Forwarded from Банкста
Росстат продолжает строить бутафорию роста экономики. Произошел полный пересмотр всех экономических показателей за три года. В его результате квартальные показатели не соотносятся с годовыми. Рисуется рост в обрабатывающей промышленности, образовании, торговле. Практически во всех секторах экономики, сообщает бывший замминистра эконоразвития Кирилл Тремасов. Руководит пересмотром статистики лично министр экономического развития и бывший аналитик ВТБ Максим Орешкин. Бравый деревяный солдат Костина готов к любому показателю ноль дорисовать, лишь бы удержаться на должности. @banksta
#эксперты #Краснощёк
Вчера мы постили предложение замглавы ИПЕМ Савчука о предотвращении кризиса вагонного перепроизводства – просто надо делать вагоны похуже, чтобы их можно было списывать не через 32 года, а через 16 лет. В общем, приравнять вагон к тормознутому айфону старой модели или глюкавой стиралке.
Между тем РЖД ломает голову над тем, как повысить эффективность использования уже имеющегося парка.
По словам 1-го замгендира РЖД Краснощёка, «на инфраструктуре компании отставлено от движения более 20 тыс. порожних вагонов. Почти 300 км станционных путей занято непроизводительно простаивающим подвижным составом… Без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает 9,5 тыс. вагонов».
Между тем утверждённая недавно ДПР-2025 предполагается увеличение объёмов погрузки с 1289 млн т в 2018 году до 1526 млн тонн по базовому сценарию. Если не решить проблему эффективности, то для освоения этих объёмов, по мнению Краснощёка, потребуется вагонный парк в размере более 1,3 млн единиц, в том числе более 600 тыс. полувагонов. Что чревато ростом рисков для инфраструктуры, замедлением оборота вагонов и увеличением транспортных затрат.
РЖД устами своего топ-менеджера приглашает СОЖТ, ФОИВы, грузоотправителей «совместными усилиями выработать меры, которые позволили бы ускорить оборот вагонов, создать дополнительные стимулы для его снижения всеми участниками перевозочного процесса».
«Это позволит нам выйти на новый уровень управления вагонными парками. И в конечном итоге в выигрыше окажутся все», уверен Краснощёк. https://bit.ly/2YHBXcV
Вчера мы постили предложение замглавы ИПЕМ Савчука о предотвращении кризиса вагонного перепроизводства – просто надо делать вагоны похуже, чтобы их можно было списывать не через 32 года, а через 16 лет. В общем, приравнять вагон к тормознутому айфону старой модели или глюкавой стиралке.
Между тем РЖД ломает голову над тем, как повысить эффективность использования уже имеющегося парка.
По словам 1-го замгендира РЖД Краснощёка, «на инфраструктуре компании отставлено от движения более 20 тыс. порожних вагонов. Почти 300 км станционных путей занято непроизводительно простаивающим подвижным составом… Без операций в ожидании погрузки более 5 суток простаивает 9,5 тыс. вагонов».
Между тем утверждённая недавно ДПР-2025 предполагается увеличение объёмов погрузки с 1289 млн т в 2018 году до 1526 млн тонн по базовому сценарию. Если не решить проблему эффективности, то для освоения этих объёмов, по мнению Краснощёка, потребуется вагонный парк в размере более 1,3 млн единиц, в том числе более 600 тыс. полувагонов. Что чревато ростом рисков для инфраструктуры, замедлением оборота вагонов и увеличением транспортных затрат.
РЖД устами своего топ-менеджера приглашает СОЖТ, ФОИВы, грузоотправителей «совместными усилиями выработать меры, которые позволили бы ускорить оборот вагонов, создать дополнительные стимулы для его снижения всеми участниками перевозочного процесса».
«Это позволит нам выйти на новый уровень управления вагонными парками. И в конечном итоге в выигрыше окажутся все», уверен Краснощёк. https://bit.ly/2YHBXcV
VGUDOK.COM
Анатолий Краснощёк: «В ближайшие годы надо сфокусироваться на
Первый заместитель генерального директора РЖД Анатолий Краснощёк в «Гудке» высказал точку зрения ж/д монополии на проблему обеспечения эффективности использования вагонного парка. Мы публикуем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
16-летняя иркутянка Настя Ковтун собрала робота по имени Френки, который может находить дефекты на железнодорожных путях.
