#Минтранс #Росжелдор #правительство
📝 Заместитель министра транспорта России будет одновременно возглавлять и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), следует из постановления правительства от 26 мая.
https://rosinfra.ru/news/pravitelstvo-obedinilo-dolznosti-rukovoditela-roszeldora-i-zamestitela-ministra-transporta

#перевозки #Минтранс

В Минтрансе жгут: говорят, что ожидают начала восстановления объёмов пассажирских и грузовых перевозок в III квартале 2020 года.

По пассажирским вопрос ноль, сейчас поезда ФПК плотно набитые нашими соотечественниками идут на юга. Хотя и это вскоре закончится: курортный сезон на Черноморском побережье не долгий - это раз, Россия начала выпускать туристов в Турцию - это два. Меж тем, чтобы достичь показателя хотя бы в минус 30% от прошлого года, ФПК надо ежемесячно 8 млн чел. возить. И конечно, даже малейшую вероятность второй волны коронавируса в этот план явно не заложили.

С грузовыми перевозками всё ещё печальнее. Видимо, Минтранс отчёты РЖД читает невнимательно. А зря - в них прогноз по годовой погрузке в минус 5% к прошлому году. От коронавируса грузы не зависят, зато зависят от общего спада экономики. И первое полугодие это доказало: погрузка за январь - июнь 2020, по оперативным данным, составила 605,1 млн тонн, что на 4,5% меньше прошлогодних показателей. Добыча угля падает, РЖД теряет деньги и неровен час начнёт отменять действующие дисконты на ряд грузов и направлений (намёки от господина Шило уже были: скидки на экспорт угля в направлении СЗ - неэффективны). Не будет скидок - погрузка может просесть ещё, всё-таки кризис не только по РЖД бьёт, у грузовладельцев лишних денег на логистику тоже нет. И перед монополией встанет выбор: везти в ущерб кошельку или зарабатывать в ущерб погрузке, за которую ещё перед правительством отвечать.

Через несколько дней узнаем, что грузоперевозкам принёс июль. Но пока ожидания Минтранса с реальной картиной не сильно увязываются.

#Минтранс #финансы #ЖД

Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.

Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.

Подробности – в материале Vgudok.

#ТОР #Минтранс

Минтранс в одностороннем порядке решил судьбу текущего отцепочного ремонта, определив порядок проведения ТОР не привлекая к дискуссии операторов.

Операторы и владельцы вагонов считают, что возникают проблемы как юридического, так и технического и практического характера. Во-первых, РЖД фактически снимает за себя ответственность за ТОР, перекладывая участки на частников. При таких раскладах отследить процент искусственного завышения числа отцепок будет куда сложнее. Во-вторых, документ приведёт к росту стоимости перевозок и конечной продукции за счёт неплановых ремонтов: создаётся предпосылка для роста отцепок по неисправностям, которые ранее устранялись при техническом обслуживании без отцепки вагона от поезда. Кроме того, документ влечёт за собой нарушение антимонопольного законодательства по статье «злоупотребление доминирующим положением». Порядок ТОР не предусматривает тарификацию на уровне ФАС плат, связанных с отцепкой вагона в текущий ремонт, учтены лишь позиции, по которым будут начисляться платы (маневровые работы, работы по подаче-уборке вагонов, работы по подготовке вагона к безопасному проследованию к пункту ТОР).

Подробнее о том, какие ещё нормативы и положения нарушает приказ Минтранса – в материале Vgudok.

#ТОР #Минтранс

24 августа министр транспорта Евгений Дитрих подписал ключевой приказ №323, регламентирующий проведение текущего отцепочного ремонта (ТОР), окончательно разделив операторов и клиентов РЖД от коалиции, состоящей из монополии и Минтранса.

В том, как принималось решение по ТОРам, мы видим абсолютно волюнтаристский подход (схема «все подумали, а мы решили» была обкатана в истории с кассетными подшипниками): решение принято без учёта мнения всех сторон. При этом все понимают, что последствия его отразятся не только на операторах, но и на промышленниках. Усложняются сразу все процессы их взаимодействия с РЖД: неясно, как будут согласовываться договоры и кто проследит за адекватностью числа отцепок, кто ответит за сохранность грузов, как изменятся тарифы на перевозку с учётом новых трат на ТОР, возложенных на операторов.

На последний пункт обратили внимание в ФАС. В распоряжении Vgudok оказалось письмо главы службы Игоря Артемьева на имя Министра юстиции Константина Чуйченко (скрин документа представлен выше). Антимонопольная служба просит вернуть приказ на доработку, аргументируя это ростом стоимости перевозок и нагрузки на экономику: «Работы по отцепке вагона и передислокации в ремонт предлагается тарифицировать отдельно, в дополнение к установленным тарифам на перевозку грузов. Между тем данные операции уже учтены в тарифах на перевозку грузов и услуги инфраструктуры ОАО «РЖД». Принятие приказа может привести к необоснованному удорожанию стоимости железнодорожной перевозки и росту нагрузки на экономику».

Подробности, а также мнения участников рынка и экспертов – в материале нового Спецпроекта Vgudok «ТОР. Текущие отцепочные риски».