#грузы
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем, который возвели весной 2022 года, в ближайшее время будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между государствами. Об этом сообщил журналистам глава РФПИ Кирилл Дмитриев, передаёт ТАСС.
По его словам, за последний год ежемесячный грузопоток увеличился в 5 раз.
«Здесь безусловно важным примером является мост через реку Амур - это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. И мы вот объявляем о том, что ежемесячный грузопоток увеличился в пять раз за последний год, и мост фактически в ближайшее время будет поставлять до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем», - сказал он.
Строительство моста было реализовано в рамках соглашения, заключенного между правительствами Российской Федерации и Китайской Народной Республики в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития ВЭБ РФ и РЖД.
Первый железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем, который возвели весной 2022 года, в ближайшее время будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между государствами. Об этом сообщил журналистам глава РФПИ Кирилл Дмитриев, передаёт ТАСС.
По его словам, за последний год ежемесячный грузопоток увеличился в 5 раз.
«Здесь безусловно важным примером является мост через реку Амур - это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. И мы вот объявляем о том, что ежемесячный грузопоток увеличился в пять раз за последний год, и мост фактически в ближайшее время будет поставлять до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем», - сказал он.
Строительство моста было реализовано в рамках соглашения, заключенного между правительствами Российской Федерации и Китайской Народной Республики в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития ВЭБ РФ и РЖД.
#вокзалы
Расчистка территории перед новым ЖД-вокзалом в Саратове может повлечь за собой снос сразу нескольких зданий, в том числе одно, которое является выявленным объектом культурного наследия, и второе — общежитие РЖД. Жителей расселят, а на освободившемся месте появится парковка.
Насколько это логично и законно, разбирались репортёры Vgudok.
Расчистка территории перед новым ЖД-вокзалом в Саратове может повлечь за собой снос сразу нескольких зданий, в том числе одно, которое является выявленным объектом культурного наследия, и второе — общежитие РЖД. Жителей расселят, а на освободившемся месте появится парковка.
Насколько это логично и законно, разбирались репортёры Vgudok.
Vgudok
Саратовский вокзал РЖД привлёк внимание Госдумы и президента. Визит Володина и закон, подписанный Путиным —
Расчистка территории перед новым ЖД-вокзалом в Саратове может повлечь за собой снос сразу нескольких зданий, в том числе одно, которое является выявленным объектом культурного наследия, и второе — общежитие РЖД. Жителей расселят, а на освободившемся месте…
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
С 25 по 26 октября 2023 года в Астрахани, Гранд отеле, пройдет Астраханский международный форум "МТК Север-Юг", при поддержке правительства Астраханской области, ГК РусИранЭкспо и Каспийского международного интеграционного клуба "Север-Юг".
На мероприятии обсудят новую концепцию работы транспортного коридора, транспортно-логистические маршруты, страхование грузов и перевозки по морю.
В форуме примут участие более 250 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Латвии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Беларуси и других стран. Они будут искать пути наращивания грузопотока и сокращения сроков поставки.
Форум объединит представителей государственных и бизнес-структур, экспортно-импортные компании, производителей оборудования и продуктов питания, другие логистические компании и всех, интересующихся увеличением продаж.
На форуме обсудят потребности Ирана, Ирака, Афганистана и других стран, транспортно-логистические маршруты и перевозки по морю из Новороссийска и Северной столицы.
Программа включает 4 сессии с обсуждением новых рынков и инвестиционных соглашений 25 октября, а также знакомство с возможностями компаний Астрахани, посещение портов и другие мероприятия 26 октября.
Спикеры расскажут о поставках российских продуктов в другие страны и причинах отсутствия складов в дружественных странах. Будет также рассмотрена проблема отсутствия поставок продуктов питания из России в Таиланд и Индонезию. Правительство Астраханской области поддерживает форум, предоставляя льготы экспортно-импортным фирмам и экспедиторам из этой области.
Астраханский международный форум - это возможность увеличить грузопоток и находить решения для выхода на рынки дружественных стран.
https://t.iss.one/rusiranexpo22
На мероприятии обсудят новую концепцию работы транспортного коридора, транспортно-логистические маршруты, страхование грузов и перевозки по морю.
