#Трансойл #ТМХ

Во вчерашнем посте об избрании главы СД Трансойла Ромашова председателем президиума СОЖТ мы обещали отдельный пост о вырисовывающейся конфигурации большого бизнес-кластера с колоссальными лоббистскими возможностями.

Как мы писали, Трансойл (акционеры - Тимченко и Махмудов/Бокарев), начинает дрейфовать в сторону создания собственного парка тяжеловесных полувагонов. Цель – на волне угольного бума оптимизировать перевозку угля с Кузбассразрезугля (Махмудов/Бокарев) и Колмара (Тимченко/Цивилев).

С другой стороны, после реструктуризации обанкротившегося Промтрактора военка вольётся в один из холдингов Ростеха, а гражданка - Промтрактор-вагон и литейка Промтрактор-Промлит - после расчистки баланса будет передана под контроль ТМХ. Связной – племянник главы Ростеха Криворучко, партнёр Махмудова/Бокарева.

И вот они контуры гигантской бизнес-модели замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббисты нового кластера – просто закачаешься! - Тимченко и Чемезов. Теперь представьте себе угольные составы по маршруту Кузбасс-Дальний Восток (в Ванино Колмар строит угольный терминал) или из якутских месторождений Колмара напрямую в Китай. Осталось только продавить решение по частной локомотивной тяге для угольных поездов. Как для трансойловских нефтепоездов с Киришского НПЗ. И в этом контексте десантирование Ромашова в СОЖТ наполняется конкретным содержанием.

Олигархи в условиях санкций стараются максимизировать прибыльность своих российских активов. А синергия от объединения нефте- и углеперевозок – это хотя только наша гипотеза, основанная на разговорах на рынке, но как раз один из рабочих вариантов такой максимизации. И хотя тот же Ромашов в интервью Ведомостям всячески уходит от этой темы (мол, участие Махмудова/Бокарева в Трансойле – только инвестиции и ничего более), но это не значит, что будет создана единая компания: могут существовать условные Трансойл-цистерна и Трансойл-полувагон.

Но сдаётся нам, что такая бизнес-конфигурация не оставит равнодушными других не менее авторитетных игроков, которые тоже страдают от санкций и не прочь компенсировать свои потери за счёт российского рынка. Который не резиновый. Значит, ждём новых олигархических битв с жертвами и ранеными.

Постой паровоз, не стучите колёса! На Аляске теперь можно путешествовать локо-стопом (по аналогии с авто-стопом) – достаточно машинисту помахать куском ткани или флагом (следует полагать, США).

#Rail_Baltica #коррупция

На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!

В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.

Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.

Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.

Спасибо, Сергей Семёнович!

Ж/д в заголовках СМИ, 29 июня 2018

🚝 Царьград – «РЖД планирует массовое увольнение к 2025 году»: а точнее?
🚝 Lenta – «РЖД уволит десятки тысяч человек»: уже теплее.
🚝 РБК – «В РЖД решили уволить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году»: почти – это сколько?
🚝 Такие дела – «РЖД уволит 28 тысяч сотрудников к 2025 году»: уже лучше!
🚝 С-Петербург – «РЖД за семь лет сократит 42 тысячи сотрудников»: так 28 или 42 тыс? В общем, гляжу в книгу-презентацию РЖД – вижу фигу.
🚝 Прайм – «Совдир "Трансконтейнера" избрал новым гендиректором выходца из структур Evraz Сараева»: напоминаем новому гендиру, что идея перевозок угля контейнерами – наша!
🚝 Волга-Каспий – «Волгоградские железнодорожники потребовали от Путина не повышать пенсионный возраст»: прошляпили в РЖД социальный протест против режима – ай-ай-ай! Так и партбилетов можно лишиться!
🚝 Пермь открытая – «Зоопарк в Перми продолжит возводить «РЖДСтрой»: пока военные строили ж/д обход Украины, дочка РЖД промышляла шабашкой.
🚝 НИА-Красноярск – «Станции Красноярской ж/д оживят скульптурами»: закажут у Церетели?
🚝 The Insider – «Власти Подмосковья признали незаконным строительство дома главного поставщика РЖД [Бокарева]»: сейчас наблюдаем, как подмосковные чиновники будут переобуваться в прыжке.

