидны. Но очевидны и провалы. Так, например, средний оборот грузового вагона в СССР составлял 5,5 суток. Величина немыслимая не в одной капиталистической стране, даже в США. При всех плюсах конкуренции не могли достичь оборачиваемости вагона. Напомним, сегодня в РФ грузовой вагон оборачивается за 17 суток, как говорится почувствуй разницу.
Еще одна серьёзная проблема для вагонных операторов это обслуживание подвижного состава в пути. Если раньше при любой неисправности, будь то букса, тормозное оборудование или автосцепка то в условиях единства дорог и МПС, заезд на любую ближайшую станцию и ПТО, ремонт осуществлялся в течении нескольких часов и отцепка вагона от поезда не была проблемой. Сейчас, если операторская компания не большая то вагон под ремонтом может и 10 суток простоять. Пока найдешь запасные части, пока даставишь и заменишь, особые сложности, если офис в европейской части РФ, а вагон "встал" на БАМе.
Тут бы РЖД предложить клиентский сервис по оперативному ремонту за нормальную цену, но нет, три шкуры спустят.
Что касается прошлого и нашей истории, в том числе и ГосПлана. Так и страна тогда другой была и экономика вся государственной, а планирование на будущий год начиналось в августе текущего, к ноябрю все планы утверждались и в декабре отправлялись в Дороги и Отделения для ознакомления. Это все требует большого профессионализма и собранности. Конечно, в рыночных условиях, когда конъюнктура рынка меняется каждый месяц так планировать невозможно, да, и профессионалов таких мало и в таком количестве грузоотпровителей/получателей так запланировать не получится. Это суровая правда жизни.
Железнодорожной отрасли хотелось бы пожелать быть восприимчивой к трэндам жизни и стараться быть клиентооринтированной для блага всех участников процесса перевозки».
«Надо отметить, очень интересная статья.
Преимущества конкуренции, конечно очевидны. Но очевидны и провалы. Так, например, средний оборот грузового вагона в СССР составлял 5,5 суток. Величина немыслимая не в одной капиталистической стране, даже в США. При всех плюсах конкуренции не могли достичь оборачиваемости вагона. Напомним, сегодня в РФ грузовой вагон оборачивается за 17 суток, как говорится почувствуй разницу.
Еще одна серьёзная проблема для вагонных операторов это обслуживание подвижного состава в пути. Если раньше при любой неисправности, будь то букса, тормозное оборудование или автосцепка то в условиях единства дорог и МПС, заезд на любую ближайшую станцию и ПТО, ремонт осуществлялся в течении нескольких часов и отцепка вагона от поезда не была проблемой. Сейчас, если операторская компания не большая то вагон под ремонтом может и 10 суток простоять. Пока найдешь запасные части, пока даставишь и заменишь, особые сложности, если офис в европейской части РФ, а вагон "встал" на БАМе.
Тут бы РЖД предложить клиентский сервис по оперативному ремонту за нормальную цену, но нет, три шкуры спустят.
Что касается прошлого и нашей истории, в том числе и ГосПлана. Так и страна тогда другой была и экономика вся государственной, а планирование на будущий год начиналось в августе текущего, к ноябрю все планы утверждались и в декабре отправлялись в Дороги и Отделения для ознакомления. Это все требует большого профессионализма и собранности. Конечно, в рыночных условиях, когда конъюнктура рынка меняется каждый месяц так планировать невозможно, да, и профессионалов таких мало и в таком количестве грузоотпровителей/получателей так запланировать не получится. Это суровая правда жизни.
Железнодорожной отрасли хотелось бы пожелать быть восприимчивой к трэндам жизни и стараться быть клиентооринтированной для блага всех участников процесса перевозки».
Vgudok
Негромкий юбилей. Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте — 20 лет
Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте — 20 лет. Vgudok предоставляет слово эксперту Фриду Хусаинову, который прожил вместе с реформой два десятилетия
Forwarded from Новости Локомотива
🔥 Марко Николич подписал новый контракт с «Локомотивом».
Соглашение с главным тренером рассчитано на два сезона с возможностью продлить еще на год.
👉 @lokomotivnews
Соглашение с главным тренером рассчитано на два сезона с возможностью продлить еще на год.
👉 @lokomotivnews
Forwarded from Урбанистика по-русски
Как выглядит кабина поезда «Москва-2020»? Фотографии Ингеокома со станции «Народное Ополчение».
#из_жизни
Ну почему - "на работу"? Может, наоборот, клерки штурмуют метро в стремлении побыстрее сбежать из душных офисов на дачу-шашлыки😉
Ну почему - "на работу"? Может, наоборот, клерки штурмуют метро в стремлении побыстрее сбежать из душных офисов на дачу-шашлыки😉
Telegram
Что там в Москве?
🙈 Когда очень хочется на работу
#а_как_у_них #Великобритания
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.
Forwarded from ЭкСпорт Клипина
По словам Плутника, «Локомотив» проведет следующий сезон на «РЖД Арене».
После слов Собянина руководство красно-зеленых откатило вообще все планы.
После слов Собянина руководство красно-зеленых откатило вообще все планы.
#Сахалинский_мост
Если верить учёным-футурологам, утверждающим, что вероятность ухода под воду Японских островов в течение ближайших 30 лет составляет 50% (и 80% - в течение 50 лет), то тогда, может, не надо торопиться с мостом. Чего зря деньги переводить?!
Если верить учёным-футурологам, утверждающим, что вероятность ухода под воду Японских островов в течение ближайших 30 лет составляет 50% (и 80% - в течение 50 лет), то тогда, может, не надо торопиться с мостом. Чего зря деньги переводить?!
