#тарифы

Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.

РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.

Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.

Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.

В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!

Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.

Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.

#а_как_у_них

Мягко идёт!

#тарифы

Индексация тарифов РЖД — тема дня. Но пока все обсуждают проценты и последствия, хотим напомнить, что коллеги российских железнодорожников в недружеских государствах давно либо находятся в глубоком минусе, либо балансируют на грани убыточности.

Поэтому в случае с РЖД по итогам громкой дискуссии принято ювелирное решение, в котором пока не выдаются государственные дотации, но ещё и не задушены клиенты. Однако не будем спешить и заверять, что все точки над «i» расставлены. Отдельный торг по размерам скидок ещё не завершён.

Подробнее — в материале Vgudok.

#FESCO

Зиявудину Магомедову и американскому инвестфонду TPG, похоже, придётся выплатить FESCO 1 млрд долларов. На сайте группы сегодня появилось сообщение о том, что представители осужденного в РФ бизнесмена отозвали встречный иск и согласились на вынесение судом решения на указанную выше сумму.

Речь идёт о деле FESCO против «Суммы» Зиявудина Магомедова и Американской TPG. Группа через суд пыталась принудить их к выплатам $1,046 млрд, который они привлекали на выкуп FESCO в 2012 году в ряде иностранных банков. Кредиты обеспечивались самой FESCO в пользу своих тогда ещё будущих акционеров. Срок погашения кредитов истек в 2020 году.

#поздравляем

Сегодня День рождения у заместителя генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрея Абакумова.

В Концерн УВЗ он пришёл в апреле 2017 года на должность директора по НИОКР и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения на АО «НПК «Уралвагонзавод». С июня 2021 года по март 2024 года Андрей Алексеевич занимал пост генерального директора АО «УВЗ-Транс».

Редакция Vgudok поздравляет одного из самых ярких и последовательных специалистов отрасли грузового вагоностроения!

ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ-2

В продолжение октябрьского поста «Вести с полей тарифной кампании», подытожим, какая информация есть на утро 08.11.2024 г.

1) Про индексацию. Общая индексация всех тарифов с 1 декабря 2024 г. должна составить +13,8% (приказ ФАС, по слухам, сегодня вечером должен быть выложен на Regulations.gov).
2) Про две старые надбавки. Они сохраняются на уровне прошлого года и поэтому не дают роста «год к году»:
– Целевая надбавка на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования была объявлена в размере 1,07 как на 2024 г. так и на 2025 год;
– Целевая надбавка на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства была объявлена в размере 1,015 как на 2024 г. так и на 2025 год.
3) Про надбавку на безопасность. Как я писал ранее, приказ ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23 предусматривает, что введённая с 2024 г. целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 г. был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 г. – коэффициент 1,02. Судя по имеющимся данным, приказ ФАС будет скорректирован и вместо коэффициента 1,02 на 2025 год будет коэффициент 1,01. Таким образом, эта надбавка тоже не даст роста «год к году».
Подытожим эту часть: три надбавки не изменились, следовательно они не дадут роста год к году, весь рост обеспечивается индексацией на 13,8% с 1 декабря 2024 г. Кроме того, в 2025 г. все эти три надбавки перенесут в "тело" Прейскуранта (аналогично тому, как подобное сделали в 2019 г. с экспортной 8%-ной надбавкой)
4) По уголь и строительные грузы. Понижающие коэффициенты тарифу на перевозки каменного угля (0,44 и 0,895 подробнее о них см. вот в этом моём посте), временно отмененные с июня 2022 года, будут отменены теперь не временно, а на постоянной основе (с 1 января 2025 г.). Кроме того, с 1 января 2025 г. ожидается увеличение тарифа РЖД на перевозки ряда строительных грузов (какие именно из грузов – только строго те, что входят в группу «строительные грузы» или и смежные, которые, например, в некоторых видах отчётности объединяют в расширенную группу «минерально-строительные материалы», куда помимо группы «строительные грузы» входят ещё четыре группы грузов – это будет видно уже из текста приказа).
5) Про контейнерные перевозки. Ожидается увеличение на 5 % с 1 января 2025 г. (кроме того, ожидается, что в 2026 г. будет второй акт «доиндексации» и там тоже на дополнительные 5% будет увеличен тариф).
4) С 1 января 2025 года будут на 10% увеличены тарифы на порожний пробег полувагонов и платформ (это ожидалось и ранее, см. мою статью на сайте Vgudok), но и к этим родам добавились ещё и универсальные крытые вагоны.
Примерно такая картина на утро 08.11.2024 г.
Про ещё одно важное новшество -про композитный индекс, я писал вчера здесь.

В связи с массовыми запретами на заадресовку порожних вагонов, разработаны новые способы передислокации вагонов к месту погрузки. В сеть утекли секретные кадры, на которых видно опробывание новой технологии. )

Молодечно. Вокзал. Скульптура "Пассажирка".

«Тарелька», «вилька», «вокзаль», дэти, в русском языке пишутся без мягкого знака, а «сол» и «фасол» с мягким!

@orfosvinstvo

#поездато

А я сяду в кабриолет на паровоз
И уеду куда-нибудь.
Если вспомнишь меня, забудь,
А вернёшься, меня здесь нет,
А я сяду в кабриолет на паровоз…

Поезд с реактивными тормозами на обложке журнала Популярная механика от марта 1947 года. Будущее уже наступило?

Запущен новый ж/д маршрут грузоперевозок между Казахстаном и Китаем. Из города уездного уровня Усу округа Тачэн Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР, Северо-Западный Китай) в казахстанский город Алматы отправился первый грузовой поезд, курсирующий в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа (Китай-Центральная Азия)

#перевозки #жд #китайевропа

#вокзалы

Jungfraujoch – ж/д станция в Швейцарии рядом с перевалом Юнгфрауйох, самая высокогорная в Европе. Она расположена на высоте 3454 метра над уровнем моря.

Станция открыта в 1912 году. Часы работы зависят от сезона и времени года.