Ж/д в заголовках СМИ, 21 мая 2021
🚅Vgudok – «Железная дорога победила трубопровод»: не успели в США отменить строительство трубопровода Keystone XL, как рынок железнодорожных перевозок мигом отреагировал на эту новость крупнейшей «сделкой года» и не менее серьёзным скандалом.
🚅Гудок – «Целый контейнер преимуществ»: операторы снова поднимают вопрос локализации производства контейнеров в России. Имеющихся мощностей не хватает: производители не удовлетворяют спрос рынка на контейнеры (производство около 6 тыс. при спросе 20–25 тыс. контейнеров).
🚅РБК – «Глава РЖД опроверг информацию о просьбе передать «Лужники» «Локомотиву»: по словам Олега Белозёрова письмо Собянину он не отправлял.
🚅РЖД-Партнёр – «Как идет электрификация БАМа»: электрификация ВП позволит сокращать расходы на дизельное топливо для локомотивов до 2024 года по 25 млрд руб. ежегодно. Средства на энергетику могут выделить из ФНБ.
🚅Vgudok – «Железная дорога победила трубопровод»: не успели в США отменить строительство трубопровода Keystone XL, как рынок железнодорожных перевозок мигом отреагировал на эту новость крупнейшей «сделкой года» и не менее серьёзным скандалом.
🚅Гудок – «Целый контейнер преимуществ»: операторы снова поднимают вопрос локализации производства контейнеров в России. Имеющихся мощностей не хватает: производители не удовлетворяют спрос рынка на контейнеры (производство около 6 тыс. при спросе 20–25 тыс. контейнеров).
🚅РБК – «Глава РЖД опроверг информацию о просьбе передать «Лужники» «Локомотиву»: по словам Олега Белозёрова письмо Собянину он не отправлял.
🚅РЖД-Партнёр – «Как идет электрификация БАМа»: электрификация ВП позволит сокращать расходы на дизельное топливо для локомотивов до 2024 года по 25 млрд руб. ежегодно. Средства на энергетику могут выделить из ФНБ.
#а_как_у_них
Не успел президент США Джо Байден объявить об отмене строительства лоббировавшегося администрацией Трампа трубопровода Keystone XL, как рынок железнодорожных перевозок мигом отреагировал на эту новость крупнейшей, как её окрестили местные масс-медиа, «сделкой года» и не менее серьёзным скандалом года.
В битве за Kansas City Southern (KCS) сошлись Canadian National Railway (CN) и Canadian Pacific Railways (CP). На кону – железнодорожная сеть протяжённостью 20 000 миль, которая впервые охватила бы сразу три страны континента: США, Мексику и Канаду.
Подробности – в материале Vgudok.
Не успел президент США Джо Байден объявить об отмене строительства лоббировавшегося администрацией Трампа трубопровода Keystone XL, как рынок железнодорожных перевозок мигом отреагировал на эту новость крупнейшей, как её окрестили местные масс-медиа, «сделкой года» и не менее серьёзным скандалом года.
В битве за Kansas City Southern (KCS) сошлись Canadian National Railway (CN) и Canadian Pacific Railways (CP). На кону – железнодорожная сеть протяжённостью 20 000 миль, которая впервые охватила бы сразу три страны континента: США, Мексику и Канаду.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Железная дорога победила трубопровод. В борьбе за канадскую нефть схлестнулись ж/д гиганты
"Зелёные бесы" сыграли на руку железнодорожникам. Пока канадским, которые сцепились из-за лакомого актива.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Эпичные кадры тоннелепроходческого щита «Надежда», который завершил прокладку участка метро от «Можайской» до «Аминьевского шоссе»
Эпичные кадры тоннелепроходческого щита «Надежда», который завершил прокладку участка метро от «Можайской» до «Аминьевского шоссе»
Нефть в онлайне, газ вживую. Агентство Argus приглашает принять участие в двух сырьевых конференциях в июне
Международное ценовое агентство Argus проводит онлайн-конференцию «Argus Рынок нефти 2021. Глобальные рынки и СНГ». Мероприятие состоится 17 июня.
В формате онлайн будут рассмотрены текущая ситуация на мировом рынке нефти, перспективы восстановления глобального и регионального спроса, вопросы развития существующих и возможное возникновение новых ценовых эталонов на рынках Северо-Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, особенности ценообразования на низколиквидные сорта.
Отдельной темой для обсуждения станет будущее российской добычи и экспорта, а также значение российских сортов для глобального рынка в условиях смещения основных центров потребления из Европы в Азию.