В форуме примут участие более 250 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Латвии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Беларуси и других стран. Они будут искать пути наращивания грузопотока и сокращения сроков поставки.
Форум объединит представителей государственных и бизнес-структур, экспортно-импортные компании, производителей оборудования и продуктов питания, другие логистические компании и всех, интересующихся увеличением продаж.
На форуме обсудят потребности Ирана, Ирака, Афганистана и других стран, транспортно-логистические маршруты и перевозки по морю из Новороссийска и Северной столицы.
Программа включает 4 сессии с обсуждением новых рынков и инвестиционных соглашений 25 октября, а также знакомство с возможностями компаний Астрахани, посещение портов и другие мероприятия 26 октября.
Спикеры расскажут о поставках российских продуктов в другие страны и причинах отсутствия складов в дружественных странах. Будет также рассмотрена проблема отсутствия поставок продуктов питания из России в Таиланд и Индонезию. Правительство Астраханской области поддерживает форум, предоставляя льготы экспортно-импортным фирмам и экспедиторам из этой области.
Астраханский международный форум - это возможность увеличить грузопоток и находить решения для выхода на рынки дружественных стран.
https://t.iss.one/rusiranexpo22
Forwarded from Транспортная группа FESCO
Расширяем контейнерные сервисы из Китая на ТЛЦ «Белый Раст»!
🤝 Об этом сегодня договорились с ГК «Порт Ляонин», которая совместно с РЖД владеет подмосковным транспортно-логистическим центром.
🚢 🚊 Также рассмотрим возможность запуска ж/д и интермодальных сервисов из Поднебесной в другие города России, в том числе из провинции Ляонин.
🌍 Изучим вместе с китайскими партнерами перспективы организации новых линий из порта Далянь в ВМТП, а также в Санкт-Петербург по deep sea.
Следите за нашими новостями!
Следите за нашими новостями!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#история
XXII съезд Компартии СССР, начавший свою работу 17 октября 1961 года, запомнился двумя событиями: заявлением тогдашнего лидера страны Никиты Хрущёва о построении «в основном» коммунизма к 1980 году и масштабной десталинизацией.
В последнем были достигнуты очевидные успехи: переименованы города и объекты в СССР, названные в честь Сталина, снесены памятники вождю, а его тело вынесено из Мавзолея.
Зато с первым пунктом вышла неувязочка. Как и с бесплатным общественным транспортом и полным удовлетворением потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Но в 1980 году уже и «волюнтариста» Хрущёва не было в живых – спрашивать было не с кого.
XXII съезд Компартии СССР, начавший свою работу 17 октября 1961 года, запомнился двумя событиями: заявлением тогдашнего лидера страны Никиты Хрущёва о построении «в основном» коммунизма к 1980 году и масштабной десталинизацией.
В последнем были достигнуты очевидные успехи: переименованы города и объекты в СССР, названные в честь Сталина, снесены памятники вождю, а его тело вынесено из Мавзолея.
Зато с первым пунктом вышла неувязочка. Как и с бесплатным общественным транспортом и полным удовлетворением потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Но в 1980 году уже и «волюнтариста» Хрущёва не было в живых – спрашивать было не с кого.
Ж/д в заголовках СМИ, 18 октября 2023
🚈Vgudok — «Сталь лью, вагоны кую»: вагоностроительную отрасль лихорадит из-за скачков стоимости стали.
🚈ТАСС – «Железнодорожный мост через Амур будет обеспечивать до 10% грузопотока между РФ и Китаем»: за последний год ежемесячный грузопоток по переправе увеличился в пять раз.
🚈РЖД-Партнёр – «Объем грузоперевозок Восточного полигона за год вырастет на 6%»: в ближайшее время запланирован значительный объем работ по интегрированию железнодорожного транспорта в пассажирские внутригородские перевозки в Приморье.
🚈Прайм – «Президент Монголии выразил интерес к сотрудничеству с Россией»: страна заинтересована в сотрудничестве по крупным проектам в энергетике, железных дорогах, строительстве дорог.
🚈Vgudok — «Сталь лью, вагоны кую»: вагоностроительную отрасль лихорадит из-за скачков стоимости стали.
