#Сахалин #колея #мост

На Сахалине завершилась перешивка последнего узкоколейного участка главного хода железной дороги. Работы по укладке 54 километров полотна и модернизации 8 мостов перегона от Холмска до Шахт с бюджетом в 2,5 млрд рублей провели за два месяца.

Первый грузовой состав с экспортным углём, прибывший из Победино в Невельск по новой общероссийской колее 1520 мм, встречали с фанфарами. Высокопоставленные представители РЖД, Минтранса и Сахалинской обладминистрации на символический «пуск» не прибыли. Впрочем, повод заглянуть на остров у них ещё будет. Начальник дальневосточной дирекции инфраструктуры Александр Гавриленко в ходе церемонии уже намекнул: перешивка ж/д – первый этап к началу реализации мегапроекта. Моста на Сахалин.

Подробнее – в материале Vgudok.

#Внуково #метро

От подмосковного Одинцово до аэропорта Внуково будет построена железнодорожная ветка, предназначенная для  легкорельсового транспорта (ЛРТ). Власти Московской области, которые уже давно грезят подобными мегапроектами, о чём мы рассказывали ранее, уже утвердили проект планировки территории под строительство.

Эксперты к очередной легкорельсовой задумке пока относятся скептически. Проект может обойтись в огромную сумму, и вернуть эти деньги вряд ли получится. На линии просто может не быть необходимого количества пассажиров.

«Я уверен, что на этой ветке, если её построят, пассажиропотока не будет, учитывая, что Внуково будет включён в МЦД-4, а по существу этот диаметр будет частью МЦД-1 (участок Тестовская — Савёловский вокзал будет общий), делать такую связку, на мой взгляд, ни к чему. Кому нужно будет крюком из Одинцово ехать в Москву через Внуково по Киевской дороге и дальше всё равно попадать на общий участок диаметров Д-4 и Д-1?»

Подробнее о проекте – в материале Vgudok/Город.

#РЖД #переходы

История, которая очень характеризует РЖД произошла в Брянской области.

В городе на ж/д станции состав перекрыл дорогу пешеходам. Один из них решил пожаловаться в местную газету. Мол, перейти на станции через пути невозможно – остановившийся грузовой состав перекрыл переход. За разъяснениями журналисты пришли к дежурной по станции и получили такой ответ:

«Вся инфраструктура, в том числе и железнодорожные пути, служат , в первую очередь, для организации грузоперевозок, то есть выполнению наших непосредственных производственных задач». Более того, оказалось, что несмотря на бетонные плиты, уложенные через пути, это не является переходом. Точнее является, но не всегда. Пользоваться настилами можно только, если на станции нет грузовых составов.

Во-первых, низкий поклон сотруднице РЖД за признание, что безопасность пешеходов на инфраструктуре, принадлежащей монополии – не является «непосредственной производственной задачей» для компании. Понятно, что пассажирские перевозки убыточны, а грузы – ваше всё, но обеспечение перехода путей всё же входит в сферу ответственности РЖД.

Во-вторых, возникают вопросы к организации перехода через пути и его безопасности. Если это не официальный переход – тогда его там быть не должно вне зависимости от наличия поездов на станции, а плиты, брошенные между рельсами – грубое нарушение. Если же настилы признаны частью пешеходного перехода, то грузовые вагоны перекрывать их не могут. Так что вы уж определитесь. И желательно до того, как на станции кто-нибудь пострадает.

#путешествия

МЦД-136. Лобня – Мальдивы. Скоро. Но это не точно.

#ФПК #коррупция

История про коррупцию в Московском железнодорожном агентстве стала своеобразным триггером для многих наших читателей, чтобы поделиться своими наблюдениями. Ваши письма теперь вышли за пределы повестки и внутренней кухни МЖА. Оказалось, что и про другие сферы работы ФПК есть, что рассказать. (орфография и пунктуация автора сохранены - прим. ред.)