На конференции выступят крупнейшие игроки рынка нефти, а также эксперты из международных офисов Argus. Формат мероприятия предусматривает участие в дискуссиях и общение с международными партнёрами в индивидуальных и групповых чатах. Мероприятие пройдёт при поддержке Gazprom Neft Trading.
Кроме того, 23-24 июня в Москве агентство Argus проведёт 15-ю международную конференцию «Argus LPG Москва 2021».
Мировой рынок СУГ пострадал от пандемии COVID-19 в меньшей степени, чем другие рынки энергоносителей.
Вместе с тем усиливается конкуренция между игроками, запускаются новые мощности. Развитие проектов в России и Казахстане, которые являются крупнейшими производителями СУГ среди стран СНГ, непременно приведёт к изменению поставок продукта.
На конференции Argus будут обсуждаться актуальные для отрасли вопросы, среди которых: влияние COVID-19 на поставки СУГ в мире, проблемы и перспективы европейского рынка сжиженного газа, последние тенденции развития рынков России и других стран СНГ, вопросы экспорта российского СУГ в Китай, особенности железнодорожных перевозок, рынки сбыта российского СУГ и ключевые направления поставок.
Вместе с международными экспертами Argus на мероприятии выступят ключевые игроки рынка сжиженного газа. Конференция состоится при поддержке компаний «Сибур Холдинг», Avestra, Quest Group, «Импэкснефтехим», а также концерна «Егаз».
Подробности по ССЫЛКЕ.
Международное ценовое агентство Argus проводит онлайн-конференцию «Argus Рынок нефти 2021. Глобальные рынки и СНГ». Мероприятие состоится 17 июня.
В формате онлайн будут рассмотрены текущая ситуация на мировом рынке нефти, перспективы восстановления глобального и регионального спроса, вопросы развития существующих и возможное возникновение новых ценовых эталонов на рынках Северо-Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, особенности ценообразования на низколиквидные сорта.
Отдельной темой для обсуждения станет будущее российской добычи и экспорта, а также значение российских сортов для глобального рынка в условиях смещения основных центров потребления из Европы в Азию.
На конференции выступят крупнейшие игроки рынка нефти, а также эксперты из международных офисов Argus. Формат мероприятия предусматривает участие в дискуссиях и общение с международными партнёрами в индивидуальных и групповых чатах. Мероприятие пройдёт при поддержке Gazprom Neft Trading.
Кроме того, 23-24 июня в Москве агентство Argus проведёт 15-ю международную конференцию «Argus LPG Москва 2021».
Мировой рынок СУГ пострадал от пандемии COVID-19 в меньшей степени, чем другие рынки энергоносителей.
Вместе с тем усиливается конкуренция между игроками, запускаются новые мощности. Развитие проектов в России и Казахстане, которые являются крупнейшими производителями СУГ среди стран СНГ, непременно приведёт к изменению поставок продукта.
На конференции Argus будут обсуждаться актуальные для отрасли вопросы, среди которых: влияние COVID-19 на поставки СУГ в мире, проблемы и перспективы европейского рынка сжиженного газа, последние тенденции развития рынков России и других стран СНГ, вопросы экспорта российского СУГ в Китай, особенности железнодорожных перевозок, рынки сбыта российского СУГ и ключевые направления поставок.
Вместе с международными экспертами Argus на мероприятии выступят ключевые игроки рынка сжиженного газа. Конференция состоится при поддержке компаний «Сибур Холдинг», Avestra, Quest Group, «Импэкснефтехим», а также концерна «Егаз».
Подробности по ССЫЛКЕ.
Argusmedia
Argus Рынок нефти 2021. Глобальные рынки и СНГ | Ценовое агентство Argus
Международное ценовое агентство Argus приглашает вас принять участие в конференции «Argus Рынок нефти 2021: Глобальные рынки и СНГ», которая состоится 17 июня 2021 г. в онлайн-формате.
В ходе онлайн-конференции мы обсудим текущую ситуацию на мировом рынке…
В ходе онлайн-конференции мы обсудим текущую ситуацию на мировом рынке…
#контейнеры
«Трансконтейнер» снова заговорил о необходимости наращивания производства «ящиков» на территории России.
Президент ТК Александр Исуринс в ходе конференции «PRO//Движение.Поволжье» привёл следующие цифры: при
производстве на российских мощностях около 6 тыс. контейнеров, спрос на них варьируется в районе 20–25 тыс.