🚈ТАСС – «Железнодорожный мост через Амур будет обеспечивать до 10% грузопотока между РФ и Китаем»: за последний год ежемесячный грузопоток по переправе увеличился в пять раз.
🚈РЖД-Партнёр – «Объем грузоперевозок Восточного полигона за год вырастет на 6%»: в ближайшее время запланирован значительный объем работ по интегрированию железнодорожного транспорта в пассажирские внутригородские перевозки в Приморье.
🚈Прайм – «Президент Монголии выразил интерес к сотрудничеству с Россией»: страна заинтересована в сотрудничестве по крупным проектам в энергетике, железных дорогах, строительстве дорог.
#вагоностроение
«Нельзя забывать о волатильности рубля на рынке. Если у некоторых вагоностроителей есть комплектующие, которые покупаются за СКВ, то эти расходы также увеличились. Факторов, которые говорили бы о том, что такой тренд есть, много. Дальше уже всё зависит от вагоностроителей. У кого-то есть резервы, в рамках которых они могу позволить себе определённый рост затрат, не увеличивая стоимость вагона.
Но в целом можно прогнозировать, что рост стоимости вагонов будет. Другое дело, что сегодня та цена, которая котируется как фьючерсная на середину 2024 года, в ней уже есть все риски, которые имеются. Поэтому по отношению к той цене, которая сегодня котируется на февраль 2024 года то, что происходит сейчас, по идее, не должно сказаться.
Однако, вагоностроители могут сохранить уровень спекулятовной составляющей, тогда это поднимет цену. Они пропорционально увеличат свои расценки. Это уже на совести вагоностроителей. Кто буде готов покупать, неизвестно. Но по отношению к той цене, которая есть с учётом спекулятивной составляющей, тот рост затрат, которые вагоностроители несут, он не должен привести к росту цен. А дальше уже остаются только честь и совесть вагоностроителей».
Источник на рынке вагоностроения прокомментировал Vgudok последствия роста цены на сталь для вагоностроительной отрасли.
Мнения экспертов по этой проблеме — в нашем новом материале на сайте.
«Нельзя забывать о волатильности рубля на рынке. Если у некоторых вагоностроителей есть комплектующие, которые покупаются за СКВ, то эти расходы также увеличились. Факторов, которые говорили бы о том, что такой тренд есть, много. Дальше уже всё зависит от вагоностроителей. У кого-то есть резервы, в рамках которых они могу позволить себе определённый рост затрат, не увеличивая стоимость вагона.
Но в целом можно прогнозировать, что рост стоимости вагонов будет. Другое дело, что сегодня та цена, которая котируется как фьючерсная на середину 2024 года, в ней уже есть все риски, которые имеются. Поэтому по отношению к той цене, которая сегодня котируется на февраль 2024 года то, что происходит сейчас, по идее, не должно сказаться.
Однако, вагоностроители могут сохранить уровень спекулятовной составляющей, тогда это поднимет цену. Они пропорционально увеличат свои расценки. Это уже на совести вагоностроителей. Кто буде готов покупать, неизвестно. Но по отношению к той цене, которая есть с учётом спекулятивной составляющей, тот рост затрат, которые вагоностроители несут, он не должен привести к росту цен. А дальше уже остаются только честь и совесть вагоностроителей».
Источник на рынке вагоностроения прокомментировал Vgudok последствия роста цены на сталь для вагоностроительной отрасли.
Мнения экспертов по этой проблеме — в нашем новом материале на сайте.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#техника
На видео — кроха RivTow «Super Winder» для погрузки и транспортировки дерева. Несмотря на то, что погрузчик такой маленький, ему не страшна качка и его почти невозможно опрокинуть.
А вот капитану этого судна мы не завидуем…
На видео — кроха RivTow «Super Winder» для погрузки и транспортировки дерева. Несмотря на то, что погрузчик такой маленький, ему не страшна качка и его почти невозможно опрокинуть.
А вот капитану этого судна мы не завидуем…
#порты
Власти Приморского края предлагают построить новые железнодорожные магистрали к морским портам Находка и Ольга. Идею озвучил губернатор Приморья Олег Кожемяко, заявив, что мощностей Восточного полигона РЖД для перевалки всех грузов, идущих через регион, уже не хватает и точно не будет хватать в будущем.