В течение месяца она создавала его из набора микроэлектроники. В итоге школьница разработала автоматизированный комплекс по контролю размеров межрельсовых стыков.
Авторы сюжета утверждают, что разработка школьницы заинтересовала главного инженера РЖД. Робота уже презентовали в Москве.
16-летняя иркутянка Настя Ковтун собрала робота по имени Френки, который может находить дефекты на железнодорожных путях.
В течение месяца она создавала его из набора микроэлектроники. В итоге школьница разработала автоматизированный комплекс по контролю размеров межрельсовых стыков.
Авторы сюжета утверждают, что разработка школьницы заинтересовала главного инженера РЖД. Робота уже презентовали в Москве.
Forwarded from Мысли-НеМысли
В ближайшие пять лет грядет нешуточная битва за национальные проекты. Уж слишком много интереса в том, чтобы их реализовать, слишком много на них завязано. В первую очередь, речь идет об указах президента – их надо выполнять, а выполнить их можно только в ходе реализации нацпроектов.
Вышедшие накануне данные Росстата о том, что отношение инвестиций в основной капитал к ВВП снизилось и составило лишь 20,6% по итогам 2018 года, только подчеркивают важность нацпроектов для правительства. Ведь надо добиться роста показателя до 25% к 2024 г., по пути сократить в два раза бедность, нарастить темпы роста экономики выше 3% и войти в топ-5 стран по ВВП по ППС и еще кучу всего. Как это сделать? Только вливать деньги в экономику: через национальные проекты, через инфраструктурный план, через что-нибудь еще. Но факт остается фактом – все поставленные цели можно выполнить, вопрос в цене и эффективности. Стройки закончатся и исчезнет позитивный экономический эффект, но это никого не волнует, так как главное – чтоб на бумаге все было красиво.
Кстати, меры правительства по повышению доли инвестиций также базируются только на одном пункте, а именно на инфраструктурном плане. Потому что говорить про улучшение делового климата и увеличение инвестиционной активности на фоне последних скандалов просто смешно, как и про сокращение доли государства в экономике.
Вышедшие накануне данные Росстата о том, что отношение инвестиций в основной капитал к ВВП снизилось и составило лишь 20,6% по итогам 2018 года, только подчеркивают важность нацпроектов для правительства. Ведь надо добиться роста показателя до 25% к 2024 г., по пути сократить в два раза бедность, нарастить темпы роста экономики выше 3% и войти в топ-5 стран по ВВП по ППС и еще кучу всего. Как это сделать? Только вливать деньги в экономику: через национальные проекты, через инфраструктурный план, через что-нибудь еще. Но факт остается фактом – все поставленные цели можно выполнить, вопрос в цене и эффективности. Стройки закончатся и исчезнет позитивный экономический эффект, но это никого не волнует, так как главное – чтоб на бумаге все было красиво.
Кстати, меры правительства по повышению доли инвестиций также базируются только на одном пункте, а именно на инфраструктурном плане. Потому что говорить про улучшение делового климата и увеличение инвестиционной активности на фоне последних скандалов просто смешно, как и про сокращение доли государства в экономике.
Forwarded from Диванный транспорт
Проект бюджета правительства США на 2020 год предусматривает сокращение на 39% проектов городского общественного транспорта и на 23% железнодорожного. Бюджет на автомагистрали увеличен.
#ТМХ #ТВЗ
«Квартирный вопрос их испортил», говаривал Воланд о москвичах. Но если бы герой Булгакова оказался сегодня в Твери, то в применении к тверичам он бы чуть откорректировал свой афоризм – «Зарплатный вопрос их испортил».
Дело в том, что несколько дней назад в редакцию обратились сотрудники ТВЗ, которые рассказали о планах руководства завода перевести около 500 сотрудников одного цеха в Торжок. Потенциальным новоторцам (да-да, именно так зовут жителей этого старинного русского города от древнего названия Новый Торг) не улыбалась перспектива ездить на работу за 60 км. Поэтому люди предположили самое ужасное в этой неподтвержденной производственной оптимизации – увольнение. И пошла лавина слухов, которая докатилась и до Vgudok.
Пресс-служба ТМХ в течение нескольких часов проверяла инфу, а затем дезавуировала слухи о переезде цехов и кадровых пертурбациях.
