#а_как_у_них #Великобритания #метро
За три года число преступлений с применением насилия в метрополитене Лондона увеличилось на 43%. В период с ноября 2015 года по октябрь 2016 года было зарегистрировано 1 980 инцидентов по сравнению с 2838 в период с ноября 2017 года по сентябрь прошлого года.
Количество преступлений, связанных с оружием, увеличилось более чем вдвое с 42 до 95, а количество преступлений на сексуальной почве увеличилось с 925 до 1047.
Наибольшее количество преступлений – почти 1350 - было зарегистрировано на одной из самых загруженных станций лондонского Tube - King's Cross St Pancras.
За три года число преступлений с применением насилия в метрополитене Лондона увеличилось на 43%. В период с ноября 2015 года по октябрь 2016 года было зарегистрировано 1 980 инцидентов по сравнению с 2838 в период с ноября 2017 года по сентябрь прошлого года.
Количество преступлений, связанных с оружием, увеличилось более чем вдвое с 42 до 95, а количество преступлений на сексуальной почве увеличилось с 925 до 1047.
Наибольшее количество преступлений – почти 1350 - было зарегистрировано на одной из самых загруженных станций лондонского Tube - King's Cross St Pancras.
#а_как_у_них #Великобритания
Британцы - как никто другой народ в Европе, да и наверно, в мире - испытали на себе все прелести модных экономических веяний ХХ века. Как пишет тг-канал Wheat fields of Theresa May, самым крупным событием британской политики 50-х стала массовая национализация железных дорог, промышленности и коммунальных служб — теперь людей на работу возили «государственные» поезда, из кранов текла «государственная» вода, а в небе летали «государственные» самолёты, собранные на «государственных» заводах.
Аналогично, в 80-е самым крупным событием британской политики стала «тэтчеризация» госактивов — British Railways и British Aerospace аккуратно развинтили для частной инициативы, а из кранов стала течь вода исключительно местных АО.
Сегодня, с учётом достаточно противоречивых итогов приватизации инфраструктуры, часть британских политиков выступает за национализацию стратегических предприятий и служб жизнеобеспечения обратно.
Паблик приводит данные Центра по изучению общественного мнения Capx.Co, который пытается подвести черту: чего британцы больше хотят, приватизации или национализации? боятся ли они частников или государства?
Доводы респондентов «за» национализацию: 1. Водопровод и поезда должны работать на благо налогоплательщиков, а не частников (36%). 2. Стоимость для конечного потребителя снизится (28%). 3. Государство более охотно модернизирует и ремонтирует имущество, нежели частный предприниматель (24%).
«Против»: 1. Боязнь забастовок и остановки работы (26%). 2. Повышение цен для конечного потребителя (24%). 3. Большой расход бюджета (21%).
Для нас, кстати, это тоже поучительно. Система РЖД до сих пор не лишилась «приватизационной девственности», несмотря на все похотливые попытки гайдаровцев-чубайсовцев, и мы можем с нашей колокольни оценить, насколько соответствуют мечты британцев о «государственном рае» тех же железных дорог. Особенно в части снижения тарифов и цен.
Британцы - как никто другой народ в Европе, да и наверно, в мире - испытали на себе все прелести модных экономических веяний ХХ века. Как пишет тг-канал Wheat fields of Theresa May, самым крупным событием британской политики 50-х стала массовая национализация железных дорог, промышленности и коммунальных служб — теперь людей на работу возили «государственные» поезда, из кранов текла «государственная» вода, а в небе летали «государственные» самолёты, собранные на «государственных» заводах.
Аналогично, в 80-е самым крупным событием британской политики стала «тэтчеризация» госактивов — British Railways и British Aerospace аккуратно развинтили для частной инициативы, а из кранов стала течь вода исключительно местных АО.
Сегодня, с учётом достаточно противоречивых итогов приватизации инфраструктуры, часть британских политиков выступает за национализацию стратегических предприятий и служб жизнеобеспечения обратно.