Закупать недостающие объёмы приходится в Китае.
В марте ГК «Дело» уже предлагала Владимиру Путину предоставить российским производителям контейнеров госсубсидии, которые бы позволили покрыть разницу в цене продукции по сравнению с китайскими аналогами. Идею на встрече с президентом тогда озвучил глава компании Сергей Шишкарёв. Локализация производства, закрывающая ежегодную потребность в контейнерах хотя бы в 20 тыс. штук позволила бы каждый год инвестировать в экономику России порядка 7 млрд рублей, не уводя средства в Китай.
В то же время директор Департамента стратегического развития и маркетинга УК «РМ Рейл» Георгий Зобов подчеркнул, что сложившаяся ситуация с производством связана с ростом цен на металлургическую продукцию (+ 20% с декабря 2020). Компания оценивает спрос на «ящики» ещё выше - порядка 30–40 тыс., из них 70% – 40-футовые.
«Именно в этом виде контейнеров мы столкнулись с конкуренцией с китайскими производителями, так как стоимость нашего металла эквивалентна цене китайского готового контейнера», – сообщил Зобов в ходе конференции.
Но если «Трансконтейнер» предлагает субсидировать производителей контейнеров, то в «РМ Рейл» – потенциальных покупателей контейнеров по примеру того, как это было с грузовыми полувагонами.
«Трансконтейнер» снова заговорил о необходимости наращивания производства «ящиков» на территории России.
Президент ТК Александр Исуринс в ходе конференции «PRO//Движение.Поволжье» привёл следующие цифры: при
производстве на российских мощностях около 6 тыс. контейнеров, спрос на них варьируется в районе 20–25 тыс.
Закупать недостающие объёмы приходится в Китае.
В марте ГК «Дело» уже предлагала Владимиру Путину предоставить российским производителям контейнеров госсубсидии, которые бы позволили покрыть разницу в цене продукции по сравнению с китайскими аналогами. Идею на встрече с президентом тогда озвучил глава компании Сергей Шишкарёв. Локализация производства, закрывающая ежегодную потребность в контейнерах хотя бы в 20 тыс. штук позволила бы каждый год инвестировать в экономику России порядка 7 млрд рублей, не уводя средства в Китай.
В то же время директор Департамента стратегического развития и маркетинга УК «РМ Рейл» Георгий Зобов подчеркнул, что сложившаяся ситуация с производством связана с ростом цен на металлургическую продукцию (+ 20% с декабря 2020). Компания оценивает спрос на «ящики» ещё выше - порядка 30–40 тыс., из них 70% – 40-футовые.
«Именно в этом виде контейнеров мы столкнулись с конкуренцией с китайскими производителями, так как стоимость нашего металла эквивалентна цене китайского готового контейнера», – сообщил Зобов в ходе конференции.
Но если «Трансконтейнер» предлагает субсидировать производителей контейнеров, то в «РМ Рейл» – потенциальных покупателей контейнеров по примеру того, как это было с грузовыми полувагонами.
#акции
РЖД подкинули подарков тем, кто собирается воспользоваться услугами холдинга в день своего рождения. Купить билеты путешественники-именинники могут на 10% дешевле официальной стоимости. Теперь такая услуга распространяется на все до единого поезда дальнего следования.
Тариф «День рождения» монополия запустила не просто так. Оказывается, предоставить возможность путешествовать в свой день рождения со скидкой не отдельными поездами (например, именинникам, путешествующим «Сапсанами», предоставляется дисконт в 30%), а повсеместно, попросили сами клиенты монополии.
Подробнее о скидках – в материале Vgudok.
РЖД подкинули подарков тем, кто собирается воспользоваться услугами холдинга в день своего рождения. Купить билеты путешественники-именинники могут на 10% дешевле официальной стоимости. Теперь такая услуга распространяется на все до единого поезда дальнего следования.
Тариф «День рождения» монополия запустила не просто так. Оказывается, предоставить возможность путешествовать в свой день рождения со скидкой не отдельными поездами (например, именинникам, путешествующим «Сапсанами», предоставляется дисконт в 30%), а повсеместно, попросили сами клиенты монополии.
Подробнее о скидках – в материале Vgudok.