Опрошенные нами эксперты в один голос сказали, что приморцы «заразились» идеями новых ЖД веток, видя какими темпами идёт реализация другого частного железнодорожного проекта – ветки от угольного месторождения Эльги к Охотскому морю. Однако, как и в случае с Элси, во главе угла стоит экономика проекта. Удастся заинтересовать им крупных инвесторов – всё получится, не удастся – рассчитывать придётся только на себя. Так как РЖД на этих локациях хватает и своих «болячек».
Подробности – в материале Vgudok.
Власти Приморского края предлагают построить новые железнодорожные магистрали к морским портам Находка и Ольга. Идею озвучил губернатор Приморья Олег Кожемяко, заявив, что мощностей Восточного полигона РЖД для перевалки всех грузов, идущих через регион, уже не хватает и точно не будет хватать в будущем.
Опрошенные нами эксперты в один голос сказали, что приморцы «заразились» идеями новых ЖД веток, видя какими темпами идёт реализация другого частного железнодорожного проекта – ветки от угольного месторождения Эльги к Охотскому морю. Однако, как и в случае с Элси, во главе угла стоит экономика проекта. Удастся заинтересовать им крупных инвесторов – всё получится, не удастся – рассчитывать придётся только на себя. Так как РЖД на этих локациях хватает и своих «болячек».
Подробности – в материале Vgudok.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: последствия роста цен на сталь для вагоностроительной отрасли.
Спикер: Леонид Хазанов, промышленный эксперт, кандидат экономических наук.
«Цены на сталь идут вверх, и тенденции к сильному снижению пока не показывают. Например, горячекатаный плоский прокат за последние 9,5 месяцев подорожал с 55-58 до 70-72 тыс. рублей за тонну, холоднокатаный – с 60-64 до 75-78 тыс. рублей.
В результате подъём цен на сталь приводит к уменьшению рентабельности выпуска железнодорожных вагонов. Но проблема заключается в том, что их производители обычно работают по долгим контрактам с фиксированной стоимостью вагонов и не могут ее взять и пересчитать в сторону роста.
Так возникает риск выполнения ими заказов на изготовление вагонов и их недополучения перевозчиками.
Объективных же предпосылок для сильного подорожания стали на российском рынке лично я не вижу, кроме как желания металлургических компаний заработать побольше. Возможность сговора между ними отбрасывать не стоит, учитывая, насколько несложно его организовать. Надеюсь, ФАС и другие компетентные органы во всем разберутся.
В то же время и самим производителям железнодорожной техники стоит объединить усилия и добиваться в государственных органах принятия самых жестких мер к нарушителям антимонопольного законодательства.
Также они могли бы организовать закупочные пулы для консолидированного приобретения стали – им тогда проще договориться с металлургическими предприятиями. Возможно, стоит приступить к закупкам стали в Китае, если российские металлургические заводы не пойдут на пересмотр прайс-листов для них».
Больше мнений экспертов по теме — в материале Vgudok.
Спикер: Леонид Хазанов, промышленный эксперт, кандидат экономических наук.
«Цены на сталь идут вверх, и тенденции к сильному снижению пока не показывают. Например, горячекатаный плоский прокат за последние 9,5 месяцев подорожал с 55-58 до 70-72 тыс. рублей за тонну, холоднокатаный – с 60-64 до 75-78 тыс. рублей.
В результате подъём цен на сталь приводит к уменьшению рентабельности выпуска железнодорожных вагонов. Но проблема заключается в том, что их производители обычно работают по долгим контрактам с фиксированной стоимостью вагонов и не могут ее взять и пересчитать в сторону роста.
Так возникает риск выполнения ими заказов на изготовление вагонов и их недополучения перевозчиками.
Объективных же предпосылок для сильного подорожания стали на российском рынке лично я не вижу, кроме как желания металлургических компаний заработать побольше. Возможность сговора между ними отбрасывать не стоит, учитывая, насколько несложно его организовать. Надеюсь, ФАС и другие компетентные органы во всем разберутся.