Паблик приводит данные Центра по изучению общественного мнения Capx.Co, который пытается подвести черту: чего британцы больше хотят, приватизации или национализации? боятся ли они частников или государства?
Доводы респондентов «за» национализацию: 1. Водопровод и поезда должны работать на благо налогоплательщиков, а не частников (36%). 2. Стоимость для конечного потребителя снизится (28%). 3. Государство более охотно модернизирует и ремонтирует имущество, нежели частный предприниматель (24%).
«Против»: 1. Боязнь забастовок и остановки работы (26%). 2. Повышение цен для конечного потребителя (24%). 3. Большой расход бюджета (21%).
Для нас, кстати, это тоже поучительно. Система РЖД до сих пор не лишилась «приватизационной девственности», несмотря на все похотливые попытки гайдаровцев-чубайсовцев, и мы можем с нашей колокольни оценить, насколько соответствуют мечты британцев о «государственном рае» тех же железных дорог. Особенно в части снижения тарифов и цен.
#а_как_у_них #ВСМ #Великобритания
Как вы думаете, что общего между буроголовой гаичкой и одним из трёх первооткрывателей Австралии Мэтью Флиндерсом?
Их сроднила инфраструктура, а точнее – строящаяся в Великобритании скоростная железная дорога High Speed 2 (HS2), которая к 2026 году должна связать Лондон с Бирмингемом.
В случае с Флиндерсом его могила считалась утерянной почти 200 лет, так как на месте кладбища Сент-Джеймс, где он был захоронен, в 1840-х годах была построена ж/д станция. Во время же строительства магистрали останки Флиндерса обнаружили благодаря изготовленной из свинца нагрудной табличке мореплавателя.
А вот буроголовой гаичке, которая, кстати, в 2017 году была выбрана птицей года в России, ж/д стройка угрожает исчезновением, так как она уничтожит многие места её обитания. На что подрядчик отвечает, что компания воссоздаст эквивалентные ландшафты по соседству.
Интересно, а какой птичке угрожает ВСМ Москва-Казань? Или не птичке, а может какому-нибудь редкому козлу?
Как вы думаете, что общего между буроголовой гаичкой и одним из трёх первооткрывателей Австралии Мэтью Флиндерсом?
Их сроднила инфраструктура, а точнее – строящаяся в Великобритании скоростная железная дорога High Speed 2 (HS2), которая к 2026 году должна связать Лондон с Бирмингемом.
В случае с Флиндерсом его могила считалась утерянной почти 200 лет, так как на месте кладбища Сент-Джеймс, где он был захоронен, в 1840-х годах была построена ж/д станция. Во время же строительства магистрали останки Флиндерса обнаружили благодаря изготовленной из свинца нагрудной табличке мореплавателя.
А вот буроголовой гаичке, которая, кстати, в 2017 году была выбрана птицей года в России, ж/д стройка угрожает исчезновением, так как она уничтожит многие места её обитания. На что подрядчик отвечает, что компания воссоздаст эквивалентные ландшафты по соседству.
Интересно, а какой птичке угрожает ВСМ Москва-Казань? Или не птичке, а может какому-нибудь редкому козлу?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Великобритания
Видеозапись сдающего назад поезда Brexit Express, которой в Twitter поделился член британского парламента Стив Бейкер, пользователи Сети оценили как идеальную метафору для ситуации, в которой оказалась Великобритания с её выходом из ЕС.
Brexit Express, или Britannia 70000 – это поезд на паровозной тяге, который сторонники Brexit организовали для тура по британским регионам, чтобы отпраздновать выход страны из ЕС. Однако в день, когда поезд отправился в путь – 30 марта, власти UK так и не выполнили волю народа, выраженную на референдуме в 2016 году.