А мы ещё чуть посплетничали с рабочими ТВЗ и вот что выяснили. «Когда мы производили небольшое количество вагонов, 2-3 года делали 20 вагонов в год, у нас была сдельная оплата труда. Сейчас спрос и объёмы выросли в разы и всех хотят перевести на оклад, при этом не очень хороший. Рабочих третьего разряда всех хотят примерно на ₽30 тыс. посадить. То есть работать будем больше, производить больше, а получать меньше. Якобы такие изменения начнут действовать с апреля», — рассказал один из работяг.
Вот тот самый сюрпризный «зарплатный вопрос», который и стал спусковым крючком заводских волнений. Мы надеемся, что сотрудников ТВЗ ждут только приятные сюрпризы, что же касается изменения условий оплаты труда, то это решение находится в компетенции руководства завода, которое всегда ищет баланс между возможностями и потребностями. https://bit.ly/2Ufy0xa
«Квартирный вопрос их испортил», говаривал Воланд о москвичах. Но если бы герой Булгакова оказался сегодня в Твери, то в применении к тверичам он бы чуть откорректировал свой афоризм – «Зарплатный вопрос их испортил».
Дело в том, что несколько дней назад в редакцию обратились сотрудники ТВЗ, которые рассказали о планах руководства завода перевести около 500 сотрудников одного цеха в Торжок. Потенциальным новоторцам (да-да, именно так зовут жителей этого старинного русского города от древнего названия Новый Торг) не улыбалась перспектива ездить на работу за 60 км. Поэтому люди предположили самое ужасное в этой неподтвержденной производственной оптимизации – увольнение. И пошла лавина слухов, которая докатилась и до Vgudok.
Пресс-служба ТМХ в течение нескольких часов проверяла инфу, а затем дезавуировала слухи о переезде цехов и кадровых пертурбациях.
А мы ещё чуть посплетничали с рабочими ТВЗ и вот что выяснили. «Когда мы производили небольшое количество вагонов, 2-3 года делали 20 вагонов в год, у нас была сдельная оплата труда. Сейчас спрос и объёмы выросли в разы и всех хотят перевести на оклад, при этом не очень хороший. Рабочих третьего разряда всех хотят примерно на ₽30 тыс. посадить. То есть работать будем больше, производить больше, а получать меньше. Якобы такие изменения начнут действовать с апреля», — рассказал один из работяг.
Вот тот самый сюрпризный «зарплатный вопрос», который и стал спусковым крючком заводских волнений. Мы надеемся, что сотрудников ТВЗ ждут только приятные сюрпризы, что же касается изменения условий оплаты труда, то это решение находится в компетенции руководства завода, которое всегда ищет баланс между возможностями и потребностями. https://bit.ly/2Ufy0xa
VGUDOK.COM
Переезд не переезд. Рабочие Тверского вагоностроительного завода
Несколько дней назад в редакцию обратились сотрудники Тверского вагоностроительного завода. По слухам, которые интенсивно циркулировали между рабочими, руководство ТВЗ якобы намеревается перевести
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#искусство
Фильм Родиона Исмаилова «Плацкарт» (в английской версии – ох как обидятся в ФПК! - Third-class travel) отправился в Канаду на фестиваль этнографических фильмов Festival du Film Ethnographique à Montréal.
«Плацкарт» - фильм-путешествие по самой длинной железной дороге в мире - Транссибу. Истории и судьбы простых россиян, случайно встретившихся в поезде «Москва-Владивосток». Калейдоскоп рассказов пассажиров складывается в социальный портрет современного российского общества, а бесконечная дорога превращается в метафору страны, которая постоянно куда-то движется.
«Плацкарт» был уже показан на более чем 40 международных кинофестивалях и смог на некоторых из них завоевать призы.
Благодаря таким фильмам и статейному «дождю» западных и восточных журналистов, Транссиб всё больше становится инфраструктурно-технологической визитной карточкой России, как автомат Калашникова или вертолёт Ми-8.
Фильм Родиона Исмаилова «Плацкарт» (в английской версии – ох как обидятся в ФПК! - Third-class travel) отправился в Канаду на фестиваль этнографических фильмов Festival du Film Ethnographique à Montréal.