В то же время и самим производителям железнодорожной техники стоит объединить усилия и добиваться в государственных органах принятия самых жестких мер к нарушителям антимонопольного законодательства.
Также они могли бы организовать закупочные пулы для консолидированного приобретения стали – им тогда проще договориться с металлургическими предприятиями. Возможно, стоит приступить к закупкам стали в Китае, если российские металлургические заводы не пойдут на пересмотр прайс-листов для них».
Больше мнений экспертов по теме — в материале Vgudok.
#уголь
Даже боимся предполагать такое, но похоже, что губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв доволен вывозом угля из региона. И вроде как не имеет претензий к РЖД. Во всяком случае, до начала осенней тарифной сечи.
Показатели по вывозу главного регионального груза на экспорт в восточном направлении за девять месяцев удалось сохранить на плановых значениях, несмотря на ЧП в Бурятии, где в августе размыло железнодорожное полотно. В итоге, в сентябре у РЖД появилась возможность вывезти дополнительно 1 млн тонн угля, сообщил ТАСС Цивилёв.
«По результатам девять месяцев РЖД придерживается подписанного на этот год графика вывоза угля из Кузбасса, план был заявлен на 53,1 млн тонн. Летом были некоторые опасения, что могут быть серьезные задержки из-за ЧП в Бурятии, где размыло железнодорожное полотно, но восстановительные работы там прошли достаточно оперативно. В сентябре у РЖД появилась возможность вывезти дополнительно миллион тонн, и, таким образом, мы выполнили план по среднесуточной отгрузке на 107%», - сказал губернатор.
На Басманной дружно перекрестились.
Даже боимся предполагать такое, но похоже, что губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв доволен вывозом угля из региона. И вроде как не имеет претензий к РЖД. Во всяком случае, до начала осенней тарифной сечи.
Показатели по вывозу главного регионального груза на экспорт в восточном направлении за девять месяцев удалось сохранить на плановых значениях, несмотря на ЧП в Бурятии, где в августе размыло железнодорожное полотно. В итоге, в сентябре у РЖД появилась возможность вывезти дополнительно 1 млн тонн угля, сообщил ТАСС Цивилёв.
«По результатам девять месяцев РЖД придерживается подписанного на этот год графика вывоза угля из Кузбасса, план был заявлен на 53,1 млн тонн. Летом были некоторые опасения, что могут быть серьезные задержки из-за ЧП в Бурятии, где размыло железнодорожное полотно, но восстановительные работы там прошли достаточно оперативно. В сентябре у РЖД появилась возможность вывезти дополнительно миллион тонн, и, таким образом, мы выполнили план по среднесуточной отгрузке на 107%», - сказал губернатор.
На Басманной дружно перекрестились.
Forwarded from Посольство КНР в РФ
Через КПП Маньчжоули прошло 22 тыс. грузовых поездов Китай-Европа
Хух-Хото, 16 октября /Синьхуа/ -- За последние 10 лет через КПП Маньчжоули /АР Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло в общей сложности 22 тыс. поездов, следовавших по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, сообщила администрация КПП.
Грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа через КПП Маньчжоули было запущено в конце сентября 2013 года. По состоянию на 30 сентября этого года данный КПП обслужил в общей сложности 22 тыс. грузовых поездов Китай-Европа, или почти 30 проц. от общего количества подобных грузовых поездов в стране, свидетельствуют данные КПП.
Через КПП Маньчжоули в основном импортируются и экспортируются предметы первой необходимости, электроприборы, промышленное оборудование, металлы, сельскохозяйственная и побочная продукция, а также автозапчасти.
За первые девять месяцев этого года КПП Маньчжоули обработал почти 16,8 млн тонн импортных и экспортных грузов, что на 41,9 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За этот период через КПП также прошло 3 722 грузовых поезда Китай-Европа, что на 4,9 проц. больше, чем годом ранее.
Хух-Хото, 16 октября /Синьхуа/ -- За последние 10 лет через КПП Маньчжоули /АР Внутренняя Монголия, Северный Китай/ прошло в общей сложности 22 тыс. поездов, следовавших по маршрутам международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа, сообщила администрация КПП.
Грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа через КПП Маньчжоули было запущено в конце сентября 2013 года. По состоянию на 30 сентября этого года данный КПП обслужил в общей сложности 22 тыс. грузовых поездов Китай-Европа, или почти 30 проц. от общего количества подобных грузовых поездов в стране, свидетельствуют данные КПП.
Через КПП Маньчжоули в основном импортируются и экспортируются предметы первой необходимости, электроприборы, промышленное оборудование, металлы, сельскохозяйственная и побочная продукция, а также автозапчасти.
За первые девять месяцев этого года КПП Маньчжоули обработал почти 16,8 млн тонн импортных и экспортных грузов, что на 41,9 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За этот период через КПП также прошло 3 722 грузовых поезда Китай-Европа, что на 4,9 проц. больше, чем годом ранее.
#а_как_у_них
Казахстан пошёл другим путём: президент республики Касым-Жомарт Токаев предложил Китаю создать партнерскую сеть крупных стратегических портов, логистических центров и почтовых хабов.
Об этом президент заявил, выступая на церемонии открытия III Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь» в Пекине.
Особую роль в новой цепочке поставок между РК и КНР Токаев отвёл Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Соединяя Китай, Центральную Азию и Европу, он может стать «континентальным мостом «Пояса и Пути», вдвое сократив сроки грузоперевозок и существенно снизив транспортные издержки.
Казахстан также заинтересован в налаживании совместного производства транспортных судов и контейнеров, сказал президент.
Он напомнил, что сейчас около 85% всех наземных транзитных перевозок из Китая в Европу приходится на Казахстан. Среди уже запущенных крупных инфраструктурных проектов президент упомянул казахско-китайский логистический центр в Ляньюньгане, сухой порт «Хоргос», транзитная магистраль Западная Европа — Западный Китай, железнодорожный коридор из Китая в Иран.
Президент Казахстана также поделился планами по прокладке 1300 километров новых железнодорожных путей в течение трех лет, открытию третьего железнодорожного пункта пропуска на границе с Китаем и строительству новых сухих портов «Бахты» и «Калжат», что является реальными примерами сопряжения крупных экономических проектов Казахстана с глобальной китайской инициативой.
Казахстан пошёл другим путём: президент республики Касым-Жомарт Токаев предложил Китаю создать партнерскую сеть крупных стратегических портов, логистических центров и почтовых хабов.
Об этом президент заявил, выступая на церемонии открытия III Форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь» в Пекине.
Особую роль в новой цепочке поставок между РК и КНР Токаев отвёл Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Соединяя Китай, Центральную Азию и Европу, он может стать «континентальным мостом «Пояса и Пути», вдвое сократив сроки грузоперевозок и существенно снизив транспортные издержки.
Казахстан также заинтересован в налаживании совместного производства транспортных судов и контейнеров, сказал президент.
Он напомнил, что сейчас около 85% всех наземных транзитных перевозок из Китая в Европу приходится на Казахстан. Среди уже запущенных крупных инфраструктурных проектов президент упомянул казахско-китайский логистический центр в Ляньюньгане, сухой порт «Хоргос», транзитная магистраль Западная Европа — Западный Китай, железнодорожный коридор из Китая в Иран.
Президент Казахстана также поделился планами по прокладке 1300 километров новых железнодорожных путей в течение трех лет, открытию третьего железнодорожного пункта пропуска на границе с Китаем и строительству новых сухих портов «Бахты» и «Калжат», что является реальными примерами сопряжения крупных экономических проектов Казахстана с глобальной китайской инициативой.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ПРЕЗИДЕНТ УЗБЕКИСТАНА ПОДПИСАЛ ПОСТАНОВЛЕНИЕ «О МЕРАХ ПО КОРЕННОМУ РЕФОРМИРОВАНИЮ СФЕРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА».
На базе «Узбекистон темир йуллари» до конца года будут созданы отдельные компании по инфраструктуре, грузовым вагонам и логистике, пассажирским перевозкам (отдельно – по скоростным поездам) и управлению станциями. О планах преобразовать компанию в холдинг президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял в сентябре, а уже 10 октября им было подписано постановление № ПП-329 «О мерах по коренному реформированию сферы железнодорожного транспорта».
