#кадр_дня

Гениальное промо библии в метро Нью-Йорка:

«Ноль звёзд. Не рекомендую. Сатана».

Когда у библии рекламщик от Бога.

#финансы

«Российские железные дороги» вновь ищут деньги. С дефицитом средств на реализацию многочисленных инфраструктурных проектов можно справиться за счёт единого льготного инструмента, который позволит окупить затраты на масштабное строительство и модернизацию, уверены на Басманной.

РЖД, как и все другие госкомпании, реализующие инфраструктурные проекты, заинтересованы в стабильном и дешёвом финансировании. Но нынешняя денежно кредитная политика Центрального банка не позволяет привлекать деньги с долгового рынка.

На какие льготные фининструменты может рассчитывать монополия? — читайте в материале Vgudok.

Движение поездов по перегону Алеур-Бушулей Забайкальской железной дороги, нарушенное из-за схода грузовых вагонов, полностью восстановлено, сообщили в РЖД

#а_как_у_них

Поезд «forest capital» («лесная столица») следует из столицы китайской провинции Хэйлунцзян — города Харбин в город Ичунь. Состав следует мимо изумрудных лесов и гор. Он включает в себя 15 вагонов и украшен изображениями красных сосен, горных камней и снежинок. На поезде можно также прочитать слоган «Дом, направляющийся в лес». 

#кадры

Похоже, в ближайшие десятилетия российские компании будут бороться за кадры и никаких «голодных соискателей за воротами» не предвидится.

Дело в том, что Росстат опубликовал три варианта демографического прогноза РФ до конца 2045 года, рассчитанных с учетом результатов Всероссийской переписи населения, которая проводилась в октябре-ноябре 2021 года.

Представлены три варианта развития событий. И позитива в них мало.

🔴Низкий вариант демографического прогноза предполагает сокращение население на всем прогнозном периоде примерно на 600-750 тыс. человек в год, в том числе естественная убыль прогнозируется в интервале 750-900 тыс. человек в год, миграционный прирост закладывается в районе 150 тыс. человек в год.

🔵Согласно среднему (базовому) прогнозу Росстата, численность населения в РФ в 2024-2032 годах будет сокращаться более чем на 400 тыс. человек в год, в том числе естественная убыль населения (превышения смертности над рождаемостью) будет превышать в эти годы 600 тыс. человек в год, а в некоторые годы и 700 тыс. человек, миграционный прирост на всем протяжении прогнозного периода закладывается в интервале 210-230 тыс. человек в год. Начиная с 2032 года, по среднему прогнозу Росстата, население страны будет сокращаться темпами менее 400 тыс. человек в год (за счет замедления естественной убыли населения), в 2041-2045 годах - менее чем на 200 тыс. человек в год.

🟢В высоком (оптимистичном) сценарии демографического прогноза Росстат ожидает сокращение численности населения темпами менее 200 тыс. человек в год до 2028 года (закладывает в этот период естественную убыль населения в 400-500 тыс. человек в год при высоком миграционном приросте в 315-370 тыс. человек в год). Начиная с 2029 года Росстат ожидает в высоком сценарии рост численности населения с постепенным ускорением до более 500 тыс. человек в год с 2041 года. В этом сценарии Росстат ожидает, что естественная убыль населения прекратится в 2037 году и начнется естественный прирост населения (превышение рождаемости над смертностью). Миграционный прирост после 2033 года в этом сценарии ожидается свыше 400 тыс. человек в год.

#судоходство

Сегодня мы публикуем один из последних текстов морского журналиста Михаила Войтенко, который он написал специально для нашего сайта. 

9 января стало известно о скоропостижной смерти нашего коллеги. Редакция Vgudok приносит соболезнования родным и друзьям Михаила.

В тексте, опубликованном сегодня, Михаил Войтенко рассуждает о маркетинговых корнях пресловутого «зелёного перехода». Материал уже на нашем сайте.

#порт

Копейка в дом. Большой порт СПб нарастил грузооборот в 2023-м за счет любых поставок…

https://t.iss.one/zvezdanews/136626

Первые импортозамещённые тепловозы 3ТЭ28 поступили на БАМ

Семь трёхсекционных локомотивов уже возят грузы по магистрали на участке Новая Чара (Забайкальский край) – Тында (Амурская область).

Этот отрезок железной дороги длиной 630 км проходит через самую высокую точку БАМа – Муруринский перевал. Самостоятельно поднимать поезда в гору здесь могут только трёхсекционные тепловозы.

3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов весом до 7100 тонн в сложных климатических условиях. В нём собраны лучшие технические решения. Они позволяют увеличить межсервисные интервалы и повысить надёжность компонентов управления.

Машинисты тоже оценят новинку: здесь улучшена эргономика кабины, обновлены системы пассивной безопасности и микроклимата.

До конца января на БАМ поступит ещё 5 машин серии 3ТЭ28.

#тарифы

Итак, мы познакомились с ретроспективой изменения тарифной системы, пришёл черёд рассмотреть общие принципы построения действующей системы железнодорожных грузовых тарифов. Но сначала необходимо привести несколько определений.

Железнодорожными грузовыми тарифами в широком смысле слова принято называть систему цен, включающую в том числе утверждённые в установленном порядке платы, взимаемые за перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при перевозках, а также правила их исчисления.