Видеозапись сдающего назад поезда Brexit Express, которой в Twitter поделился член британского парламента Стив Бейкер, пользователи Сети оценили как идеальную метафору для ситуации, в которой оказалась Великобритания с её выходом из ЕС.
Brexit Express, или Britannia 70000 – это поезд на паровозной тяге, который сторонники Brexit организовали для тура по британским регионам, чтобы отпраздновать выход страны из ЕС. Однако в день, когда поезд отправился в путь – 30 марта, власти UK так и не выполнили волю народа, выраженную на референдуме в 2016 году.
#а_как_у_них #Великобритания
Чопорных бриттов продолжает колбасить на предмет Brexit`а. Вот и в символический день 29 марта какой-то мужик забрался на крышу станции Сент-Панкрас, откуда, что тоже символично, отправляются на континент поезда Eurostar, размахивал английским флагом и кричал «Brexit!». Говорят, что его видели и на ж/д путях в том же состоянии.
Затюканные угрозой терроризма местные полицейские вместо того, чтобы оперативно уконтропупить скандалиста, зачем-то остановили движение поездов – в результате тысячи пассажиров были вынуждены куковать на станции в ожидании стабилизации обстановки.
Странно, правда, что мужик не бегал по рельсам голым: в традициях британских дебоширов, особенно футбольных, считается правилом хорошего тона трясти мудями перед общественностью.
Чопорных бриттов продолжает колбасить на предмет Brexit`а. Вот и в символический день 29 марта какой-то мужик забрался на крышу станции Сент-Панкрас, откуда, что тоже символично, отправляются на континент поезда Eurostar, размахивал английским флагом и кричал «Brexit!». Говорят, что его видели и на ж/д путях в том же состоянии.
Затюканные угрозой терроризма местные полицейские вместо того, чтобы оперативно уконтропупить скандалиста, зачем-то остановили движение поездов – в результате тысячи пассажиров были вынуждены куковать на станции в ожидании стабилизации обстановки.
Странно, правда, что мужик не бегал по рельсам голым: в традициях британских дебоширов, особенно футбольных, считается правилом хорошего тона трясти мудями перед общественностью.
#а_как_у_них #Великобритания
Забавную новость принесло с берегов Туманного Альбиона. Из которой мы узнали, что в британских поездах дальнего следования есть стоячие места, как в трамвае или электричке.
Именно от таких мест предлагает отказаться Virgin Trains – управляющая ж/д компания миллиардера Брэнсона. Компания хочет применить «модель авиалиний», согласно которой пассажиры не смогут сесть на поезд, осуществляющий длительную поездку, без предварительного бронирования места. По существующей системе ж/д компании не могут контролировать число пассажиров, которые садятся на поезд, что приводит к его переполненности.
Virgin также призвала упростить «сложную и запутанную» систему продажи ж/д билетов в Британии с тем, чтобы билеты на популярные маршруты стоили дороже непопулярных направлений. Свои идеи Virgin Trains направила в правительственную организацию Williams Rail Review.
Но самый цимес предложений брэнсоновского актива заключается в другом. Предлагается организовать специальные аукционы среди ж/д компаний на право работы по наиболее популярным маршрутам типа Лондон-Манчестер. Подобно тому, как авиалинии соревнуются за временной интервал между посадками в аэропортах. Не зря же Брэнсон владеет и авиакомпанией!
Ничего вам не напоминает, а? Приоритетное право доступа к инфраструктуре за определённую плату, которое сейчас лоббируют РЖД в интересах, как говорят, совладельца Сибантрацита Босова.
А вот как оценил эти идеи один из британских профсоюзных боссов: «То, что предлагает Virgin – это нерегулируемый беспредел, где частные ж/д компании будут драться за наиболее выгодные маршруты. Это приведёт к всеобщему хаосу, и пассажиры окажутся заложниками транспортного кошмара растущих цен, зависящих от доступности поездов». Ну прям про РЖД и Босова, не?!