В рамках реформировнию создаются новые компании, в т.ч.:
– АО «Темирйулинфратузилма» – по обеспечению функционирования объектов дорожного хозяйства, хозяйств электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, единого диспетчерского центра и грузовых
станций, а также их развитию;
– АО «Темирйулкарго» – по оказанию услуг перевозки грузов, содержанию и развитию хозяйства грузовых вагонов и контейнеров, организации мультимодальных перевозок «от двери до двери», логистических центров и терминалов;
– АО «Темирйулэкспресс» по оказанию услуг перевозки пассажиров высокоскоростными поездами, а также содержанию и развитию хозяйства высокоскоростных поездов;
– АО «Ўзтемирйулйуловчи» – ООО «Темир йул вокзаллари» по обеспечению деятельности вокзалов и ООО «Шахар атрофида йуловчи ташиш» по пригородным перевозкам.
«Изменения направлены на создание здоровой конкурентной среды, привлечение частных инвестиций в отрасль, внедрение современных методов управления и улучшение качества, безопасности и надёжности услуг»-отмечается в президентском постановлении.
Помимо прочего, постановление предусматривает, что с 1 января 2024 года отменяется государственное регулирование на услуги по предоставлению грузовых вагонов и контейнеров, а так же государственное регулирование цен на пассажирские билеты на высокоскоростных и скоростных поездах.
[13.10.2023 г]
На базе «Узбекистон темир йуллари» до конца года будут созданы отдельные компании по инфраструктуре, грузовым вагонам и логистике, пассажирским перевозкам (отдельно – по скоростным поездам) и управлению станциями. О планах преобразовать компанию в холдинг президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял в сентябре, а уже 10 октября им было подписано постановление № ПП-329 «О мерах по коренному реформированию сферы железнодорожного транспорта».
В рамках реформировнию создаются новые компании, в т.ч.:
– АО «Темирйулинфратузилма» – по обеспечению функционирования объектов дорожного хозяйства, хозяйств электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, единого диспетчерского центра и грузовых
станций, а также их развитию;
– АО «Темирйулкарго» – по оказанию услуг перевозки грузов, содержанию и развитию хозяйства грузовых вагонов и контейнеров, организации мультимодальных перевозок «от двери до двери», логистических центров и терминалов;
– АО «Темирйулэкспресс» по оказанию услуг перевозки пассажиров высокоскоростными поездами, а также содержанию и развитию хозяйства высокоскоростных поездов;
– АО «Ўзтемирйулйуловчи» – ООО «Темир йул вокзаллари» по обеспечению деятельности вокзалов и ООО «Шахар атрофида йуловчи ташиш» по пригородным перевозкам.
«Изменения направлены на создание здоровой конкурентной среды, привлечение частных инвестиций в отрасль, внедрение современных методов управления и улучшение качества, безопасности и надёжности услуг»-отмечается в президентском постановлении.
Помимо прочего, постановление предусматривает, что с 1 января 2024 года отменяется государственное регулирование на услуги по предоставлению грузовых вагонов и контейнеров, а так же государственное регулирование цен на пассажирские билеты на высокоскоростных и скоростных поездах.
[13.10.2023 г]
#эльга
Любимый транспортный проект губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва — Тихоокеанска ЖД и порт Эльга — получил от него порцию пиара.
В интервью Р24 глава региона рассказал, что угольный морской терминал «Порт Эльга» начнет работать уже в конце 2024-начале 2025 года. К этому моменту должно быть закончено строительство железной дороги, ведущей от угольного месторождения в Якутии к терминалу.
По словам господина Дегтярёва, проект Тихоокеанской железной дороги реализуется «ударными темпами»: на данный момент построено 250 км путей, «насыпь уже практически готова, и ведется строительство искусственных железобетонных сооружений». По словам главы региона, инвестиции в проект составляют: 90 млрд рублей на постройку дороги и около 50 млрд рублей на постройку терминала.
Уточним, что это проектная смета. Насколько она вырастет на фоне общей инфляции и роста цен на металлы — увидим совсем скоро. Если дорога вообще будет достроена. Об этом, кстати, в отрасли ведут оживленные дискуссии.