Telegram
Охотские байки
Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в ходе визита в Южно-Сахалинск ответил на вопрос о строительстве моста, который соединит материк с островом.
«Я убежден, что рано или поздно этот проект состоится. Сейчас идет ренессанс железнодорожных…
«Я убежден, что рано или поздно этот проект состоится. Сейчас идет ренессанс железнодорожных…
Forwarded from Старая Москва
Легендарная «Аннушка». Первый трамвай маршрута А появился в Москве в 1911. Маршрут «электрической железной дороги» курсировал по Бульварному кольцу и Москворецкой набережной, после появился маршрут Б, ездивший на протяжении всего Садового.
Forwarded from Дептранс Москвы
Театр начинается с вешалки, а общественный транспорт — с проездного. Сегодня мы посмотрим на транспортные карты разных стран. Они не меньше самой подземки отражают характер города и его жителей!
🇬🇧 🦪 Проездной Лондона называется «Oyster Card» — буквально устричная карта. Причём тут устрицы? Мало кто знает, но когда-то в лондонской Темзе обитало много моллюсков. Более того, устрица символизирует внешнюю защищенность одновременно с внутренней гибкостью лондонской транспортной системы.
🇫🇷 🧡 В Париже городским проездным до 2009 года была «la carte orange» — оранжевая карта. По одной из версий цвет проездного выбрали очень просто: французы — известные законодатели мод, а в середине 70-х оранжевый был в тренде.
🇯🇵 🐧 Транспортная карта Токио называется Suica — это аббревиатура Super Urban Intelligent Card. Само же слово в переводе с японского значит «арбуз» — именно от этого зеленый цвет проездного. Ещё у Suica есть очаровательный талисман — спешащий по делам пингвин.
🇬🇧 🦪 Проездной Лондона называется «Oyster Card» — буквально устричная карта. Причём тут устрицы? Мало кто знает, но когда-то в лондонской Темзе обитало много моллюсков. Более того, устрица символизирует внешнюю защищенность одновременно с внутренней гибкостью лондонской транспортной системы.
🇫🇷 🧡 В Париже городским проездным до 2009 года была «la carte orange» — оранжевая карта. По одной из версий цвет проездного выбрали очень просто: французы — известные законодатели мод, а в середине 70-х оранжевый был в тренде.
🇯🇵 🐧 Транспортная карта Токио называется Suica — это аббревиатура Super Urban Intelligent Card. Само же слово в переводе с японского значит «арбуз» — именно от этого зеленый цвет проездного. Ещё у Suica есть очаровательный талисман — спешащий по делам пингвин.
#Тони #ВСМ
Ж/д «чемодан без ручки» – ВСМ, если верить тг-каналу RZDChannel, подсунули ЗГД РЖД Олегу Тони, который возглавит АО «Скоростные магистрали». Компания оставалась бесхозной после кратковременного директорствования там Петра Иванова, перебравшегося, как известно, в ФАС.
ВСМ оказались неподъёмными для такого тяжеловеса, как Александр Мишарин, в карьере Иванова практически не оставили никакого следа. «Скоростные магистрали» становятся своего рода отстойником, через который проходят ж/д менеджеры перед их выходом за пределы системы РЖД.
Примечательно, что назначение Тони последовало вскоре после скандала с обнародованием его многомиллионного состояния, записанного на сына. Неужели и «непотопляемого», как пишут некоторые паблики, Тони тоже готовят на выход? Ранее он уже был отлучён от бюджетов капстроительства. Кстати, карьера в РЖД ещё одного «непотопляемого» Петра Кацыва закончилась вскоре после судебных налоговых разбирательств компаний его сына в США.
Ж/д «чемодан без ручки» – ВСМ, если верить тг-каналу RZDChannel, подсунули ЗГД РЖД Олегу Тони, который возглавит АО «Скоростные магистрали». Компания оставалась бесхозной после кратковременного директорствования там Петра Иванова, перебравшегося, как известно, в ФАС.
ВСМ оказались неподъёмными для такого тяжеловеса, как Александр Мишарин, в карьере Иванова практически не оставили никакого следа. «Скоростные магистрали» становятся своего рода отстойником, через который проходят ж/д менеджеры перед их выходом за пределы системы РЖД.
Примечательно, что назначение Тони последовало вскоре после скандала с обнародованием его многомиллионного состояния, записанного на сына. Неужели и «непотопляемого», как пишут некоторые паблики, Тони тоже готовят на выход? Ранее он уже был отлучён от бюджетов капстроительства. Кстати, карьера в РЖД ещё одного «непотопляемого» Петра Кацыва закончилась вскоре после судебных налоговых разбирательств компаний его сына в США.
Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
С башни Казанского вокзала в Москве внезапно исчез крылатый змей Зилант, который находился на ней более 100 лет.
По легенде Зилант жил там, где стоит современная Казань, наводил страх на местных жителей, пока не был побеждён в сражении богатырём, о чём говорит закрученный узлом хвост змея. С тех пор он стал неофициальным символом города. Именно потому архитектор А.В. Щусев решил изобразить его на вершине башни.
Как заявляют в Департаменте культурного наследия Москвы, скульптура змея демонтирована в связи с опасностью ее обрушения на головы пассажиров. После ремонта ее обещают вернуть на место.
По легенде Зилант жил там, где стоит современная Казань, наводил страх на местных жителей, пока не был побеждён в сражении богатырём, о чём говорит закрученный узлом хвост змея. С тех пор он стал неофициальным символом города. Именно потому архитектор А.В. Щусев решил изобразить его на вершине башни.
Как заявляют в Департаменте культурного наследия Москвы, скульптура змея демонтирована в связи с опасностью ее обрушения на головы пассажиров. После ремонта ее обещают вернуть на место.