#метро

Будни нью-йоркской подземки.

#транспорт

В Москве начала свою работу «Транспортная неделя» — главное деловое событие отрасли, которое проводится при поддержке Правительства Российской Федерации. Одна из первых дискуссий деловой программы была посвящена энергетике, а если быть точнее — перевозкам угля. И связано это не только с тем, что традиционно именно угольщики крайне недовольны своим местом в железнодорожной логистике, но и с тем, что у всех остальных есть газо- или нефтепроводы и линии электропередачи.

Называлось проходившее в формате круглого стола мероприятие «Энергетика и транспортная инфраструктура. Синергия и зависимость», благодаря которому все желающие могли узнать, что прогнозы о смерти угля были, мягко говоря, преувеличены, а от угольных моногородов зависит будущее не только РЖД, но практически всей экономики.

Подробнее — в обзоре Vgudok.

#МТК

Развитие МТК «Север-Юг» хоть и уступило в повестке транспортной недели углю, но никуда из нее не ушло.

Накануне на пленарном заседании форума говорили о грузах, которые поедут по веткам МТК. В этом году перевезти планируют 18 млн тонн, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов. Это на треть больше, чем в 2021 году.

Почему Белоусов сравнил именно с 2021 годом? Потому что если сопоставить с 2022-м, то успешным проект МТК можно будет назвать с трудом. Результат этого года всего на 2 млн тонн больше показателя 2022-го. Можно ли считать это успехом? Едва ли.

«Здесь, конечно, фундаментальное достижение. Это касается и восточной ветви маршрута "Север - Юг", там были запущены уже два теперь регулярно циркулирующих контейнерных поезда, контейнерные сервисы. Причем это стало возможным за счет специальных решений, которое сделали РЖД, за счет очень большой работы, которая была проведена», - рассказал Белоусов.

Он также отметил работу Восточного коридора и коридора в направлении Азово-Черноморского бассейна. Как позднее сообщили журналистам в секретариате первого вице-премьера, по итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года.

#ТЖД

Провозная способность не построенной ещё Тихоокеанской железной дороги и перевалочная мощность порта «Эльга» вырастут с 30 до 50 млн тонн в год. Об этом сообщается в Telegram-канале Эльгинского угольного проекта. В какой именно год — неясно.

Чтобы направить все силы ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса акционеры ООО «УК «ЭЛСИ» приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона инвестору ООО «Башкирский промышленный холдинг».

Ну а мы давно хотим устроить тотализатор. Не только в отрасли, но и в редакции мнения разделились

Одни уверены, что Авдолян достроит свою дорогу несмотря на отсутствие поддержки РЖД. Всё же с Ростехом за спиной такие проекты реализовывать куда проще, да и «вместе веселее», как известно.

Другие настаивают, что такие проекты разоряют страны, не только компании. Дорога, состоящая из тоннелей и мостов — удовольствие крайне финансоёмкое. И настаивают: сегодня Авдоляну дешевле бросить уже проложенный участок не достроенным, чем довести проект до финала.

Есть ещё одно предположение, вернее даже наитие. С тем, как активно идёт национализация транспортных активов, строить такую дорогу может оказаться опасно для бизнеса.

#метро

Награда нашла героя. Парня, устроившего перформанс с “рукой и сердцем” в Мосметро, задержали и ему шьют дело об административном правонарушении по статье мелкое хулиганство - мешал пассажиропотоку.

Дождётся ли любимая своего жениха из узилища?!

#направления

Новая железная дорога из Ростовской области в Крым, проходящая через новые регионы РФ, находится на стадии проектирования, заявил ТАСС вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России».

По его словам, ещё со времён Советского Союза железная дорога в Крым шла через новые территории.

«Сегодня часть этой дороги находится на безопасном расстоянии от линии соприкосновения, часть дороги проходит ближе к линии соприкосновения. Поэтому мы сейчас прорабатываем эти вопросы. Пока идет на уровне проектирования как альтернативный вариант, чтобы дополнительно пустить поток через новые территории. Такие вопросы прорабатываются, но окончательного решения пока нет», - сказал он.

#кадры

С кадрами у РЖД всё даже хуже, чем могло показаться со стороны. Во всяком случае, такой вывод мы делаем из озвученных планов монополии нанимать зэков и иностранцев. Об этом сообщил на «Транспортной неделе» заместитель гендиректора компании Дмитрий Шаханов.

«Привлечение с использованием дополнительных и, может быть, нестандартных источников. Мы уже начали взаимодействие с Федеральной службой исполнения наказаний, рассматриваем возможность трудоустройства осужденных, те осужденные, которые осуждены к принудительным работам, понимаем все риски этого источника, безусловно. Но для нас это реально такая дополнительная возможность, особенно в труднодоступных районах Забайкальского края и т.д., дополнительный источник покрытия дефицита», - сказал Шаханов, выступая на форуме.

Второй источник кадров, по словам ЗГД РЖД, это иностранные граждане.

«Тоже целый ряд проблем с их привлечением, в том числе и то, что касается заработной платы в пересчете на рубли. Определили потребность конкретно в таких работниках в разрезе конкретных предприятий, начинаем заниматься этим значительно более активно, чем раньше», - сообщил Шаханов.