Одни уверены, что Альберт Авдолян = Ростех, а значит денег на проект точно хватит. Другие считают, что дорога через сопки — это крайне дорого, крайне сложно и нерентабельно. А без поддержки со стороны РЖД и вовсе бессмысленно.
Ну а внимание губернатора к дороге вполне объяснимо — кто не будет хвалить инфраструктурный проект, который бизнес строит добровольно, не требуя участия бюджета региона?
Любимый транспортный проект губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва — Тихоокеанска ЖД и порт Эльга — получил от него порцию пиара.
В интервью Р24 глава региона рассказал, что угольный морской терминал «Порт Эльга» начнет работать уже в конце 2024-начале 2025 года. К этому моменту должно быть закончено строительство железной дороги, ведущей от угольного месторождения в Якутии к терминалу.
По словам господина Дегтярёва, проект Тихоокеанской железной дороги реализуется «ударными темпами»: на данный момент построено 250 км путей, «насыпь уже практически готова, и ведется строительство искусственных железобетонных сооружений». По словам главы региона, инвестиции в проект составляют: 90 млрд рублей на постройку дороги и около 50 млрд рублей на постройку терминала.
Уточним, что это проектная смета. Насколько она вырастет на фоне общей инфляции и роста цен на металлы — увидим совсем скоро. Если дорога вообще будет достроена. Об этом, кстати, в отрасли ведут оживленные дискуссии.
Одни уверены, что Альберт Авдолян = Ростех, а значит денег на проект точно хватит. Другие считают, что дорога через сопки — это крайне дорого, крайне сложно и нерентабельно. А без поддержки со стороны РЖД и вовсе бессмысленно.
Ну а внимание губернатора к дороге вполне объяснимо — кто не будет хвалить инфраструктурный проект, который бизнес строит добровольно, не требуя участия бюджета региона?
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство выделило 5 млрд рублей на создание и внедрение высокотехнологичной продукции
❗️Президент подчеркивал важность создания собственных компетенций в критически важных отраслях. В рамках данной работы продолжается системная поддержка выпуска приоритетной промышленной продукции.
🔬Правительство приняло решение дополнительно направить 5 млрд рублей на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для предприятий, создающих инновационную продукцию. Это позволит профинансировать около 70 проектов в области металлургии, станкостроения, химической промышленности, транспортного, нефтегазового и тяжелого машиностроения.
⚙️С помощью выделенных средств предприятия смогут компенсировать часть затрат на подготовку и закупку оборудования, комплектующих, сырья и материалов, изготовление опытных образцов, разработать и вывести на рынок широкий спектр импортозамещающей продукции.
«Такие разработки востребованы на российском рынке, и мы рассчитываем, что в ближайшие 4 года выручка от их реализации превысит 300 млрд рублей по всем проектам, получившим государственную поддержку», – отметил Михаил Мишустин.
✅Глава правительства также напомнил, что за последние 4 года было выделено почти 50 млрд рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Средства получили более 300 проектов, значимых для социально-экономического развития страны и достижения технологического суверенитета.
❗️Президент подчеркивал важность создания собственных компетенций в критически важных отраслях. В рамках данной работы продолжается системная поддержка выпуска приоритетной промышленной продукции.
🔬Правительство приняло решение дополнительно направить 5 млрд рублей на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для предприятий, создающих инновационную продукцию. Это позволит профинансировать около 70 проектов в области металлургии, станкостроения, химической промышленности, транспортного, нефтегазового и тяжелого машиностроения.
⚙️С помощью выделенных средств предприятия смогут компенсировать часть затрат на подготовку и закупку оборудования, комплектующих, сырья и материалов, изготовление опытных образцов, разработать и вывести на рынок широкий спектр импортозамещающей продукции.
«Такие разработки востребованы на российском рынке, и мы рассчитываем, что в ближайшие 4 года выручка от их реализации превысит 300 млрд рублей по всем проектам, получившим государственную поддержку», – отметил Михаил Мишустин.
✅Глава правительства также напомнил, что за последние 4 года было выделено почти 50 млрд рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Средства получили более 300 проектов, значимых для социально-экономического развития страны и достижения технологического суверенитета.