#ЖД #женщины
В 2021 году женщины официально будут допущены к управлению поездами РЖД. В то же время, к управлению активами госкомпании пока их допускают неохотно. На первых позициях в основных структурах монополии, даже, казалось бы, в исконно женском «РЖД-Здоровье» — одни мужчины. И всё же в ж/д и смежных отраслях хватает ярких бизнесвумен. Их карьерный путь мы решили изучить подробнее.
От первых женщин в МПС до Бисембаевой, Маммедзаде и Цивилёвой на лидирующих позициях в крупнейших транспортных (и не только) компаниях – в материале Vgudok/Light.
В 2021 году женщины официально будут допущены к управлению поездами РЖД. В то же время, к управлению активами госкомпании пока их допускают неохотно. На первых позициях в основных структурах монополии, даже, казалось бы, в исконно женском «РЖД-Здоровье» — одни мужчины. И всё же в ж/д и смежных отраслях хватает ярких бизнесвумен. Их карьерный путь мы решили изучить подробнее.
От первых женщин в МПС до Бисембаевой, Маммедзаде и Цивилёвой на лидирующих позициях в крупнейших транспортных (и не только) компаниях – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Бабье царство. Блеск и нищета отраслевых «генеральш»
Отношения стальных магистралей со слабым полом всегда были по-патриархальному консервативными, особенно в части допуска дам к рулю управления. До революции 1917 года женщин дальше помещений для телеграфисток, билетных кассиров и фельдшериц не пускали. А пример…
#Минтранс #финансы #ЖД
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Минтранс лезет в карман, РЖД стоят на шухере, Минфин крышует. ФОИВы нацелились на деньги физических лиц для транспортного строительства
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют…
#грузы #жд
Токарев в интервью ТАСС радостно провозгласил свежие цифры по «уведённому» с автотранспорта на ж/д объёму грузов.
РЖД по итогам первого полугодия удалось перетянуть 436,5 тыс. тонн дополнительной погрузки от автоперевозчиков.
Сомнительный повод для радости. Во-первых, для периода, когда все виды перевозок, кроме ж/д, были признаны эпидемиологически опасными, результаты «привлечения» могли быть и получше.
А во-вторых, заслуг монополии здесь немного. Это следует из «во-первых». Весь прошлый год в РЖД страдали на тему того, что и нефть с сети утекает в трубу, и рыбу с ДВ везут по воде, а дальше фурами (за это «спасибо» от операторов рефтранспорта, которым нормально так тарифные гайки закрутили)... А теперь, видите ли, повод для радости в семье. Грузы сами в руки пришли. Попробуйте теперь хотя бы удержать показатели на этом уровне во втором полугодии.
Токарев в интервью ТАСС радостно провозгласил свежие цифры по «уведённому» с автотранспорта на ж/д объёму грузов.
РЖД по итогам первого полугодия удалось перетянуть 436,5 тыс. тонн дополнительной погрузки от автоперевозчиков.
Сомнительный повод для радости. Во-первых, для периода, когда все виды перевозок, кроме ж/д, были признаны эпидемиологически опасными, результаты «привлечения» могли быть и получше.
А во-вторых, заслуг монополии здесь немного. Это следует из «во-первых». Весь прошлый год в РЖД страдали на тему того, что и нефть с сети утекает в трубу, и рыбу с ДВ везут по воде, а дальше фурами (за это «спасибо» от операторов рефтранспорта, которым нормально так тарифные гайки закрутили)... А теперь, видите ли, повод для радости в семье. Грузы сами в руки пришли. Попробуйте теперь хотя бы удержать показатели на этом уровне во втором полугодии.
#ЖД_войска #праздник
6 августа свой профессиональный праздник отмечают военные железнодорожники.
Хотя сам праздник относительно новый и установлен только в 90-е годы прошлого столетия, история этого рода войск насчитывает вот уже полтора с лишним века, начиная с Николая I. Именно 6 августа (18 августа по старому стилю) 1851 года приказом императора были сформированы первые подразделения железнодорожных войск.
Подробнее об их подвигах – в материале Vgudok/Light.
6 августа свой профессиональный праздник отмечают военные железнодорожники.
Хотя сам праздник относительно новый и установлен только в 90-е годы прошлого столетия, история этого рода войск насчитывает вот уже полтора с лишним века, начиная с Николая I. Именно 6 августа (18 августа по старому стилю) 1851 года приказом императора были сформированы первые подразделения железнодорожных войск.
Подробнее об их подвигах – в материале Vgudok/Light.
#культура #ЖД
Необычный взгляд на взаимосвязь научно-технического прогресса, искусства и жизни и творчества русского писателя Ивана Тургенева предлагает в своей новой книге «Европейцы» историк и советолог Орландо Файджес.
