❓«Откуда берутся облака»

🚂 Их генерирует «Рускеальский экспресс». Обычно он ходит два раза в день, но иногда трижды. Поговаривают, что чем больше рейсов, тем больше облачность. Но это не точно 😁

#они_о_нас #метро

Наши бывшие партнёры так часто стали расхваливать московское метро, что закрадывается шальная мысль, что они так и не выросли из времён "холодной войны", когда столичное метро было обязательным к посещению любым заграничным туристам. Сочувствуем, что им так и не получается привести свою подземку в порядок. Можем одолжить Собянина)))

#СВО

Железнодорожный вокзал Авдеевки взят. Российские военные зачищают город. Подробности от наших.

Карта метро, Москва, 1967 год

🦯В московском метро начали устанавливать тактильные напольные указатели для слабовидящих и незрячих пассажиров.

Они уже есть на станциях «Комсомольская», «Рижская», «Третьяковская» и «Боровицкая». До конца года новые указатели разместят еще на 22 станциях метро.

#маршруты

Панамский канал за 50 сек.

Объявление на центральном вокзале Гааги:

- Уважаемые пассажиры. С прискорбием сообщаем, что вы являетесь соучастниками геноцида. Власти Нидерландов от вашего имени и за ваш счет оказывают политическую, финансовую и военную поддержку Израилю в его кампании по уничтожению жителей Газы. Нидерланды отмежевались от требований прекращения огня и делают все, чтобы уберечь Израиль от санкций со стороны ООН. Власти Нидерландов защищают политику геноцида, решив игнорировать решение Международного уголовного суда, осудившего Израиль за геноцид. Нидерланды также поставляют запчасти для самолетов F-35, при помощи которых Израиль бомбит мирных жителей Газы. За закрытыми дверьми наш премьер сказал: «Надо придумать, чтобы все выглядело так, будто Израиль не совершает военных преступлений». Пора взглянуть в глаза правде – Нидерланды в очередной раз оказались на неправильной стороне истории.

#их_нравы

На этой неделе отмечался самый успешный проект в области маркетинга в мировом масштабе - день святого Валентина.

Этому разводилову и денежному, и идеологическому (где католичество, а где Россия) посвящается это видео - “Любовь с первого… языка”.

Путешествие по железной дороге с ветерком 😃

Ж/д в заголовках СМИ, 19 февраля 2024

🚂Vgudok — «Угольно-вагонная монополия»: что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?

🚂ТАСС — «Строительство Мурманского транспортного узла полностью завершится в декабре 2024 года»: по информации представителя Минтранса, работы по ближним подходам к порту Лавна выполнены в соответствии с дорожной картой.

🚂Интерфакс — «РЖД в 2023 году увеличили EBITDA в 1,4 раза до 736,9 млрд рублей»: чистый долг/EBITDA составил 2,6х при плане 3,3х. Доходы от перевозок РЖД в 2023 году выросли на 16,3% до 2,3 трлн рублей.

🚂ПортНьюс — «Правительство России утвердило перечень портов для вывоза лома черных металлов в 2024 году»: в список вошли те же порты, что были утверждены и в 2023 году. 

#кадр_дня

Проводница поезда Псков-Москва кормит кота Феликса во время короткой остановки на Старой Руссе. По словам женщины Феликс приходит каждый день к хвосту поезда в 22:40 уже в течение нескольких лет. Все проводники знают кота и заранее готовят колбасу.

Фото: Дмитрий Марков.

#Алтайвагон

Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд рублей. Таким образом, из угольных в угольные же руки перешло предприятие, исправно производящее около 10 тысяч вагонов в год, а также выпускающее рефрижераторы, сочленённые вагоны с раскрывающейся крышей грузоподъёмностью 93 тонны и рулоновозы.

Почему крупная угольная компания продаёт столь значимый актив, пусть и потрёпанный исками от контрагентов и долгами? Зачем другим серьёзным добытчикам перехватывать у заклятых друзей бразды правления одним из лидеров вагоностроительной отрасли? Чем займётся СДС, отдав вагонный бизнес и заработав на сделке внушительный капитал? Приобретал ли «Талтэк» алтайские акции для себя или фронтирует чьи-то интересы? Что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?

Эти вопросы мы задали экспертам. Подробности — уже на сайте Vgudok.

Тема: приоритетные перевозки угля в адрес специализированных портов.

Спикер: Сергей Ермолаев, коммерческий директор Национальной транспортной компании (НТК, оператор транспортных активов СУЭК и «Еврохима»)

«Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный»,— это то, что он не способен работать с другими грузами. Все остальные параметры давно и корректно описываются иными терминами. Это и глубоководность, это и способность к обработке груза в вагонах, выделенные в единый технологический процесс, и зависимость порта от недружественных действий.

Мы видим, как сейчас страдают порты Балтики по танкерному флоту, когда высокие страховки делают работу нефтянки через них по сути нерентабельной, как высокие военные страховки давят порты Северного Кавказа и так далее.

Нас в этой дискуссии беспокоят не плюсы или минусы специализированного порта, а то, что мы хорошую, сложную систему оценок заменили на упрощенную.
Мы не говорим о том, что какие-то порты не должны получать приоритет. Возможно, должны. Но это сложные экономические модели.

Можно сказать, например, что нужны океанские порты — то есть независимые от проливов. Это факт. Потому что не сегодня-завтра по датским проливам какую-нибудь чушь придумают — и выяснится, что Балтика слабо пригодна для экономики. А может быть, окажется, что нужно отгружать что-нибудь не очень насыпное, то, что нельзя грузить судопогрузочными машинами, как в специализированных портах. Это может быть что угодно — давайте обойдемся без конкретики, но разные грузы могут потребоваться нашей стране в рамках ее противостояния. И специализированные порты тут мало помогают».

#железка

Так вот, что ищут зацеперы на крышах…

#РЖД

РЖД с  февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024 году на уровне 2,2%. Эксперты говорят, что мера своевременная и правильная. Сами железнодорожники, с одной стороны, рады, с другой — надеются на более ощутимые прибавки в будущем.

Отметим, что рост зарплат на РЖД также непрерывен, как и индексация тарифов. И также неизбежен, если учитывать тот каннибализм, с которым кадры РЖД переманиваются и клиентами монополии, и любыми другими предприятиями. Мягче выражаясь, проблема кадрового донорства всегда остро стояла на РЖД и подстегивала Басманную держать достаточно высокий уровень зарплат. Но в последние два года стало ещё сложнее. Несмотря на то, что большинство специалистов на ЖД имеют бронь от мобилизации, зона СВО, как магнит, притягивает к себе наиболее активных и умелых работников.

Подробнее — в материале Vgudok.

Начинаем неделю со здоровья!