#нампишут

«Увидела статью о структурке Московского филиала АО "ФПК", не могу не подтвердить, коррупция не только в отношении кассиров, как уязвимых работников, но и проводников пассажирских вагонов. Заработать на курсах повышения квалификации как пить дать: хочешь получить разряд выше, плати, и получишь. В органе управления по-видимому также все схвачено, регламентированные документы давно пылятся у специалистов в книжных шкафах, о каком ЕАСД можно говорить, они его в глаза не видели, там все еще процветают лихие 90-ые.

Отчёты о повышении квалификации подгоняются, и как факт, тем кому действительно необходимо повысить разряд и пройти повышение квалификации прозибают в ожидании, то ли милости, то ли денег.
Писали про неуважение к сотрудникам и нецензурные слова, так это диалект на котором говорят выходцы из депо в самом Московском филиале АО "ФПК". При должностях не специалисты, радеющие за правое дело, а любовницы, пенсионеры, и родственники высокопоставленных.

Поэтому правильно сказано "рыба гниёт с головы". Все доблесное руководство ушло из дочки, оставив ее на погибель. Всем известно что пассажирские перевозки самые убыточные, поэтому систему премирования как могут кроят под себя, чтобы сэкономить на людях, потому что зарабатывать не умеют, так как никто не научил или учить не хочет».

#нампишут

«Добрый день! (вечер, ночь и утро)
Написанные статьи на вашем ресурсе новостей https://vgudok.com, являются совершенно не правдивыми и однобокими. Включите возможность добавлять комментарии под статьями и вы удивитесь тому, что Ваши писаки совершенно четко "высасывают" из пальца информацию, причем совершенно не соответствующую реалиям и порочащей скандальной информацией хорошие компании .

Либо включайте в статьи "доказательства", либо не пишите чушь!

В последствии Ваших действий на ресурсе https://vgudok.com, поступит жалоба в прокуратуру, "О нанесении ущерба компании, причиненного с использованием недостоверной информации"

Ущерб будет как вы сами понимаете, не соизмерим с жизнью вашей "желтой газетенки".

—

Диалога с анонимом-истеричкой не случилось. Мы попытались выяснить, в чём суть претензий, и какую именно информацию автор послания считает недостоверной. Тщетно. В ответ получили очередные запугивания в стиле «вот в суде и узнаете».

За три года существования Vgudok бывало всякое. И досудебный разбирательства и информационные атаки (как раз с левой, непроверенной инфой о нас) в Телеграме. Но даже те, кто глубоко оскорблялся нашими материалами (в которых, кстати, только достоверная информация), решали вопрос цивилизованно. А не слали с левых почтовых аккаунтов свои «страшилки»)

Вывод в редакции сделали один: в верном направлении движемся и в правильном месте копаем!✊🏼

#троллейбус

С сегодняшнего дня в Москве больше нет троллейбусной сети. Маршруты официально закрыты. К этому, в общем, всё и шло. Заменять троллейбусы автобусами начали после 2017 года. «Рогатый» транспорт как-то между собой в мэрии признали неповоротливым и не вписывающимся в модный столичный образ.

Электробусы – куда привлекательнее «троллей». Вот только даже те, кто работает над ними признают, что ломаются они уж слишком часто. Да и стоимость одного электробуса – 31,4 млн рублей (плюс зарядная станция за 15 млн и годовое обслуживание) – куда выше, чем у троллейбуса. Но кто считает эти миллионы...

П. С. Один выживший маршрут всё же будет. Тролли продолжат ходить между Комсомольской площадью и улицей Новорязанская. Сообщается, что на маршруте будут гонять ретро-троллики.

#троллейбус #город

Также, как не считают в мэрии и расходы на сервис капризных электробусов, который в разы превышает техобслуживание троллейбусов. В сообщении Дептранса Москвы по-иезуитски хитроумно указано, что поставщики электробусов – КАМАЗ и ГАЗ – «берут на себя сервисное обслуживание машин в течение 15 лет работы» (как будто они будут его делать бесплатно!), но не сказано, кто берёт на себя оплату сервисных услуг этих компаний. И каким образом всего за полгода электробус стал эффективным? И эффективным для кого - для поставщиков техники/сервисных услуг или городского бюджета?