«Плацкарт» - фильм-путешествие по самой длинной железной дороге в мире - Транссибу. Истории и судьбы простых россиян, случайно встретившихся в поезде «Москва-Владивосток». Калейдоскоп рассказов пассажиров складывается в социальный портрет современного российского общества, а бесконечная дорога превращается в метафору страны, которая постоянно куда-то движется.
«Плацкарт» был уже показан на более чем 40 международных кинофестивалях и смог на некоторых из них завоевать призы.
Благодаря таким фильмам и статейному «дождю» западных и восточных журналистов, Транссиб всё больше становится инфраструктурно-технологической визитной карточкой России, как автомат Калашникова или вертолёт Ми-8.
Наше сегодняшнее телеграм-вещание мы хотим закольцевать вечерней фоткой по той же теме, что и утром – «Твоё кофеё, ЭрЖеДё?!», помните?
Мы как бы хотим сказать, что во всём нужна мера: и много букв Ё - плохо, а их отсутствие – вообще бывает зашквар. Как бы звучало название этой красноярской сушичной (кстати, в переводе с японского – «День недели - суббота!»), если не поставить точки над Е. Так что – усердствуйте, не забывайте нашу сермяжную букву, но знайте меру.
Кстати, ходит легенда, что невольным популяризатором буквы Ё был Сталин. Рассказывают, что когда ему на подпись принесли приказ, в котором фамилии нескольких генералов были напечатаны с буквой Е, а не Ё, он почему-то пришёл в ярость, и на следующий день во всех статьях газеты «Правда», да и не только «Правды», вдруг появилась буква Ё. В общем, делу Сталина верны!
Мы как бы хотим сказать, что во всём нужна мера: и много букв Ё - плохо, а их отсутствие – вообще бывает зашквар. Как бы звучало название этой красноярской сушичной (кстати, в переводе с японского – «День недели - суббота!»), если не поставить точки над Е. Так что – усердствуйте, не забывайте нашу сермяжную букву, но знайте меру.
Кстати, ходит легенда, что невольным популяризатором буквы Ё был Сталин. Рассказывают, что когда ему на подпись принесли приказ, в котором фамилии нескольких генералов были напечатаны с буквой Е, а не Ё, он почему-то пришёл в ярость, и на следующий день во всех статьях газеты «Правда», да и не только «Правды», вдруг появилась буква Ё. В общем, делу Сталина верны!
Ж/д в заголовках СМИ, 4 апреля 2019
🚞News – «Строители Северного широтного хода учли интересы оленей»: интересно - каких? Которые в правительстве РФ или в местных ямальских органах власти?
🚞Znak – «Руководителя Курганского отделения ЮУЖД выпустили из-под ареста»: Домосканов получил подписку о невыезде. А вот его екатеринбургского коллегу Миронова из СИЗО не отпускают. Эх, грехи его тяжкие…
🚞Москва24 – «Сотрудника РЖД наказали за столкновение поездов у Курского вокзала»: мастера ремонтного участка приговорили к штрафу. В июне 2017 года столкнулись поезда Стриж и электричка Нахабино – Щербинка, 3 человека пострадало. А вот ни одного руководителя МЖД как раз-таки не пострадало. Даже материально.
🚞Накануне – «Производство колёсных пар УВЗ получило искусственный интеллект: многие операции выполняются в десятки раз быстрее»: едрить, неужели машиностроители обогнали гуру эджайла и дигитала Германа, нашего, Грефа?!
🚞Ъ - «Открытые медиа»: на МЦК не работает каждый четвертый [антитеррористический] сканер»: как обычно – пока жареный петух не клюнет…
🚞Алау (Казахстан) – «Проводникам поездов предложили выдать видеожетоны, чтобы искоренить бытовую коррупцию»: о, крутые казахи! У нас тоже можно реализовать эту идею с онлайн-трансляцией в центр «Анти-коррупция» РЖД (+2000 работников), который разместится в новом офисе на Рижском вокзале.
🚞АиФ (Красноярск) – «Для красноярских фанатов группы «Руки вверх» пустят бесплатную электричку»: типа «забирай меня скорей, увози за сто морей и целуй меня везде - 18 мне уже»?
🚞News – «Строители Северного широтного хода учли интересы оленей»: интересно - каких? Которые в правительстве РФ или в местных ямальских органах власти?