Счета и активы НМТП арестованы из-за дела Магомедовых, что заставили выйти из тени главу Транснефти Токарева и заявить о том, что работа порта находится под угрозой. Он также подтвердил, что не против купить акции Суммы, но, очевидно, что арест имущества порта – это кульминация дела Магомедовых. По одной из версий, именно желание продать принадлежащие когда-то государству бумаги обратно по двойной цене и вызвали атаку на братьев и стоили поста бывшему вице-премьеру Дворковичу. На эти акции претендует Роснефть, и, в общем-то, нужна чья-то могущественная воля, чтобы заморозить порт. Однажды структуры РН это уже делали, когда из-за их судна встала работа подконтрольных ТН кораблей. Скоро мы узнаем, вернутся ли старые добрые разборки между двумя приближенными Путина

Вот он – новый гендир Трансконтейнера Сараев, командир отряда зачистки, десантированный Абрамовичем для предпродажной подготовки компании. Прям теряемся в догадках, в чьих же интересах?!

#оптимизация

На новость о т.н. оптимизации РЖД 28-42 тыс работников (презентация монополии даёт обе цифры) до 2025 года тг-паблик WikiRail дал лонгрид, что называется, о наболевшем. Вот некоторые пассажи из него:

«Железка - самый жестокий из работодателей: она годами приучает людей к труду, который за ее пределами НИКОМУ и НИКОГДА не пригодится».

«Машинисту дорога только в метро, но оно в России есть только в 11 городах - не густо. Про бедолаг вагонников, которые всю жизнь учились по звуку определять трещины в колёсах и мерить толщину гребня, я вообще молчу. Операторы дефектоскопных тележек, электромеханики СЦБ, слесари по ремонту локомотивов - такие вакансии они вряд ли найдут на headhunter».

«Поражает вовсе не это, а особый цинизм Левиафана-РЖД:
1️. Сокращают штат без изменения техники и технологии. Где вы с Петровичем лопатой копали траншею под кабель, ты теперь один копать будешь. Ничего, не вспотеешь, давай п…зди поменьше, копай почаще.
2️. Сокращают не по «возможности», а по плану. Вот тебе план 100 человек на год, вперёд. Кого срежешь - мне плевать, через месяц жду программу оптимизации.
3️. Людей не переучивают, при переезде жильем (как правило) не обеспечивают. Работал приемосдатчиком? Вот банк вакансий, хочешь монтером пути иди, хочешь - помощником машиниста.
4️. Режут низовой персонал исполнителей, а не административный штат. Это святое, без офисного планктона начальнику самому придётся с бумажной работой возиться, а её у нас порядком».

«РЖД - режем косты, режем людей», - завершает свой крик души коллега WikiRail.

От себя добавим, что РЖД делает оптимизацию ради оптимизации, очень напоминая НКВД 30-х годов с планом-графиком ликвидации «врагов народа». Интересно, а как эти планы по кадровым чисткам коррелируют с цифрами просто грандиозного роста погрузки (за счёт угля), пассажиропотока, строительства новых путей (та же ВСМ) и модернизации старых (БАМ)? Кто будет обеспечивать этот масштаб? Роботы? Китайцы?

#ЧМ2018

1 канал выдал репортаж о поездах для болельщиков ЧМ-2018. Несмотря на благодушных тон материала, даже в нём мелькают те недостатки, о которых так не любят распространяться РЖД/ФПК: незнание работниками поездов даже элементарного английского, неготовность вагонов-ресторанов к такому потоку инотуристов, которые не берут с собой в купе вареные яйца и жареную курицу, а предпочитают питаться в специально отведенных для этого местах.
https://www.1tv.ru/n/347831

Ещё раз о РЖД, ЧМ-2018 и английском. «Ничего необычного, просто РЖД просит продать душу, чтобы принять душ» (Лентач)

#оптимизация

ТАСС добавил свои пять копеек в актуальный политический новояз. К таким глыбам языковых парадоксов, как «Белое – это чёрное», «Война – это мир», «Жизнь – это смерть», агентство добавило «Сокращение – это развитие». Именно так мы поняли заголовок новости ТАСС о т.н. оптимизации ж/д монополии: «РЖД сократят 42 тыс. сотрудников к 2025 г. - программа развития компании». Теперь-то мы знаем, что «1984» - это настольная книга не только киевских пропагандистов и американских журналистов, но и корреспондентов российского госагентства.