Динамика средних цен на грузовые вагоны и ставок операторов в России - итоги полугодия

Полувагоны: вагон ОВК 25 тс - 3,45 млн руб. (здесь и далее - без НДС, -6,8% к январю 2020), вагон УВЗ 25 тс - 3,58 млн руб. (-9,6%), вагон 23,5 тс - 3,1 млн руб. (-5,5%), ставка - 845 руб./сут. (-38,9% к январю 2020, -55,5% к июню 2019)

Цистерны: нефтебензиновая цистерна - 3,51 млн руб. (-11,1%), ставка - 895 руб./сут. (-17,4%, -8,2%)

Крытые: вагон - 3,6 млн руб. (-4,8%), ставка - 1220 руб./сут. (-8,5%, -15,9%)

Платформы: универсальная платформа - 3,23 млн руб. (-4,4%), фитинговая платформа - 3,3 млн руб. (-5,2%), ставка - 870 руб./сут. (-26%, -26,8%)

Подготовлено на основе аналитических обзоров СОЖТ

@tzdjournal

#Ротенберги #рейтинги

Наконец-то, историческая справедливость восторжествовала, и клан Ротенбергов снова, если верить рейтингу Forbes, вернулся на первое место в списке богатейших семейств России с суммарным капиталом $5,45 млрд.

Как тут не вспомнить популярную в перестроечное время пародию Геннадия Хазанова на общение Горбачёва с народом с его ответом на вопрос «Почему дети [работников партийного] аппарата работать устаиваются в аппарат?». Да потому же, почему дети и родственники миллиардеров становятся миллиардерами. Потому что мы - за трудовые династии! Кстати, отличная заготовка для очередной прямой линии с президентом😉

#нампишут

Не так всё радужно с Сахалинской перешивкой, как может показаться из окна кабинета на Новой Басманной.

«По линии Шахта-Холмск действительно прошёл состав, но он проходил как и ранее, по временным мостам. Перешивка осуществлена по временной схеме, и выход на постоянную будет осуществлен только в 2021, после окончания строительства мостов и подходов к ним. Понятно что РЖД пытается показать свою работу и отрапортовать о пуске движения, так же как и по перешивке линии Корсаков-Ноглики (строительство мостов так же не окончено)».

Пора гендиректору РЖД Олегу Белозёрову в командировку на Сахалин махнуть, чтобы самому грандиозный проект проконтролировать. Сравнить, так сказать, ожидание и реальность.

«Беспилотный» подвижной состав, рост роли ремонтной и эксплуатационной документации – некоторые из изменений, предлагаемых Минтрансом России в проекте новых правил технической эксплуатации железных дорог

Проект утверждающего новые правила приказа Минтранса опубликован для публичного обсуждения, срок окончания которого установлен 9 сентября. Согласно отчету о документе, на который ссылается Гудок, приказ разработан в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Проект новых правил существенно отличается от принятых в 2010 году и включавших последние изменения в конце 2018 года. В частности:

1️⃣ подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован «бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом». Ранее правила не включали такую возможность, а имели требования только к оборудованию при обслуживании одним машинистом. Однако новыми правилами предполагается, что локомотивы также должны иметь возможность управления вручную.

2️⃣ требования к техническому состоянию подвижного состава на путях общего и необщего пользования предлагается устанавливать ремонтной и эксплуатационной документацией (ранее – нормами и правилами). Также в случае несоответствия требованиям такой документации подвижной состав к эксплуатации допускаться не будет. Из ответственных за состояние и обслуживание подвижного состава исключены конкретные работники: предлагается, чтобы ответственность нес только владелец техники.

3️⃣ в правила включено требование о наличии информации о прохождении подвижным составом инспекторского контроля в техническом паспорте подвижного состава. Ранее такого требования не было.

4️⃣ предлагается, чтобы каждая единица подвижного состава имела маркировку в соответствии с ТР ТС 001/2011, которая обеспечивает идентификацию продукции независимо от года ее выпуска. Требования и порядок маркировки устанавливаются в соответствии с конструкторской документацией.

Ознакомиться с проектом документа можно по ссылке: https://bit.ly/32joeeR

Текущая версия правил технической эксплуатации железных дорог в РФ – по ссылке: https://bit.ly/32jopH3

@tzdjournal

#РЖД #мост

До Сахалинского моста далеко, ЯНАО близко.