🚞Znak – «Руководителя Курганского отделения ЮУЖД выпустили из-под ареста»: Домосканов получил подписку о невыезде. А вот его екатеринбургского коллегу Миронова из СИЗО не отпускают. Эх, грехи его тяжкие…
🚞Москва24 – «Сотрудника РЖД наказали за столкновение поездов у Курского вокзала»: мастера ремонтного участка приговорили к штрафу. В июне 2017 года столкнулись поезда Стриж и электричка Нахабино – Щербинка, 3 человека пострадало. А вот ни одного руководителя МЖД как раз-таки не пострадало. Даже материально.
🚞Накануне – «Производство колёсных пар УВЗ получило искусственный интеллект: многие операции выполняются в десятки раз быстрее»: едрить, неужели машиностроители обогнали гуру эджайла и дигитала Германа, нашего, Грефа?!
🚞Ъ - «Открытые медиа»: на МЦК не работает каждый четвертый [антитеррористический] сканер»: как обычно – пока жареный петух не клюнет…
🚞Алау (Казахстан) – «Проводникам поездов предложили выдать видеожетоны, чтобы искоренить бытовую коррупцию»: о, крутые казахи! У нас тоже можно реализовать эту идею с онлайн-трансляцией в центр «Анти-коррупция» РЖД (+2000 работников), который разместится в новом офисе на Рижском вокзале.
🚞АиФ (Красноярск) – «Для красноярских фанатов группы «Руки вверх» пустят бесплатную электричку»: типа «забирай меня скорей, увози за сто морей и целуй меня везде - 18 мне уже»?
Forwarded from Фонтанка SPB Online
Подземка обязана возмещать пострадавшим при взрыве 3 апреля 2017 года моральный вред, так как ее сотрудники не вычислили смертника с бомбой. Единственное пока решение суда может потянуть многомиллионные иски к ГУП «Петербургский метрополитен». Находившейся в соседнем вагоне Вере Рощиной с учетом травмы и нравственных страданий моральный вред компенсирован суммой 30 тысяч рублей. По закону о потребителях с ответчика взыскивается штраф в размере 50 % от присужденной истцу суммы. Метрополитен заплатил Рощиной еще 15 тысяч.
#а_как_у_них #Германия
1 апреля берлинцам было не до смеха – целый день не работали метро, трамваи и большинство автобусов. По призыву профсоюза работников сферы услуг Verdi бастовали работники Берлинского управления городского транспорта (BVG) (а их более 14,5 тыс.), которые требовали повышения зарплат и улучшения условий труда.
Городские транспортники, скорее всего, решили повторить успешный опыт своих коллег-железнодорожников. Как известно, работникам Deutsche Bahn в ходе таких же «демонстраций силы» удалось выторговать у менеджмента компании повышение з/п на 6,1% и некоторые другие нештяки.
Смогли ли чего добиться машинисты метро и водители автобусов, пока не сообщается. Однако были несколько иные последствия забастовки: около 140 вагонов метро (а это около 10% всего парка) были разрисованы граффити, пока они стояли в депо.
1 апреля берлинцам было не до смеха – целый день не работали метро, трамваи и большинство автобусов. По призыву профсоюза работников сферы услуг Verdi бастовали работники Берлинского управления городского транспорта (BVG) (а их более 14,5 тыс.), которые требовали повышения зарплат и улучшения условий труда.
Городские транспортники, скорее всего, решили повторить успешный опыт своих коллег-железнодорожников. Как известно, работникам Deutsche Bahn в ходе таких же «демонстраций силы» удалось выторговать у менеджмента компании повышение з/п на 6,1% и некоторые другие нештяки.
Смогли ли чего добиться машинисты метро и водители автобусов, пока не сообщается. Однако были несколько иные последствия забастовки: около 140 вагонов метро (а это около 10% всего парка) были разрисованы граффити, пока они стояли в депо.
#МЦД
Что интересно, к забастовщикам не присоединились сотрудники S-Bahn. И оно понятно – он входит в контур Deutsche Bahn, работники которой уже удовлетворили свои зарплатные аппетиты.
Кстати, именно опыт немецкого S-Bahn, который на протяжении многих лет играет главную роль в транспортной инфраструктуре Германии, как мы надеемся, и будет использован в проекте Московских центральных диаметров. Потому что уже работающее МЦК больше напоминает круговую детскую дорогу с зачастую чрезвычайно неудобными переходами на станции метро.