Vgudok
С днём РЖДения! Холдинг предоставит скидки на билеты в поезда дальнего следования всем пассажирам-именинникам
«Российские железные дороги» подкинули подарков тем, кто собирается воспользоваться услугами холдинга в день своего рождения. Купить билеты путешественники-именинники могут на 10% дешевле официальной стоимости. Теперь такая услуга распространяется на все…
Forwarded from Техника железных дорог
Электропоезда для ЦППК, электровозы для РЖД и трамваи для Екатеринбурга: обзор ряда озвученных цифр по поставкам подвижного состава в России
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
#история
В одном из интернет-сообществ, посвящённых московскому городскому транспорту, опубликовали фото, всколыхнувшее целую гамму воспоминаний.
На снимке – раннее утро на внутренней стороне Рождественского бульвара и остановившийся трамвай «А» — знаменитая «Аннушка». Тогда его маршрут ещё не укоротили до Чистых прудов, и трамвай разворачивался на Трубной площади, после чего ехал вверх, пересекал Сретенку и по Сретенскому бульвару возвращался обратно. В 1971 году рельсы демонтировали на Сретенском и Рождественском бульварах из-за якобы большого уклона.
Непонятно, правда, почему уклон не мешал в 1911 году во время пуска маршрута и ранее, когда по нему ходила конка. Однако на этом отрезке и по сей день нет общественного транспорта.
Подробнее об истории одного трамвайного маршрута – в материале Vgudok.
В одном из интернет-сообществ, посвящённых московскому городскому транспорту, опубликовали фото, всколыхнувшее целую гамму воспоминаний.
На снимке – раннее утро на внутренней стороне Рождественского бульвара и остановившийся трамвай «А» — знаменитая «Аннушка». Тогда его маршрут ещё не укоротили до Чистых прудов, и трамвай разворачивался на Трубной площади, после чего ехал вверх, пересекал Сретенку и по Сретенскому бульвару возвращался обратно. В 1971 году рельсы демонтировали на Сретенском и Рождественском бульварах из-за якобы большого уклона.
Непонятно, правда, почему уклон не мешал в 1911 году во время пуска маршрута и ранее, когда по нему ходила конка. Однако на этом отрезке и по сей день нет общественного транспорта.
Подробнее об истории одного трамвайного маршрута – в материале Vgudok.
#нампишут
«Надо отметить, очень интересная статья.
Преимущества конкуренции, конечно очевидны. Но очевидны и провалы. Так, например, средний оборот грузового вагона в СССР составлял 5,5 суток. Величина немыслимая не в одной капиталистической стране, даже в США. При всех плюсах конкуренции не могли достичь оборачиваемости вагона. Напомним, сегодня в РФ грузовой вагон оборачивается за 17 суток, как говорится почувствуй разницу.
Еще одна серьёзная проблема для вагонных операторов это обслуживание подвижного состава в пути. Если раньше при любой неисправности, будь то букса, тормозное оборудование или автосцепка то в условиях единства дорог и МПС, заезд на любую ближайшую станцию и ПТО, ремонт осуществлялся в течении нескольких часов и отцепка вагона от поезда не была проблемой. Сейчас, если операторская компания не большая то вагон под ремонтом может и 10 суток простоять. Пока найдешь запасные части, пока даставишь и заменишь, особые сложности, если офис в европейской части РФ, а вагон "встал" на БАМе.
Тут бы РЖД предложить клиентский сервис по оперативному ремонту за нормальную цену, но нет, три шкуры спустят.
Что касается прошлого и нашей истории, в том числе и ГосПлана. Так и страна тогда другой была и экономика вся государственной, а планирование на будущий год начиналось в августе текущего, к ноябрю все планы утверждались и в декабре отправлялись в Дороги и Отделения для ознакомления. Это все требует большого профессионализма и собранности. Конечно, в рыночных условиях, когда конъюнктура рынка меняется каждый месяц так планировать невозможно, да, и профессионалов таких мало и в таком количестве грузоотпровителей/получателей так запланировать не получится. Это суровая правда жизни.
Железнодорожной отрасли хотелось бы пожелать быть восприимчивой к трэндам жизни и стараться быть клиентооринтированной для блага всех участников процесса перевозки».
«Надо отметить, очень интересная статья.
Преимущества конкуренции, конечно очевидны. Но очевидны и провалы. Так, например, средний оборот грузового вагона в СССР составлял 5,5 суток. Величина немыслимая не в одной капиталистической стране, даже в США. При всех плюсах конкуренции не могли достичь оборачиваемости вагона. Напомним, сегодня в РФ грузовой вагон оборачивается за 17 суток, как говорится почувствуй разницу.