Мост через Обь, который является частью СШХ, обещают начать строить до конца 2020 года. Подрядчиком по проекту выступают РЖД. Мост будет состоять из двух ярусов: нижнего железнодорожного и верхнего автомобильного. Стоимость строительства по предварительным оценкам может превысить 80 млрд руб. При этом ж/д часть РЖД построят за свой счёт, а автомобильную профинансирует региональный бюджет.

Актуальный вопрос – кого РЖД привлекут под проект? «Нацпроектстрой» до пятницы свободен?)

Мурманский порт начнёт перевалку зерна, которое пойдёт в Азию, Южную Америку и Западную Африку

Сегодня губернатор Андрей Чибис подписал соглашение о развитии проекта «Новый Мурманск», где появится новый портовый терминал, а также сопутствующая инфраструктура, включая офисные помещения, культурно-деловой центр и необходимую городскую среду.
Основные партнёры - ВЭБ и РЖД.
Вероятнее всего, «Новый Мурманск» также войдёт в реестр инвестиционных проектов ТОР «Столица Арктики», которую губернатор сумел выбить, несмотря на начало пандемии.

Это масштабная и амбициозная задача, выполнение которой позволит вывести регион на передовые позиции - проект неизбежно потянет за собой рост инвестиций и доходов (как области, так и населения), повышение привлекательности региона для бизнеса и рост качества жизни.
Отметим, что для его запуска Чибису хватило всего года - ровно год назад он впервые докладывал об этой идее Президенту, и получил его поддержку.

Ж/д в заголовках СМИ, 26 августа 2020

🚈Vgudok – «Лизинг не заразил РЖД COVID-19»: лизинг «бьёт рекорды». Рост рынка упал в этом году на 22%. При этом эксперты признают ковидную «живучесть» лизинга.

🚈REGNUM – «АО «РЖД» незаконно удержало 122 тыс. рублей из зарплаты начальника депо»: прекрасная иллюстрация того, что в РЖД ничего не забывают. Сотруднику недоплатили з/п во время увольнения. Припомнили былые огрехи и самовольно оценили их в 122 тыс.

🚈Hromadske – «Укрзализныця запустила первый поезд с военизированной охраной. Что она может вам сделать?»: нормальная реакция УЗ на недавнее нападение на пассажирку поезда – нанять военную охрану. Хорошо, что проводникам электрошокеры не выдали.

🚈ТАСС – «В Приангарье два человека погибли при столкновении тепловоза с дрезиной»: смерть на туристической ж/д ветке. Байкальскому региону не везёт в этом году.

🚈Вместе-РФ – «На строительстве БАМа и Транссиба будут работать только электрические локомотивы»: не перестаём радоваться тому, какой любовью воспылали РЖД к байкальским лесам. Теперь вот объединили усилия с Минприроды. Будут вместе кусты спасать.

🚈Новости Тюмени – «Тюменский губернатор останется без VIP-вагона, на который из бюджета уходит по 6 миллионов в год»: после публикаций в СМИ местные власти будто даже устыдились своей расточительности и готовы срочно слить вагон РЖД. А зря. Говорят, в эпоху ковида поезда – самый безопасный транспорт.

🚈ТАСС – «Более 900 граждан Узбекистана вывезено на поезде из Самарской области»: после публикаций Vgudok на Новой Басманной ускорили переброску мигрантов через закрытую границу.

#кадр_дня

Зато без пробок.

#лизинг #коронакризис

Объём нового бизнеса лизинговых компаний в первом полугодии 2020 года сократился до 570 млрд руб., что на 22% меньше, чем в первом полугодии 2019 года, сумма новых договоров упала на 28%.но эксперты говорят, что падение погрузки – не главная проблема и причина бед операторов.

Параллельно со снижением объёма перевозки грузов на сети растёт стоимость ремонта вагонов, остаются «непонятки», связанные с тем, где сейчас будет находиться текущий отцепочный ремонт (ТОР).

Каким рынок ж/д лизинга вышел с карантина – читайте в материале Vgudok.