Основное достоинство S-Bahn - этакого симбиоза электрички, трамвая и метро - его интеграция в тело города. Он не просто привозит пассажиров из пригородов в центр мегаполиса, но продолжает функционировать в нём как метрополитен, пересекая его в самых разных направлениях. Выйдя из дома в пригороде, человек доезжает до необходимой ему точки без пересадок. Подробности о немецком «транспортном чуде» и возможности его российской акклиматизации - https://bit.ly/2YWKVDc
Что интересно, к забастовщикам не присоединились сотрудники S-Bahn. И оно понятно – он входит в контур Deutsche Bahn, работники которой уже удовлетворили свои зарплатные аппетиты.
Кстати, именно опыт немецкого S-Bahn, который на протяжении многих лет играет главную роль в транспортной инфраструктуре Германии, как мы надеемся, и будет использован в проекте Московских центральных диаметров. Потому что уже работающее МЦК больше напоминает круговую детскую дорогу с зачастую чрезвычайно неудобными переходами на станции метро.
Основное достоинство S-Bahn - этакого симбиоза электрички, трамвая и метро - его интеграция в тело города. Он не просто привозит пассажиров из пригородов в центр мегаполиса, но продолжает функционировать в нём как метрополитен, пересекая его в самых разных направлениях. Выйдя из дома в пригороде, человек доезжает до необходимой ему точки без пересадок. Подробности о немецком «транспортном чуде» и возможности его российской акклиматизации - https://bit.ly/2YWKVDc
VGUDOK.COM
Москву могут забанить. Метро, трамваи, МЦК, МЦД и S-Bahn: столичные
Есть ли настоящая альтернатива классическому городскому метро? Для Москвы этот вопрос всегда звучал крайне актуально. Однако стремление столичных властей пересадить пассажира из собственного
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Восточный_полигон #ГК_1520
27 апреля исполняется 45 лет со дня формального начала строительства БАМа: в этот день в 1974 году в Сибирь отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд - отряд имени XVII съезда ВЛКСМ.
Сегодня советский инфраструктурный проект с капиталистической деловой хваткой решили приватизировать бизнесмены из ГК 1520. Телесюжет должен доказать злопыхателям, что, несмотря на арест одного совладельца компании Маркелова и фактическое предательство другого - Ушеровича (он попросил политубежище в Великобритании), контора жива: не зря же синхроны в сюжете дают гендир Бамстроймеханизации Чернояров и испдир ГК 1520 Давыдов.
А тем, что репортаж вышел в самом дорогостоящем телеэфире страны – программе Время Первого канала – оставшиеся на свободе владельцы ГК 1520 демонстрируют, что денег у них ещё до хрена. Даже Захарченко не знал об этой заначке!
27 апреля исполняется 45 лет со дня формального начала строительства БАМа: в этот день в 1974 году в Сибирь отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд - отряд имени XVII съезда ВЛКСМ.
Сегодня советский инфраструктурный проект с капиталистической деловой хваткой решили приватизировать бизнесмены из ГК 1520. Телесюжет должен доказать злопыхателям, что, несмотря на арест одного совладельца компании Маркелова и фактическое предательство другого - Ушеровича (он попросил политубежище в Великобритании), контора жива: не зря же синхроны в сюжете дают гендир Бамстроймеханизации Чернояров и испдир ГК 1520 Давыдов.
А тем, что репортаж вышел в самом дорогостоящем телеэфире страны – программе Время Первого канала – оставшиеся на свободе владельцы ГК 1520 демонстрируют, что денег у них ещё до хрена. Даже Захарченко не знал об этой заначке!
#операторы
В публичное пространство было слито (в том числе и нам) это письмо за подписью главы РЖД Белозёрова министру транспорта Дитриху с поправками, которые подготовила монополия в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Мы позже откомментируем законодательную прыть РЖД, а пока можете сами ознакомиться с предложениями госкомпании, из-за которых разгорается нешуточный сыр-бор.
В публичное пространство было слито (в том числе и нам) это письмо за подписью главы РЖД Белозёрова министру транспорта Дитриху с поправками, которые подготовила монополия в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ».
Мы позже откомментируем законодательную прыть РЖД, а пока можете сами ознакомиться с предложениями госкомпании, из-за которых разгорается нешуточный сыр-бор.