За отправную точку отсчёта революции глобализации он взял 13 июня 1846 года, когда в 7:30 первый паровоз отправился с вокзала Сен-Лазар в Париже. «Вскоре повсюду железные дороги пересекли национальные границы. Наступила новая эпоха европейской культуры», — пишет он.
Отражением этой эпохи он считает любовный треугольник, состоящий из оперной певицы Полины Виардо, её мужа-беллетриста Луи и Тургенева. То, что раньше называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». При этом Полина была родом из Испании, Луи Виардо – французом, а Тургенев, как вы понимаете, русским. «Меня всегда интересовала история взаимоотношений Тургенева и четы Виардо, а также личность русского писателя в качестве европейского деятеля. Мне казалось, что этим трем европейским деятелям искусства удалось построить карьеру только потому, что они были встроены в глобальную культуру», - утверждает автор.
У этих исторических персонажей разное происхождение, они жили в различных странах и путешествовали по всему континенту в пределах этого же континента, когда в нём происходили коренные перемены. «Дело не только в глобализации, но и в значительных технологических изменениях. Влияние железнодорожного сообщения можно сравнить с воздействием интернета», — отмечает Орландо Файджес.
Прямых выводов автор книги старается избегать, но что-то подсказывает, что он – космополит, один из сторонников единой Европы и остро переживает за разгул европейского национализма.
Необычный взгляд на взаимосвязь научно-технического прогресса, искусства и жизни и творчества русского писателя Ивана Тургенева предлагает в своей новой книге «Европейцы» историк и советолог Орландо Файджес.
За отправную точку отсчёта революции глобализации он взял 13 июня 1846 года, когда в 7:30 первый паровоз отправился с вокзала Сен-Лазар в Париже. «Вскоре повсюду железные дороги пересекли национальные границы. Наступила новая эпоха европейской культуры», — пишет он.
Отражением этой эпохи он считает любовный треугольник, состоящий из оперной певицы Полины Виардо, её мужа-беллетриста Луи и Тургенева. То, что раньше называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». При этом Полина была родом из Испании, Луи Виардо – французом, а Тургенев, как вы понимаете, русским. «Меня всегда интересовала история взаимоотношений Тургенева и четы Виардо, а также личность русского писателя в качестве европейского деятеля. Мне казалось, что этим трем европейским деятелям искусства удалось построить карьеру только потому, что они были встроены в глобальную культуру», - утверждает автор.
У этих исторических персонажей разное происхождение, они жили в различных странах и путешествовали по всему континенту в пределах этого же континента, когда в нём происходили коренные перемены. «Дело не только в глобализации, но и в значительных технологических изменениях. Влияние железнодорожного сообщения можно сравнить с воздействием интернета», — отмечает Орландо Файджес.
Прямых выводов автор книги старается избегать, но что-то подсказывает, что он – космополит, один из сторонников единой Европы и остро переживает за разгул европейского национализма.
ИноСМИ.Ru
El País (Испания): изобретение железной дороги сформировало современную европейскую культуру
Краткое изложение идей Орландо Файджеса — историка, взявшегося за щекотливую тему, которую в советских учебниках называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». Любовь к замужней оперной диве Полине Виардо, оказывается, не была для классика такой уж трагедией.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#женщины #ЖД
Тренд на «Women power» (проще говоря, матриархальные тенденции) наблюдается не только на белорусской политической арене, но и на железных дорогах буквально по соседству.
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейская федерация транспортников (ETF) в отчёте «О развитии женской занятости в европейском железнодорожном секторе» констатируют, что женщины составляют 21,41% железнодорожного персонала в Европе. Общественные организации работодателей и работников железных дорог, которые с 2013 года проводят анализ данных 28 железнодорожных компаний из 21 страны Европы, отмечают постепенное увеличение доли женщин в ж/д отрасли.
Самые высокие показатели женской занятости на железных дорогах отмечены в одной из самых матриархальных стран - Швеции. В местном операторе Transdev Sverige доля сотрудниц – 40%, на Литовских железных дорогах – 37,2% и словацком перевозчике ZSSK 35,8%. В отстающих — CFL Cargo из Люксембурга с 6,9%.
Но если смотреть широко, то и в РЖД женщин хватает. Однако многие вакансии до недавнего времени для них были под запретом.
Кем чаще всего устраивают женщин на стальных магистралях Европы - в материале Vgudok/Light.
Тренд на «Women power» (проще говоря, матриархальные тенденции) наблюдается не только на белорусской политической арене, но и на железных дорогах буквально по соседству.
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейская федерация транспортников (ETF) в отчёте «О развитии женской занятости в европейском железнодорожном секторе» констатируют, что женщины составляют 21,41% железнодорожного персонала в Европе. Общественные организации работодателей и работников железных дорог, которые с 2013 года проводят анализ данных 28 железнодорожных компаний из 21 страны Европы, отмечают постепенное увеличение доли женщин в ж/д отрасли.