#кадры #реплика

И вот, что интересно: мы постоянно пишем о историях железнодорожников со всей России, которых унижают на работе, не соблюдают их права, нарушают порядок межсменного отдыха.

На местах у РЖД — бардак. Он не виден из высоких кабинетов. Для этого мы и подсвечиваем трудовые споры в филиалах — чтобы топ-менеджеры компании обратили внимание на трудности простых работников.

Так вот — мы убеждены, что с кадровым голодом РЖД могли и не столкнуться (или хотя бы столкнуться не с таким жёстким дефицитом), если больше внимания уделяли созданию благоприятных условий труда. И это не про «личный бренд» и недельные слёты молодёжи РЖД, а про соблюдение трудового законодательства для начала.

В группах железнодорожников в соцсетях — тысячи фотографий с трудовыми книжками и подписями в духе «Наконец и я попрощался с РЖД» и поздравления автора в комментариях. Это происходит явно не от хорошей жизни. И не от нее же железнодорожники сетуют на то, что некогда престижная профессия сегодня ценится ниже грузчика в «пятерочке»…

Есть, о чем подумать.

#город

Если гора не идёт к Магомеду автобус к вам не едет, то вы сами приедете к автобусу.

#анонс

21 ноября 2023 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 37-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ (https://ur.hse.ru/ ).
 
В рамках семинара будет представлен доклад Анны Предыбайловой «Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте». (Доклад сделан по мотивам дипломной работы, выполненной под руководством А.В.Дементьева в ВШЭ)
Доклад посвящён концептуализации и количественной оценке явления, называемого "регуляторным циклом" применительно к железнодорожному транспорту. Будет представлено методологическое обобщение выбора соотношений между приватизацией и либерализацией, результатом которого является систематизация структурных моделей железнодорожной отрасли в разных странах мира. В рамках выступления будет дана концептуальная основа для оценки относительного веса потребительского излишка в общем объеме общественного благосостояния для различных структурных и регуляторных моделей, независимо от того, достигается ли это с помощью политики, основанной на регулировании или конкуренции.

 Докладчик:
Предыбайлова Анна Павловна – экономист, выпускница МИЭФ НИУ ВШЭ.
 
Оппоненты/содокдадчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – доктор экономических наук, профессор Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ)).

Дементьев Андрей Викторович – старший преподаватель Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, член Международной ассоциации экономики транспорта.
 
Модератор семинара - директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей, к.э.н. Илья Алексеевич Долматов.

Дата и время: 21.11.2023 г. Начало в 18:30

Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 20 ноября) ФИО на адрес электронной почты: [email protected]  (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 37» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 37» (для онлайн-участия на платформе Webinar). 

Ж/д в заголовках СМИ, 17 ноября 2023

🚆Vgudok — «Глобальный транзитный коридор и профицит мощностей»: на каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро.

🚆ТАСС — «Межведомственная комиссия завершила приемку импортозамещенной «Ласточки»: впервые на российском подвижном составе установили бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, рассказали в пресс-службе «Синары».

🚆РИА Новости — «В РЖД из-за дефицита кадров начали думать о найме иностранцев и осужденных»: РЖД для сохранения и набора персонала используют традиционные для компаний методы, в частности, повышение зарплаты и зональных надбавок. При этом для привлечения персонала дополнительно изучаются и другие варианты.

🚆Мурманский вестник — «Рыбный порт в Мурманске хотят превратить в судоремонтный кластер»: чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков, предприятию требуется масштабное обновление.

🚆Ведомости — «Эксперты ИПЕМ оценили перспективы мирового рынка угля и конкурентоспособность угольной энергогенерации»: потребление угольной продукции на мировых рынках стабильно растет, уверены в ИПЕМ.

Финские активисты устроили сидячую забастовку на главной станции метро Хельсинки.

Так они осудили агрессию Израиля против жителей сектора Газа.

Подписаться на 360

#кадр_дня

Дептранс и его кикшеринговые партнёры подготовились к зимнему сезону.

#поезда

Одиннадцатого ноября свой путь через всю страну начал поезд Деда Мороза. В этом году самой дальней точкой его маршрута станет Тында, а всего он посетит более 80 городов нашей страны. Сегодня мы расскажем об одном этапе подготовки этого праздничного проекта — модернизации и окраске двух тепловозов. Работа выполнена в Октябрьской дирекции тяги. В качестве «лошадок» для Деда Мороза выбрали тепловозы 3М62У с номерами 0058 и 0064. Эти машины уже везут передвижную резиденцию главного волшебника страны.

Оба тепловоза приписаны к депо Суоярви. Перед тем, как передать тепловозы в окраску, им было проведено плановое сервисное обслуживание. Дед Мороз может быть спокоен: техника не подведёт. Выбор грузовых машин обусловлен тяговыми характеристиками. Двадцать вагонов, среди которых генераторные и почтово-багажные, плюс тяжёлый профиль — это не шутка. Ну и запас прочности у трёхсекционного тепловоза выше.

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них #метро

Тематические поезда в японском варианте. В токийской подземке курсирует Котобус из «Мой сосед Тоторо» - классике аниме режиссёра Хаяо Миядзаки.