Пока власти изучают предложения миллиардера (не Босова, а Брэнсона!), признавая, правда, что решения, которое устроило бы всех, не существует.
Забавную новость принесло с берегов Туманного Альбиона. Из которой мы узнали, что в британских поездах дальнего следования есть стоячие места, как в трамвае или электричке.
Именно от таких мест предлагает отказаться Virgin Trains – управляющая ж/д компания миллиардера Брэнсона. Компания хочет применить «модель авиалиний», согласно которой пассажиры не смогут сесть на поезд, осуществляющий длительную поездку, без предварительного бронирования места. По существующей системе ж/д компании не могут контролировать число пассажиров, которые садятся на поезд, что приводит к его переполненности.
Virgin также призвала упростить «сложную и запутанную» систему продажи ж/д билетов в Британии с тем, чтобы билеты на популярные маршруты стоили дороже непопулярных направлений. Свои идеи Virgin Trains направила в правительственную организацию Williams Rail Review.
Но самый цимес предложений брэнсоновского актива заключается в другом. Предлагается организовать специальные аукционы среди ж/д компаний на право работы по наиболее популярным маршрутам типа Лондон-Манчестер. Подобно тому, как авиалинии соревнуются за временной интервал между посадками в аэропортах. Не зря же Брэнсон владеет и авиакомпанией!
Ничего вам не напоминает, а? Приоритетное право доступа к инфраструктуре за определённую плату, которое сейчас лоббируют РЖД в интересах, как говорят, совладельца Сибантрацита Босова.
А вот как оценил эти идеи один из британских профсоюзных боссов: «То, что предлагает Virgin – это нерегулируемый беспредел, где частные ж/д компании будут драться за наиболее выгодные маршруты. Это приведёт к всеобщему хаосу, и пассажиры окажутся заложниками транспортного кошмара растущих цен, зависящих от доступности поездов». Ну прям про РЖД и Босова, не?!
Пока власти изучают предложения миллиардера (не Босова, а Брэнсона!), признавая, правда, что решения, которое устроило бы всех, не существует.
#Великобритания #жд
Британцы запустили первую в мире ЖД на солнечных батареях. На солнечной энергии уже ходят несколько поездов по трассе Олдершот-Хэмпшир. Их работу обеспечивают около 100 панелей.
Проект кажется инвесторам настолько крутым, что Network Rail (оператор большей части британских ЖД) уже выделила миллиарды фунтов на обеспечение ж/д линий солнечными батареями. А в планах местного правительства вообще исключить дизельное топливо уже к 2040 году.
Если говорить о ближайшей перспективе, то солнечная энергия может «зарядить» 20% сети Ливерпуль – Мерсирейл, 15% линий в Кенте, Сассексе и Уэссексе, а также поезда в Эдинбурге, Глазго, Ноттингеме, Лондоне и Манчестере.
Помимо экологической составляющей, в солнечных батареях есть ещё и экономия. Они обеспечивают железную дорогу более дешёвой энергией.
Именно это и привлекло индийских ж/д операторов. В этой стране уже больше 250 поездов, работающих на солнечных батареях. Правда там это не «фермы», расположенные вдоль путей, а панели на крышах поездов.
Британцы запустили первую в мире ЖД на солнечных батареях. На солнечной энергии уже ходят несколько поездов по трассе Олдершот-Хэмпшир. Их работу обеспечивают около 100 панелей.
Проект кажется инвесторам настолько крутым, что Network Rail (оператор большей части британских ЖД) уже выделила миллиарды фунтов на обеспечение ж/д линий солнечными батареями. А в планах местного правительства вообще исключить дизельное топливо уже к 2040 году.
Если говорить о ближайшей перспективе, то солнечная энергия может «зарядить» 20% сети Ливерпуль – Мерсирейл, 15% линий в Кенте, Сассексе и Уэссексе, а также поезда в Эдинбурге, Глазго, Ноттингеме, Лондоне и Манчестере.