Самые высокие показатели женской занятости на железных дорогах отмечены в одной из самых матриархальных стран - Швеции. В местном операторе Transdev Sverige доля сотрудниц – 40%, на Литовских железных дорогах – 37,2% и словацком перевозчике ZSSK 35,8%. В отстающих — CFL Cargo из Люксембурга с 6,9%.
Но если смотреть широко, то и в РЖД женщин хватает. Однако многие вакансии до недавнего времени для них были под запретом.
Кем чаще всего устраивают женщин на стальных магистралях Европы - в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Половой вопрос. В Европе женщины-железнодорожницы переходят в наступление
Создаётся впечатление, что в мировой информационной повестке никаких событий, кроме коронавируса и белорусского кейса нет. Однако это не совсем так. По крайней мере, в актуальной сфере гендерного равенства прогресс налицо, хотя эта тема и ушла временно в…
#Сочи #ЖД
Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.
Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».
Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?
Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.
Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».
Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?
Telegram
Vgudok
#Сочи #жд #Путин
Непонятная складывается ситуация вокруг переноса железной дороги в Сочи. Помните, в конце 2019 года Владимир Путин поручил Минтрансу просчитать, во что нам всем обойдётся перенос ж/д от побережья Сочи вглубь материка. Vgudok тогда сделал…
Непонятная складывается ситуация вокруг переноса железной дороги в Сочи. Помните, в конце 2019 года Владимир Путин поручил Минтрансу просчитать, во что нам всем обойдётся перенос ж/д от побережья Сочи вглубь материка. Vgudok тогда сделал…
#Китай #ЖД
Новая железная дорога, пролегающая через южные районы Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая пройдёт через крупнейшую пустыню Такла-Макан.
Ветка протянется более чем на 825 км. Но разогнаться по ней не получится - максимальная скорость движения поездов 120 км/ч. После завершения прокладки путей рабочим предстоит создать заградительные щиты, которые защитят поезда от снежных бурь.
Новая железная дорога, пролегающая через южные районы Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая пройдёт через крупнейшую пустыню Такла-Макан.
Ветка протянется более чем на 825 км. Но разогнаться по ней не получится - максимальная скорость движения поездов 120 км/ч. После завершения прокладки путей рабочим предстоит создать заградительные щиты, которые защитят поезда от снежных бурь.
#ЖД #смертность
Директор департамента производственной безопасности и экологии АО «НК «ҚТЖ» Асхат Сариев в интервью IOSH Magazine озвучил пугающие данные:
- каждые 40 дней в «Казахстан Темiр Жолы» в результате несчастного случая на производстве погибает один сотрудник. За год компания теряет в среднем 8-9 человек.
- каждые 15 дней один сотрудник компании попадает в аварию с необратимой инвалидностью.
Ежегодно РЖД публикуют данные о смертности на ЖД. Статистика рассказывает в основном о сбитых пешеходах и жертвах ДТП на переездах. Сколько железнодорожников гибнет при исполнении служебных обязанностей, мы не знаем. И после опубликованных данных по железным дорогам соседнего Казахстана, даже страшно задумываться.
Директор департамента производственной безопасности и экологии АО «НК «ҚТЖ» Асхат Сариев в интервью IOSH Magazine озвучил пугающие данные:
- каждые 40 дней в «Казахстан Темiр Жолы» в результате несчастного случая на производстве погибает один сотрудник. За год компания теряет в среднем 8-9 человек.
- каждые 15 дней один сотрудник компании попадает в аварию с необратимой инвалидностью.
Ежегодно РЖД публикуют данные о смертности на ЖД. Статистика рассказывает в основном о сбитых пешеходах и жертвах ДТП на переездах. Сколько железнодорожников гибнет при исполнении служебных обязанностей, мы не знаем. И после опубликованных данных по железным дорогам соседнего Казахстана, даже страшно задумываться.
#Филиппины #ЖД
Консорциум Hyundai Engineering and Construction (Hyundai E&C) едет на Филиппины строить железные дороги.
В рамках проекта консорциум построит две наземные станции и участок железной дороги протяжностью 17 км. Первый из пяти участков дороги планируется завершить через 48 месяцев с даты начала строительства. Его проект оценивается в $573 млн.
Консорциум Hyundai Engineering and Construction (Hyundai E&C) едет на Филиппины строить железные дороги.
В рамках проекта консорциум построит две наземные станции и участок железной дороги протяжностью 17 км. Первый из пяти участков дороги планируется завершить через 48 месяцев с даты начала строительства. Его проект оценивается в $573 млн.
