#мосты

На прошлой неделе произошло практически историческое инфраструктурное событие: соединились российская и китайская части первого моста через реку Амур (на фото) между РФ и КНР. Однако оно прошло мимо госСМИ. Видимо, потому, что гордиться нечем: из 2,2 км моста Россия строила свои 300 м 4 года, постоянно увеличивая смету. Впрочем, хорошо то, что хорошо заканчивается, и уже летом этого года по мосту обещают пустить движение.

В этой связи мы предлагаем подборку РБК 8 мостов, связывающих государства. По объективным причинам в неё не попал Крымский мост, хотя ещё до воссоединяя в 2014 году и российской, и украинской сторонами много говорилось о необходимости соединения мостом двух стран через Керченский пролив, но дальше слов дело не шло. Так что Крымский мост упустил свой шанс стать символом дружбы, а стал символом раздора и раскола, как в своё время Берлинская стена – украинские «партнёры» рассматривают его не иначе, как через призму оккупации полуострова. Ну да Бог с ними, завистниками.

#мосты

В Благовещенске соединили российскую и китайскую части моста через Амур, движение откроют через год.

В ходе церемонии, в которой приняли участие вице-премьер Трутнев и зампред Всекитайского комитета Народного политического и консультативного совета Шао Хун, строители двух стран установили болты на замыкающем блоке и доложили об успешной стыковке.

Ранее сообщалось, что также в течение года будет введён в эксплуатацию ж/д мост Тунцзян — Нижнеленинское, 3 пролёта которого из 17 Россия строила с 2014 по 2018 гг.

Теперь китайская миграция получает сухопутные переходы в Россию. Формально, конечно, они нужны для укрепления дружбы и торговых связей между странами.

#DeutscheBahn #мосты

Новость, от которой у Аркадия Ротенберга должны вспотеть ладошки…Deutsche Bahn собирается заменить почти 12 тысяч ж/д мостов.

Германский перевозчик озадачился сроком службы железнодорожных переправ. Выяснилось, что в стране минимум 1250 мостов, которые служат больше ста лет, а снести их будет дешевле, чем отремонтировать.

Короче, запустили инфраструктуру и теперь думают – где деньги на ремонт взять. По самым скромным подсчётам, в ближайшие 5 лет Deutsche Bahn придётся обновить 1000 мостов, на это уйдёт около 25 млрд евро. Возьмись они за дело раньше – было бы дешевле. Но год назад, оценив ситуацию, в компании видимо решили, что и так норм. Не падают же.

С одной стороны – положительные стороны в новости есть: это ж как качественно немцы строят всё-таки! С другой стороны – ж/д путешествия по Германии уже не кажется такими привлекательными….

#мосты

Если спросить, для чего строят мосты, многие ответят: для сухопутного транспорта и пешеходов. Но существуют мосты, по которым курсируют катера и баржи, а по некоторым даже морские суда.

Самый большой из действующих мостов, по которым ходят корабли, построен в немецком городе Магдебург - Magdeburg water bridge. Идея соединить два канала с Эльбой возникла еще в конце 18 века, однако была реализована лишь в 2003 году. Мост, который называют «водный крест», упростил судоходство между Среднегерманским каналом и каналом Эльба-Хафель.

Длина судоходного акведука — 912 метров, из них 227,4 — над Эльбой. Ширина желоба — 32 м, а глубина — 4,5 м. Кроме водной артерии, на акведуке оборудованы пешеходные и велосипедные дорожки.

#мосты

Хотя французский Бриарский водный мост отдал первенство Magdeburg water bridge по длине, но остался старейшим в Европе. Акведук строили 40 лет (1602-1642) 12000 человек. Canal de Briare соединил реки Сена и Луара.

В конце 19 века возведен новый акведук, ставший самым длинным в Европе (в его создании принимал участие известный инженер Гюстав Эйфель). Длина нового водного моста составила 662,7 м, ширина — 11,5 м, глубина — 2,2 м. Желоб моста удерживает 13 000 тонн воды. Спускают воду 8 шлюзов.

#мосты

Бельгийский водный мост Понт дю Сарт, являясь частью Центрального канала, выделяется шириной - 46 метров! Расположен он вблизи городка Хоуденг-Гоегнис. 65 000-тонную конструкцию поддерживают 28 колонн диаметром по 3 метра, длина — 496 метров.

#мосты

Расстояние в 3 км между каналами Юнион и Форт-Клайд, что в Шотландии, суда преодолевали, проходя через 11 шлюзов за 9 часов. Потому в середине прошлого века судоходство по этой артерии прекратилось. Но в конце прошлого столетия было принято решение восстановить «дорогу» и в рамках проекта «Миллениум Линк» за 4 года вместо закрытых шлюзов построили единственный в мире круговой судоподъемник Falkirk Wheel, состоящий из 2 «ковшей».

Вес Колеса Фалкирк 1 800 тонн, высота — 35 метров. Каждая часть колеса (кессон) вращается на 180 градусов.

#мосты #Китай

Первый 1000-тонный мостоукладчик в мире от китайской корпорации CRCC строит мост через залив Мэйчжоу на скоростной ж/д магистрали Фучжоу-Сямэнь. Механический «титан» может уложить коробчатую балку весом 1000 тонн и длиной 24, 32 или 40 м.

#мосты

Замена ж/д моста 19 века в Германии за 4 дня в 50-секундном ролике

#мосты

Самые необычные разводные мосты мира

#мосты

Даже умирать надо красиво.

#мосты

Спрашивается, зачем Ростех так мучается с мостом через Лену? Проще же использовать панамские наработки по организации переправы. Дёшево и сердито.

#мосты

Принято считать, что в городе на Неве 800 мостов. Наберёмся смелости и скажем: 804! Специалисты по топонимике утверждают, что множественного числа в этой науке нет (а как же Литераторские мостки, Пески, Пороховые или Чекуши?), и поэтому пять железнодорожных мостов, расположенных в менее чем двух километрах от Московского вокзала носят одно имя на всех – Американский мост.

Построены мосты были к открытию железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой (1851 г.). Через четыре года дорога получила имя Николаевской, Николаевскими же стали именоваться и мосты. Формально это имя сооружения носили до 2008 года, хотя для жителей Ленинграда — Санкт-Петербурга они всегда были Американскими, вот городские власти и узаконили народное наименование.

Подробнее об их истории — в материале Vgudok.