О параметрах, от которых зависит тариф — в материале спецпроекта Vgudok.

#а_как_у_них

Из-за забастовки машинистов в Германии встали поезда в Швеции.

Транспортная компания Green Cargo остановила доставку грузов на континент. В компании возникшую ситуацию расценивают как «обстоятельства непреодолимой силы».

«Мы объявили так называемый запрет на отправку в сторону континента. Поезда не ходят, останавливаются в Мальмё [на юге Швеции]. Это по причине того, что они не могут идти по Германии из-за забастовки. Лучше им постоять в Мальме», — рассказал в интервью шведскому радио Sveriges Radio представитель компании Стефан Рей [цитата по ТАСС].

Немецкая забастовка грозит проблемами и для шведской экономики. Такая вот евроинтеграция…

Кадры с ж/д станции Рижская в центре Москвы, где поезд насмерть сбил 3 человека.

Сейчас правоохранители устанавливают обстоятельства произошедшего.

Ж/д в заголовках СМИ, 11 января 2024

🚆Vgudok — «Анатолий Голомолзин:
«Будет ли изменён тарифный прейскурант РЖД?»: перекрёстное субсидирование в один момент не может быть отменено. Речь может идти только об этапной отмене. Но такая работа должна проводиться.

🚆ТАСС — «Минпромторг заявил, что поддержит развитие водородного кластера на Сахалине»: водородный кластер позволит обеспечить технологическую независимость Российской Федерации в области водорода и низкоуглеродных технологий, масштабирование этих технологий и выход на экспорт водорода и сопутствующей продукции в страны АТР.

🚆ПортНьюс — «Рост ставок на спотовом рынке превышает стоимость перенаправления судов вокруг Африки»: это сочетание панических настроений, а также попытки сохранить за собой вместимость на ближайшие недели в условиях задержек судов на обратном пути в Азию.

🚆РЖД-Партнёр — «Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на БАМ в рамках импортозамещения»: семь 3-секционных локомотивов уже возят грузы по магистрали на участке Новая Чара (Забайкальский край) – Тында (Амурская область).

#кадр_дня

Кто говорит, что фотографии не могут звучать, - вам шах и мат! (раздаются аккорды вагнеровского "Полёта валькирий").

#история

Сегодня ровно 20 лет с последнего рейса машиниста Горчакова.

11 января 2004 года он отключил связь с кабиной и направил грузовой состав №1908 из 58 вагонов из Волхова в направлении Тихвина, игнорируя запрещающие сигналы.

Эдуард Горчаков, как позже выяснилось, был не в себе и делал все, чтобы на полной скорости влететь в железнодорожную станцию. Остановить «бешеный поезд» смогли лишь спустя час.

#а_как_у_них

Система парковки китайских грузовиков. И никаких там ИИ!

#тарифы

Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина обсудила с экс-советником президента ПАО «Трансконтейнер» (входит в Группу «Дело»), экс-заместителем главы Федеральной антимонопольной службы РФ Анатолием Голомолзиным реформы и тарифную систему в железнодорожной отрасли, Совет потребителей РЖД и Совет рынка, а также правила недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре, развитие мультимодального бизнеса и ряд других важнейших отраслевых вопросов.

Понятно, что Анатолий Голомолзин сейчас вдвойне осторожен. И как бывший чиновник, который привык тщательно фильтровать высказывания, и теперь как наёмный менеджер, которому важно не навредить акционерам. Тем не менее, в беседе затронуты самые насущные проблемы.

Подробнее — в материале Vgudok.

#тарифы

Обсуждая современную (ныне действующую) систему тарифов, необходимо остановиться на двух новшествах последнего десятилетия, которыми была дополнена тарифная система. Вообще, тарифная система — это не только Прейскурант №10-01, о котором речь шла в предыдущих параграфах, но и ряд дополнительных элементов.
Один из этих элементов, так называемый тарифный коридор, который не является частью прейскуранта, но тоже оказывает важное влияние на уровень грузовых железнодорожных тарифов. Второй из этих новых элементов — это формула долгосрочных тарифов, или, если быть точными, формула, по которой рассчитывается ежегодная индексация тарифов. Эта формула также не является частью прейскуранта, но должна была (по замыслу её создателей) играть большую роль в системе регулирования тарифов. Об этих двух элементах мы вкратце и поговорим в этой и последующей статьях.

Те или иные инструменты гибкого ценообразования существовали и ранее. Подробнее о них — в материале тарифного спецпроекта Vgudok.

#безопасность

Жители Сызрани в полном отчаянии. Особенно те, кому ежедневно необходимо пересекать железнодорожные пути, добираясь из квартиры на работу и обратно. Железная магистраль есть и активно работает, но пешеходного перехода через неё нет.

Вопрос безопасности и жизни человека никто не отменял. На обращения в РЖД с просьбой установить хоть какой-то переход ответов не последовало. И это логично, рассказали эксперты, которых опросил vgudok.com, ведь на сей раз холдинг тут ни при чём.

Подробности этой вроде локальной истории, которая в любой момент может полыхнуть в любом регионе и на федеральном уровне, в материале Vgudok.