Помимо экологической составляющей, в солнечных батареях есть ещё и экономия. Они обеспечивают железную дорогу более дешёвой энергией.
Именно это и привлекло индийских ж/д операторов. В этой стране уже больше 250 поездов, работающих на солнечных батареях. Правда там это не «фермы», расположенные вдоль путей, а панели на крышах поездов.
#ЧП #Великобритания
Не успели британцы выйти из Евросоюза, как на них свалилась кара небесная в виде мощного шторма «Киара».
По всей стране льют ливни. Местный ж/д оператор Network Rail ввёл общее ограничение скорости движения в 80 км/ч. Пассажиров попросили без особой необходимости не пользоваться поездами. В Британии вынесли 250 предупреждений о наводнениях.
Не успели британцы выйти из Евросоюза, как на них свалилась кара небесная в виде мощного шторма «Киара».
По всей стране льют ливни. Местный ж/д оператор Network Rail ввёл общее ограничение скорости движения в 80 км/ч. Пассажиров попросили без особой необходимости не пользоваться поездами. В Британии вынесли 250 предупреждений о наводнениях.
#Великобритания #Германия #погода #ЧП #кадр_дня
От стихии страдает не только Туманный Альбион. В Германии серьезные сбои в ж/д сообщении из-за шторма «Сабина».
Ураган с милым именем вынудил Deutsche Bahn отменить поезда дальнего следования по всей стране. Вот такая хреновая зима...
От стихии страдает не только Туманный Альбион. В Германии серьезные сбои в ж/д сообщении из-за шторма «Сабина».
Ураган с милым именем вынудил Deutsche Bahn отменить поезда дальнего следования по всей стране. Вот такая хреновая зима...
#Великобритания #ЖД #насилие
Любопытная ситуативка от ж/д операторов Великобритании. Компании обещают оплатить проезд в поезде жертвам домашнего насилия.
Карантин местным семьям явно на пользу не пошёл. Представители Национальной линии помощи жертвам домостроя говорят, что звонков и онлайн-обращений в службу за последние две недели стало на 25% больше. Разница с периодом до введения самоизоляции исчисляется сотнями случаев и продолжает расти.
На помощь подоспели железнодорожники и объявили совместную с Women Aid акцию «Железная дорога в убежище». Компании собираются обеспечить бесплатный проезд тем женщинам, которые бегут от своих угнетателей. Правда, бесплатно можно проехать не по всей стране, а лишь до ближайших приютов для пострадавших от рукоприкладства.
Любопытная ситуативка от ж/д операторов Великобритании. Компании обещают оплатить проезд в поезде жертвам домашнего насилия.
Карантин местным семьям явно на пользу не пошёл. Представители Национальной линии помощи жертвам домостроя говорят, что звонков и онлайн-обращений в службу за последние две недели стало на 25% больше. Разница с периодом до введения самоизоляции исчисляется сотнями случаев и продолжает расти.
На помощь подоспели железнодорожники и объявили совместную с Women Aid акцию «Железная дорога в убежище». Компании собираются обеспечить бесплатный проезд тем женщинам, которые бегут от своих угнетателей. Правда, бесплатно можно проехать не по всей стране, а лишь до ближайших приютов для пострадавших от рукоприкладства.
#а_как_у_них #Великобритания
Время разбрасывать камни, время собирать камни. Время закрывать железные дороги, время их восстанавливать. Видимо, такими почти библейскими философизмами руководствовалось британское правительство, объявившее о выделении дополнительных 500 млн фунтов стерлингов на программу возобновления работы ж/д линий и станций, закрытых в массовом порядке в 60-е и 70‑е годы прошлого столетия.
В начале 60-х годов ХХ века правящие британские консерваторы сделали ставку на автотранспорт и закрыли в последующие годы 2300 станций и 8000 км ж.д. В результате пассажирское движение было отменено почти на трети всей ж/д сети Великобритании.