Еще одна серьёзная проблема для вагонных операторов это обслуживание подвижного состава в пути. Если раньше при любой неисправности, будь то букса, тормозное оборудование или автосцепка то в условиях единства дорог и МПС, заезд на любую ближайшую станцию и ПТО, ремонт осуществлялся в течении нескольких часов и отцепка вагона от поезда не была проблемой. Сейчас, если операторская компания не большая то вагон под ремонтом может и 10 суток простоять. Пока найдешь запасные части, пока даставишь и заменишь, особые сложности, если офис в европейской части РФ, а вагон "встал" на БАМе.
Тут бы РЖД предложить клиентский сервис по оперативному ремонту за нормальную цену, но нет, три шкуры спустят.
Что касается прошлого и нашей истории, в том числе и ГосПлана. Так и страна тогда другой была и экономика вся государственной, а планирование на будущий год начиналось в августе текущего, к ноябрю все планы утверждались и в декабре отправлялись в Дороги и Отделения для ознакомления. Это все требует большого профессионализма и собранности. Конечно, в рыночных условиях, когда конъюнктура рынка меняется каждый месяц так планировать невозможно, да, и профессионалов таких мало и в таком количестве грузоотпровителей/получателей так запланировать не получится. Это суровая правда жизни.
Железнодорожной отрасли хотелось бы пожелать быть восприимчивой к трэндам жизни и стараться быть клиентооринтированной для блага всех участников процесса перевозки».
Vgudok
Негромкий юбилей. Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте — 20 лет
Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте — 20 лет. Vgudok предоставляет слово эксперту Фриду Хусаинову, который прожил вместе с реформой два десятилетия
Forwarded from Новости Локомотива
🔥 Марко Николич подписал новый контракт с «Локомотивом».
Соглашение с главным тренером рассчитано на два сезона с возможностью продлить еще на год.
👉 @lokomotivnews
Соглашение с главным тренером рассчитано на два сезона с возможностью продлить еще на год.
👉 @lokomotivnews
Forwarded from Урбанистика по-русски
Как выглядит кабина поезда «Москва-2020»? Фотографии Ингеокома со станции «Народное Ополчение».
#из_жизни
Ну почему - "на работу"? Может, наоборот, клерки штурмуют метро в стремлении побыстрее сбежать из душных офисов на дачу-шашлыки😉
Ну почему - "на работу"? Может, наоборот, клерки штурмуют метро в стремлении побыстрее сбежать из душных офисов на дачу-шашлыки😉
Telegram
Что там в Москве?
🙈 Когда очень хочется на работу
#а_как_у_них #Великобритания
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.
Коронавирус стал проверкой на вшивость не только для традиционной демократии (страны ЕС сотрясают протесты против локдаунов и карантина), но и для экономики.
Первой выводы сделала Великобритания, которой это легче сделать, так как она уже не связана оковами регламентов ЕС. Премьер-министр Борис Джонсон объявил о самой масштабной реорганизации железных дорог после их приватизации в духе «тэтчеризма» в середине 90-х годов, что можно рассматривать как частичную деприватизацию отрасли.
Реформа приведёт к отказу от франшиз, которые стали символом частной инициативы на ж.д. Великобритании, и созданию нового государственного органа – Британские железные дороги, который будет устанавливать расписание поездов и цены на билеты, а также управлять ж/д инфраструктурой.
«Я очень верю в железную дорогу, но слишком долго пассажиры не имели того уровня обслуживания, которого они заслуживают», — заявил Джонсон, отметив вместе с тем, что частный бизнес всё-таки будет иметь место на стальных магистралях.
Из-за множества франшиз и частных компаний, обслуживающих поезда в Великобритании после приватизации, пассажиры поездов в течение многих лет имели дело с непрозрачной и запутанной системой продажи билетов и одними из самых высоких цен на поездки на поездах в Европе. При этом поезда регулярно опаздывают, переполнены и отменяются. Зачастую основные ж/д маршруты выходят из строя на недели и месяцы, поскольку ведутся работы по ремонту путей. Очевидно, что коронавирус, и так играющий на нервах граждан, стал последней каплей в терпении британцев в отношении к частной модели ж.д. страны.
По словам Джонсона, наряду с изменениями в тарифах и расписаниях, правительство будет уделять приоритетное внимание электрификации ж.д. и стимулировать инвестиции частного сектора в отрасль.
Forwarded from ЭкСпорт Клипина
По словам Плутника, «Локомотив» проведет следующий сезон на «РЖД Арене».
После слов Собянина руководство красно-зеленых откатило вообще все планы.
После слов Собянина руководство красно-зеленых откатило вообще все планы.