#женщины #ЖД
Один из крупнейших в Северной Америке железнодорожных операторов BNSF Railway впервые назначит женщину главным исполнительным директором.
В компании объявили, что назначение Кэтрин Фармер произойдёт до конца года. На посту она сменит Карла Айса, который проработал в компании 42 года. Фармер станет первой женщиной, которая возглавит крупного представителя данной отрасли.
Подробнее о том, как женщины завоёвывают железные дороги – читайте в материале Vgudok.
Один из крупнейших в Северной Америке железнодорожных операторов BNSF Railway впервые назначит женщину главным исполнительным директором.
В компании объявили, что назначение Кэтрин Фармер произойдёт до конца года. На посту она сменит Карла Айса, который проработал в компании 42 года. Фармер станет первой женщиной, которая возглавит крупного представителя данной отрасли.
Подробнее о том, как женщины завоёвывают железные дороги – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Vogue с «Огоньком» шлют намёки РЖД. Глянцевый журнал поместил на обложку женщину-машиниста, американский
Британский журнал Vogue на обложку своего июльского номера поместил «простых героев». Три женщины. Каждой из них профессия не позволила быть дома с родными. Знакомьтесь.
#Казань #ЖД
В Казани набирает обороты транспортное инфраструктурные строительство. То самый длинный трамвайный маршрут на День города-2020 запустили, теперь вот собрались ЖД-кольцо строить.
Первый этап кольцевой проложат от станции Юдино до станции Дербышки.
Общая площадь территории, необходимой для строительства железной дороги, составит 63,5 га. Эксплуатационная длина пассажирской дороги составит почти 9 км. Пока проект готовят общественным слушаниям.
В Казани набирает обороты транспортное инфраструктурные строительство. То самый длинный трамвайный маршрут на День города-2020 запустили, теперь вот собрались ЖД-кольцо строить.
Первый этап кольцевой проложат от станции Юдино до станции Дербышки.
Общая площадь территории, необходимой для строительства железной дороги, составит 63,5 га. Эксплуатационная длина пассажирской дороги составит почти 9 км. Пока проект готовят общественным слушаниям.
#Арктика #ЖД
Премьер Михаил Мишустин поручил до 31 мая 2021 года внести в Правительство стратегию развития портовой, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры в российской части Арктики.
Проекты должны быть рассчитаны на 10 лет и на период до 2035 года. Цель – увеличение объёмов перевозок экспортных и транзитных грузов по СМП.
Ответственными за стратегию назначены Минтранс, Минвостокразвития и «Росатом». Ведомства до 4 декабря совместно с Минэнерго должны представить долгосрочный прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны России и сгенерировать план развития региональной логистики.
Премьер Михаил Мишустин поручил до 31 мая 2021 года внести в Правительство стратегию развития портовой, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры в российской части Арктики.
Проекты должны быть рассчитаны на 10 лет и на период до 2035 года. Цель – увеличение объёмов перевозок экспортных и транзитных грузов по СМП.
Ответственными за стратегию назначены Минтранс, Минвостокразвития и «Росатом». Ведомства до 4 декабря совместно с Минэнерго должны представить долгосрочный прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны России и сгенерировать план развития региональной логистики.
#Путин #ЖД
Владимир Путин обозначил приоритетные ЖД-проекты. Выступая в режиме конференц-связи с участниками конкурса «Большая перемена» в Крыму, президент назвал несколько проектов развития ЖД, которым будет уделено максимум внимания в ближайшие годы.
В числе первых Путин указал строительство подъездов к портам Черноморского бассейна, уже давно находящиеся в анабиозе, а также развитие Восточного полигона, расширение возможностей БАМа и Транссиба.
Собственно, все перечисленные железнодорожные мега-стройки, как уже сообщалось на совещани у Белоусова, войдут в скорректированный Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Помимо вышеуказанных, в него включат развитие Севморпути, железнодорожных подходов к портам и Северо-Западного морских бассейнов. Деньги на реализацию планов планируют привлечь из ФНБ.
Владимир Путин обозначил приоритетные ЖД-проекты. Выступая в режиме конференц-связи с участниками конкурса «Большая перемена» в Крыму, президент назвал несколько проектов развития ЖД, которым будет уделено максимум внимания в ближайшие годы.
В числе первых Путин указал строительство подъездов к портам Черноморского бассейна, уже давно находящиеся в анабиозе, а также развитие Восточного полигона, расширение возможностей БАМа и Транссиба.
Собственно, все перечисленные железнодорожные мега-стройки, как уже сообщалось на совещани у Белоусова, войдут в скорректированный Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Помимо вышеуказанных, в него включат развитие Севморпути, железнодорожных подходов к портам и Северо-Западного морских бассейнов. Деньги на реализацию планов планируют привлечь из ФНБ.