Правительство Бориса Джонсона исправляет этот инфраструктурный волюнтаризм своих идейных предшественников. Первые транши господдержки пойдут на открытие двух линий: бывшей грузовой линии, связывающей Ньюкасл с Ашингтоном и Блитом (графство Нортумберленд) для организации по ней движения пассажирских поездов, а также ответвления от линии Престон — Блэкпул, ведущего во Флитвуд, закрытого в 1970 г. (графство Ланкашир). 20 млн ф. ст. планируется направить на восстановление станций в Англии и Уэльсе.
Результатом первых двух этапов реализации программы уже стало открытие 10 новых старых станций. Например, в Илкстоне, который оставался единственным крупным городом в Англии без ж/д сообщения.
Время разбрасывать камни, время собирать камни. Время закрывать железные дороги, время их восстанавливать. Видимо, такими почти библейскими философизмами руководствовалось британское правительство, объявившее о выделении дополнительных 500 млн фунтов стерлингов на программу возобновления работы ж/д линий и станций, закрытых в массовом порядке в 60-е и 70‑е годы прошлого столетия.
В начале 60-х годов ХХ века правящие британские консерваторы сделали ставку на автотранспорт и закрыли в последующие годы 2300 станций и 8000 км ж.д. В результате пассажирское движение было отменено почти на трети всей ж/д сети Великобритании.
Правительство Бориса Джонсона исправляет этот инфраструктурный волюнтаризм своих идейных предшественников. Первые транши господдержки пойдут на открытие двух линий: бывшей грузовой линии, связывающей Ньюкасл с Ашингтоном и Блитом (графство Нортумберленд) для организации по ней движения пассажирских поездов, а также ответвления от линии Престон — Блэкпул, ведущего во Флитвуд, закрытого в 1970 г. (графство Ланкашир). 20 млн ф. ст. планируется направить на восстановление станций в Англии и Уэльсе.
Результатом первых двух этапов реализации программы уже стало открытие 10 новых старых станций. Например, в Илкстоне, который оставался единственным крупным городом в Англии без ж/д сообщения.
#а_как_у_них #Великобритания
Жители Великобритании сталкиваются с задержками и отменами рейсов по всей стране после того, как в ходе плановых проверок у некоторых высокоскоростных поездах производства Hitachi были обнаружены трещины.
Поезда Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway и TransPennine Express модели Hitachi 800 были выведены из эксплуатации для проверки безопасности. И хотя трещины в раме нашли только в нескольких составах, тем не менее все 93 японских поезда проверяются на предмет аналогичных дефектов.
Тем временем пассажиры уже сталкиваются с отменой поездов, а ж/д компании советуют им проверять сайты перед поездкой. Министр транспорта Крис Хитон-Харрис пообещал, что поезда будут возвращены на линии как можно быстрее, но предупредил, что, в частности, для Great Western Railway это может обернуться постоянными перебоями.
В свою очередь Hitachi принесла извинения британцам и тоже пообещала решить проблему как можно оперативнее.
Жители Великобритании сталкиваются с задержками и отменами рейсов по всей стране после того, как в ходе плановых проверок у некоторых высокоскоростных поездах производства Hitachi были обнаружены трещины.
Поезда Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway и TransPennine Express модели Hitachi 800 были выведены из эксплуатации для проверки безопасности. И хотя трещины в раме нашли только в нескольких составах, тем не менее все 93 японских поезда проверяются на предмет аналогичных дефектов.
Тем временем пассажиры уже сталкиваются с отменой поездов, а ж/д компании советуют им проверять сайты перед поездкой. Министр транспорта Крис Хитон-Харрис пообещал, что поезда будут возвращены на линии как можно быстрее, но предупредил, что, в частности, для Great Western Railway это может обернуться постоянными перебоями.
В свою очередь Hitachi принесла извинения британцам и тоже пообещала решить проблему как можно оперативнее.
#а_как_у_них #Великобритания
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.