А вот с циферками ТАСС заворачиваться не стал – тупо скопировал с презентации РЖД. За них это сделали более дотошные журналисты РБК, которые правильно отметили, что численность сотрудников компании к марту 2018 года составила 737 тыс. человек, поэтому целевой показатель – 709 тыс. к 2025 году – это сокращение 28 тыс. человек, а не 42 тыс. Скорее всего, в РЖД просто поленились (или забыли) обновить данные о персонале в новой версии ДПР, из-за чего в прессе возникла такая какофония с цифрами увольняемых.

Также непонятны данные тг-паблика Нератька: «РЖД сократит свыше 50 тыс. сотрудников. К 2025 году численность работников холдинга снизится на 6%, до 848,4 тысяч человек». Таких данных в свежей версии ДПР нет.

Правда, в данных РЖД снова возникает некоторая мутная коллизия. Сообщается, что РЖД ежегодно будет привлекать 65 тыс человек, а сокращать по 4 тыс в год. Как тогда компания выйдет на целевую цифру в 709 тыс. работников к 2025 году? Или снова а-ля Оруэлл – «Больше – это меньше»?

#Крым

Гендир Крымской ж/д Гладилин сообщил, что пуск ж/д сообщения по Крымскому мосту, которое планируется в 2019 году, более чем вдвое (до 10 млн тонн) увеличит объем перевозки грузов между полуостровом и остальной Россией.

По его словам, стоимость перевозки одного грузового вагона на пароме составляет 64 тыс. рублей, из которых около 42 тыс. рублей - стоимость переправы. «Будет ж/д сообщение по мосту - всё будет по-другому, стоимость перевозки снизится, соответственно, и стоимость товаров тоже» - подчеркнул Гладилин.

Ещё в планах крымских железнодорожников после ввода ж/д части моста: запуск 29 пар поездов (15 – пассажирских) между Крымом и остальной Россией, ремонт 332 км путей, замена 152 комплектов стрелочных переводов, ремонт 55 тепловозов и закупка 9 электропоездов.

Настоящее время. Азия выяснило, сколько в одном поезде Бишкек-Москва может быть безбилетников, как работает схема и кто на этом зарабатывает. И вот они, встречайте – новые гости столицы!
https://www.facebook.com/currenttimetv/videos/1046425398854351/

Кадр дня. Когда деньги - не на ветер. В Кирсанове Тамбовской области открыли отреставрированное здание вокзала – памятник архитектуры регионального значения. РЖД вложило в проект 500 млн руб.

Колоритнейший фоторепортаж про т.н. "чемпопоезда" - курсирующие между городами-участниками ЧМ железнодорожные составы с толпами иностранных болельщиков на борту. Львиная доля репортажа посвящена маленькому Саранску, героически принявшему на себя десятки тысяч всевозможных мексиканцев, колумбийцев, перуанцев и прочих аргентинцев.

Фотографии отлично передают всю мощь культурного шока тихой-сонной русской провинции от иностранного вторжения. В час ночи у местного макдака творится настоящий Бродвей и Вавилон в одном флаконе: саранские гопники в обнимку с японцами хлещут водку из горла, мексиканцы подсаживаются к местным девушкам (и наоборот) и ведут романтичные беседы на адской смеси русского, английского и испанского, менты подбирают упитых в хлам колумбийцев и бережно складывают их на лавочках.

Отдельного упоминания заслуживает Рузаевка, крохотный мордовский городок, в котором расположена узловая станция. Соответственно, сюда стекаются все болелы, чтобы пересесть на нужный поезд. К чести властей, даже в Рузаевке оказались организованы волонтерские команды со знанием в том числе испанского языка. Тем не менее сами иностранцы часто ведут себя абсолютно безалаберно: опаздывают на поезда, теряют билеты, вовсю уезжают не туда. Так, например, группа перуанских болельщиков была шокирована тем, что их поезд ушел без них, ведь они "опоздали всего на 3 минуты". Отдельного упоминания достойны наши русские бабы-проводницы, отчаянно пытающиеся призвать к порядку орды иностранных болельщиков, не зная ни слова по-испански или хотя бы английски.

В общем, всюду жизнь. Особенно в Саранске!

https://griphon.livejournal.com/394597.html